Dewoitine D.1

D.1
Rola	Wojownik
Producent	Dewoityna
Projektant	Emila Dewoitine'a
Pierwszy lot	18 listopada 1922
Numer zbudowany	ok. 500 wszystkich marek
Warianty	D.9 , D.19 D.21 , D.25 , D.26 i D.27

Dewoitine D.1 był francuskim jednomiejscowym samolotem myśliwskim z lat dwudziestych XX wieku, zbudowanym przez francuską firmę przemysłową Dewoitine .

Rozwój

Prototyp D.1 z krótkim pylonem

D.1 był pierwszym samolotem zaprojektowanym przez Emile'a Dewoitine'a po założeniu przez niego własnej firmy. D.1 został zaprojektowany w celu spełnienia wymagań wydanych przez francuską Service Technique de l'Aeronautique. Był to jednopłatowiec z metalowym owalnym kadłubem pokrytym blachą duraluminiową i skrzydłem parasola wzmocnionym metalowymi rozpórkami i pokrytym płótnem. Pierwszy prototyp ( D.1.01 ) oblatano w listopadzie 1922 roku.

Pochodne D.1 były wyposażone w silniki V-8 (D.1 i D.8), V-12 (D.19 i D.27), W-12 (D.12 i D.21) oraz silniki gwiazdowe (D.9 i D.26), a także różnorodne projekty skrzydeł. Chłodnice w wersjach z silnikami rzędowymi były montowane na rozpórkach podwozia (D.1 i D.8), po bokach osłony silnika (D.1.01), przed osłoną na nosie (D.12, D.19 D.21) lub pod nosem (D.27 i D.53).

Historia operacyjna

D.1 został zademonstrowany w kilku krajach. Jugosławia kupiła 79, Szwajcaria dwa, a Japonia jeden. Włochy zakupiły jeden, ale potem zbudowały 112 własnej wersji pod oznaczeniem Ansaldo AC.2 .

Francuskie Siły Powietrzne nie oddały D.1 do użytku, ale francuska marynarka wojenna nabyła 30 D.1ter, z których 15 było wyposażonych w Escadrille 7C1 i operowało na francuskim lotniskowcu Béarn .

Ocaleni

Ansaldo AC.2 w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych

• Ansaldo AC.2 MM1208 jest wystawiony w Muzeum Włoskich Sił Powietrznych w Vigna di Valle w środkowych Włoszech .

Warianty

D.1.01

pierwszy prototyp napędzany Hispano-Suiza 8Fb V-8 o mocy 224 kW (300 KM) i wyposażony w skrzydło parasola na bardzo krótkim pylonie bez rozpórek kabinowych; (jeden zbudowany).

D.1

Samoloty przedseryjne, niektóre bez pylonu, a niektóre z pylonem, zgodne ze standardem D.1bis; (15 zbudowany).

D.1bis

Ulepszona wersja ze skrzydłami podniesionymi o 121 mm (4,75 cala) na pylonie.

D.1ter

Standard produkcyjny D.1 ze skrzydłami wspartymi na zastrzałach kabinowych. Większość D.1 została zbudowana lub zmodyfikowana zgodnie ze standardem D.1ter.

D.8

Wysokościowy D.1 z powiększonym drewnianym skrzydłem i silnikiem Hispano-Suiza 8Fe V-8 o mocy 270 kW (360 KM) o wysokim stopniu sprężania. Zgłoszony do CEDANA ( Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁeronautique ) na zawody myśliwców C1 w 1921 roku, D.8 nie uzyskał zamówienia z powodu wycofania specyfikacji klasy wysokościowej. Jedyny D.8 ustanowił szereg rekordów prędkości na torze zamkniętym w 1924 roku; (jeden zbudowany).

D.9

D.9 był D.1 wyposażonym w silnik gwiazdowy Gnome-Rhône 9Ab Jupiter IV o mocy 310 kW (420 KM), a później w powiększone skrzydło. Został zgłoszony do zawodów myśliwców C1 w 1924 roku. Chociaż we Francji nie powiodło się, dziesięć zostało dostarczonych klientom eksportowym, w tym osiem do Jugosławii, dwa do Belgii, podczas gdy trzy zostały zbudowane dla szwajcarskiego Fliegertruppe przez EKW, a 150 zostało zbudowanych z dodatkowymi modyfikacjami jako Ansaldo AC.3 dla Włoch; (zbudowano trzynaście).

Zdjęcie Dewoitine D.12 C.1 z L'Aéronautique, styczeń 1926

D.12

D.12 został opracowany równolegle do D.9 z 340 kW (450 KM) Lorraine-Dietrich 12E W-12 na zawody C1 w 1923 roku. Później wyposażony w silnik o wysokim stopniu sprężania D.12 również nie wygrał kontraktu; (dwa zbudowane).

D.19

D.19 został również zbudowany na potrzeby zawodów myśliwców C1 w 1923 roku i był wyposażony w silnik Hispano-Suiza 12Jb V-12 o mocy 300 kW (400 KM). W konkursie wzięły udział dwa prototypy, dwa trafiły do ​​Belgii i jeden do Szwajcarii , natomiast EKW zbudował dwa kolejne w Szwajcarii; (siedem zbudowany).

