Dewoitine D.430

Dewoitine D.430
Rola	Policja kolonialna
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine
Pierwszy lot	2 października 1932
Numer zbudowany	1

Dewoitine D.430 był trzysilnikowym górnopłatem przeznaczonym do zadań policyjnych i innych zadań we francuskich koloniach . Nie wszedł do produkcji.

Projekt

W 1930 roku Direction Générale Technique wydało program dla samolotu do operowania w koloniach francuskich. Miał mieć trzy Lorraine 9N Algol , całkowicie metalową konstrukcję i być zdolny do rozpoznania, obserwacji, działań policyjnych i bombardowań, a także ewakuacji medycznej lub ogólnego transportu. Dewoitine D.430 był jednym z dziewięciu prototypów zbudowanych na potrzeby tego programu.

Był to całkowicie metalowy samolot zbudowany i pokryty głównie duraluminium . Jego pięcioczęściowe górnopłat był zwężający się prosto do eliptycznych końcówek i miał współczynnik kształtu ponad 9, wysoki jak na tamte czasy. Miał pojedynczy dźwigar na jednej trzeciej cięciwy , który zwężał się równomiernie na głębokość na zewnątrz wzdłuż przęsła i był wzmocniony kratownicą z duraluminium . Krawędź natarcia tworzyła pomocniczy dźwigar skrzynkowy, a krawędź spływu miała żebra opony twardej i tworzyła fałszywy dźwigar dla lotek o wysokim współczynniku kształtu , który zajmował około połowy rozpiętości.

Zewnętrzne dziewięciocylindrowe silniki radialne Algol o mocy 300 KM (220 kW) D.430 miały osłony NACA z długimi cięciwami i były zamontowane na łożyskach zamkniętych w długich, opływowych gondolach; były one podparte pod skrzydłami przez cztery stalowe rozpórki do dźwigara skrzynkowego krawędzi natarcia i do dźwigara głównego. Centralny silnik, pod podobną osłoną, znajdował się w dziobie kadłuba .

Trzyczęściowy kadłub miał płaskie boki i tylko nieznacznie zwężał się w kierunku ogona, co świadczyło o dużym wnętrzu, które można było dostosować do różnych zadań. Piloci siedzieli obok siebie w zamkniętym kokpicie przed krawędzią natarcia, wyposażonym w podwójne sterowanie. Z tyłu kabina miała 5,10 m (16 stóp 9 cali) długości, 1,48 m (4 stopy 10 cali) szerokości i 1,80 m (5 stóp 11 cali) wysokości. Mógł pomieścić sprzęt obserwacyjny, rozpoznawczy lub bombowy lub pomieścić dwóch rannych na kanapach lub czterech pasażerów. W tylnej części kabiny znajdowało się miejsce na grzbietowy karabin maszynowy na elastycznym mocowaniu. Dostęp był przez drzwi po lewej stronie pod skrzydłem; trzy kwadratowe okna z każdej strony oświetlały kabinę.

Ogon D.430 był konwencjonalny, z tępą trójkątną płetwą i głębokim, niewyważonym sterem o zaokrąglonych krawędziach . Jego zwężający się statecznik poziomy był zamontowany na szczycie kadłuba, wzmocniony dwoma rozpórkami z każdej strony do dolnej części kadłuba i zawierał wąskie windy o pełnej rozpiętości .

Miał stałe podwozie z głównymi kołami na kolumnach w kształcie litery V zawieszonych zawiasowo od dolnego kadłuba i na pionowych amortyzatorach oleo do mocowania silnika. Koła znajdowały się pod dużymi owiewkami; pod ogonem D.430 miał długą piórowych .

Historia operacyjna

D.430 został oblatany po raz pierwszy 2 października 1932 roku, a do połowy grudnia przeszedł oficjalne testy w Villacoublay . Kontrakt Colonial na trzy silniki został przyznany Blochowi MB.120, więc nie zbudowano więcej D.430. Prototyp był początkowo zarejestrowany jako F-AKFN w dziale F-AK.. zarezerwowanym dla francuskich prototypów wojskowych, ale we wrześniu 1933 roku został przerejestrowany na państwową listę handlową jako F-AMRU . Pozostał w użyciu przez kilka lat; w 1934 roku pokazał flagę w Belgii i zabrał Ministra Lotnictwa na francuskie zawody akrobacyjne w Algierii .

Zmianę typu na D.432 odnotowano, gdy jego silniki Algol zostały zastąpione przez Hispano-Suiza 9T (licencjonowane silniki gwiazdowe Clerget 9C ) w 1937 r. Został zniszczony w katastrofie bez ofiar śmiertelnych 2 czerwca 1938 r., kiedy oba silniki skrzydłowe zawiodły razem.

Warianty

D.430

Zgodnie z opisem. Tylko jeden, F-AKFN, a następnie F-AMRU .

D.432

D.430 F-AMRU ponownie z silnikiem radialnym Hispano-Suiza 9T w 1937 roku.

Specyfikacje

Dane z Les Ailes z listopada 1933 r

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Trzy
• Długość: 15,38 m (50 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 25,05 m (82 stopy 2 cale)
• Wysokość: 3,5 m (11 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 67 m ² (720 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 3344 kg (7372 funtów)
• Masa całkowita: 5030 kg (11089 funtów)
• Silnik: 3 x Lorraine 9Na Algol 9-cylindrowy radialny , 220 kW (300 KM) każdy
• Śmigła: 3-łopatowe w silnikach zewnętrznych, 2 w silnikach wewnętrznych

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 262 kilometrów na godzinę (163 mph, 141 PLN) na poziomie gruntu
• Prędkość przelotowa: 230 km/h (140 mph, 120 kn) na poziomie gruntu
• Minimalna prędkość kontrolna : 107 km/h (66 mph, 58 kn) na poziomie gruntu
• Zasięg: 1055 km (656 mil, 570 mil morskich) przy 50 km / h (31 mil / h) przy wietrze czołowym
• Pułap serwisowy: teoretycznie 7000 m (23 000 stóp).
• Czas do wysokości: 26 min 36 s do 5000 m (16 000 stóp)
• Lądowania i starty: 220 m (720 stóp)