D.21

Pod koniec 1925 roku drugi prototyp D.12 został ponownie wyposażony w silnik Hispano-Suiza 12Gb W-12 o mocy 370 kW (500 KM). Przeznaczony na eksport D.21 otrzymał zamówienia na 3 z Paragwaju, 12 z Turcji i 8 z Argentyny (w tym prototyp), gdzie 30 również zbudowano na licencji FMA, a 7 sprowadzono ze Szwajcarii, gdzie zostały zbudowane przez EKW. Egzemplarze zbudowane przez FMA miały Lorraine-Dietrich 12Eb W-12, co czyni je D.12, ale zawsze używano oznaczenia D.21. Trzy egzemplarze mogły zostać sprzedane do Czechosłowacji , gdzie 26 zostało zbudowanych na licencji przez Škoda Works jako Skoda D.1 . (100 zbudowany).

D.25

Dwumiejscowy myśliwiec wywodzący się z D.21 dla francuskiego programu C2 z 1925 r. (2-miejscowy Chasseur lub myśliwiec), ale wyposażony w silnik Lorraine-Dietrich 12Eb W-12. Cztery zbudowane przez Hanriot zostały sprzedane do Argentyny po nieudanej próbie zdobycia zamówień od Francuzów. (4 wbudowane)

D.26

Trainer napędzana licencjonowanym 250 kW (340 KM) 9-cylindrowym silnikiem gwiazdowym Hispano-Wright 9Q . Jedenaście egzemplarzy zmontowanych w Szwajcarii z zestawów dostarczonych przez Dewoitine. (11 zbudowanych)

D.27

Fighter napędzana silnikiem Hispano-Suiza 12Mc V-12 o mocy 373 kW (500 KM) z ulepszoną chłodnicą podbródka. Królewskie Rumuńskie Siły Powietrzne obsługiwały 100, z czego 97 zostało zbudowanych przez IAR , Szwajcarskie Siły Powietrzne obsługiwały 66, z czego 65 zostało zbudowanych przez EKW, Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne obsługiwały 4, wszystkie zbudowane przez Zmaj , a 2 lub 3 zostały wyeksportowane do Hiszpanii. 7 dalszego ulepszonego wariantu, D.53 były używane przez francuską marynarkę lotniczą do prób pokładowych. (179+ zbudowanych)

Ansaldo AC.1

Podeszwa D.1bis zmontowana przez Aeronautica Ansaldo SA przed wyprodukowaniem zmodyfikowanej wersji AC.2; (1 zbudowany).

Ansaldo AC.2

Zmodyfikowany D.1ter zbudowany na licencji przez firmę Ansaldo we Włoszech dla Regia Aeronautica ; (zbudowano 112 egzemplarzy).

Ansaldo AC.3

Licencjonowana produkcja pochodnej D.9 dla Regia Aeronautica ; (150 zbudowany).

Ansaldo AC.4

Bezpośredni następca AC.2, AC.4 zastąpił silnik Hispano-Suiza V-8 silnikiem FIAT A.20 V-12 o mocy 310 kW (420 KM). Oblatany w 1927; (1 zbudowany).

Skoda D.1

D.21 wyprodukowana w Czechosłowacji przez Škoda Works ; (26 zbudowany)

Operatorzy

Demonstrator Dewoitine D.1bis, sprzedany do Japonii

Czechosłowacja

• Jeden samolot D.1bis.

Francja

• Francuski Navy
  • Escadrille 7C1 - Escadrille 6C3

Królestwo Włoch

• Regia Aeronautica - Jeden samolot D.1bis i 112 D.1ter zbudowany przez Ansaldo

Japan

• Jeden samolot D.1bis.

Szwajcarskie

• Siły Powietrzne Szwajcarii - dwa samoloty D.1bis.

Królestwo Jugosławii

• Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne - 79 D.1 zbudowany przez Zmaj

Specyfikacje (D.1.01)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 7,50 m (24 stopy 7,25 cala)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,50 m (37 stóp 8,75 cala)
• Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 20,00 m ² (215,29 stopy kw.)
• Masa własna: 820 kg (1808 funtów)
• Masa całkowita: 1240 kg (2734 funtów)
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8 Fb V-8 rzędowy, chłodzony cieczą, 224 kW (300 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 255 kilometrów na godzinę (158 mph, 137 PLN)
• Zasięg: 400 km (249 mil, 216 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 8000 m (26245 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 7,50 m/s (1476 stóp/min)

Uzbrojenie

• karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm ( 0,303 cala )

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista międzywojennych samolotów wojskowych

Bibliografia

•   Alegi, Gregory (wrzesień 1998). „Ansaldo AC.2, 3 i 4: les Dewoitine italiens (dernière partie)” [Ansaldo AC.2, 3 i 4: włoski Dewoitines]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (66): 40–44. ISSN 1243-8650 .
•   Bruner, Georges (1977). „Bojownicy po francusku, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
•   Cortet, Pierre (kwiecień 1997). „Les premieres chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième partie)” [Pierwsi wojownicy Emile'a Dewoitine'a]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (49): 10–13. ISSN 1243-8650 .
•   Donald, Dawid, wyd. (1997). Encyklopedia światowych samolotów . Książki Prospera. P. 333. ISBN 1-85605-375-X .
•   Zielony, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletna księga wojowników . Londyn: Salamander Books Limited. ISBN 1-85833-777-1 .
•   Morareau, Lucien (maj 1998). „Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (1ère partie)” [Dewoitine D1 w służbie francuskiego lotnictwa morskiego]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (62): 36–41. ISSN 1243-8650 .
•   Morareau, Lucien (czerwiec 1998). „Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (2ème partie)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (63): 38–43. ISSN 1243-8650 .