Dewoitine D.14

Dewoitine 14
Rola	Sześcioosobowy samolot pasażerski lub transport komercyjny
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Dewoityna
Pierwszy lot	koniec stycznia - początek lutego 1925 r
Główny użytkownik	CIDNA
Numer zbudowany	1

Dewoitine 14 był francuskim transportem cywilnym z połowy lat dwudziestych XX wieku, zdolnym do przewozu pasażerów i towarów. Jedyny przykład był używany w próbach komercyjnych.

Projektowanie i rozwój

Samoloty Dewoitine, z wyjątkiem szybowców i ultralekkich samolotów, miały generalnie metalowe ramy, ale całkowicie drewniany D.14 był wyjątkiem. Zaprojektowany jako transport cywilny, mógł przewozić do sześciu pasażerów lub mieszankę pasażerów i towarów.

Był to górnopłat jednopłatowy z dwuczęściowym, prostym, nie przesuniętym skrzydłem o stałej cięciwie skierowanej do kątowych końcówek. Każde półskrzydło było zbudowane wokół dwóch drzewców i pokryte płótnem . Z każdej strony para owiewek podpierała drzewce do dolnych podłużnic kadłuba . Jego zwisające lotki były wyważone aerodynamicznie .

D.14 był napędzany silnikiem Lorraine 12E Courlis W12 o mocy 340 kW (450 KM) , chłodzonym wodą z parą chłodnic Lamblin . Część paliwa znajdowała się w zbiornikach skrzydłowych, a część w kadłubie. Silnik był zamknięty pod ściśle dopasowaną osłoną, która podążała za trzema rzędami cylindrów. Za silnikiem kadłub miał prostokątny przekrój poprzeczny określony czterema podłużnicami. kokpit pilota , przesunięty do lewej burty, znajdował się na krawędzi natarcia skrzydła . Centralna, przeszklona część kadłuba mieściła pasażerów i ładunek i była podzielona na trzy przedziały. Przedni, pod skrzydłem, mógł być albo przeznaczony do przewozu towarów, albo zawierać dwa miejsca dla pasażerów. Centralna komora zapewniała cztery siedzenia, a skrajna tylna zawierała toaletę i miała oddzielne drzwi wejściowe do kabiny oraz luk bagażowy.

Usterka była konwencjonalna ze skośnym, prostym statecznikiem zamontowanym na szczycie kadłuba i trójkątną płetwą . Zarówno ster , jak i ster wysokości były wyważone, ten ostatni z wystającymi końcówkami, takimi jak lotki.

D.14 miał konwencjonalne, stałe podwozie . Para rozpórek w kształcie litery V, rozstawionych lekko na zewnątrz, została przymocowana do dolnych podłużnic kadłuba i podtrzymywała sztywną oś, z kołami głównymi oddalonymi od siebie o 2,50 m (8 stóp 2 cale). Przednie elementy V-struts były teleskopowe, z amortyzatorami i sprężynami śrubowymi wewnątrz ich opływowych owiewek.

Historia operacyjna

D.14 po raz pierwszy pojawił się publicznie, jeszcze nie latając, na Paris Aero Salon , który odbył się w grudniu 1924 r. W styczniu miał miejsce w Villacoublay , a próby miały się rozpocząć w tygodniu rozpoczynającym się 20 stycznia. Leciał do 4 lutego 1925 r.

W grudniu 1925 roku D.14 miał rozpocząć komercyjne próby z CIDNA , wyposażonym w silnik Farman 12We W-12 o mocy 340 kW (450 KM). W maju następnego roku został przetestowany w Toussus-le-Noble , a jego osiągi zgłoszono jako „znacznie poprawione”, ponieważ silnik Farmana z obniżoną przekładnią pozwolił na zamontowanie śmigła o większej średnicy. W sierpniu 1926 roku było to w Villacoublay, wciąż z tym silnikiem, który obecnie ma moc 370 kW (500 KM).

Specyfikacje

Dane z Flight, grudzień 1924

Charakterystyka ogólna

Załoga: Jeden
Pojemność: sześciu pasażerów
Długość: 12,20 m (40 stóp 0 cali)
Rozpiętość skrzydeł: 18,80 m (61 stóp 8 cali)
Wysokość: 3,35 m (11 stóp 0 cali)
Powierzchnia skrzydła: 45,5 m ² (490 stóp kwadratowych)
Masa własna: 1850 kg (4079 funtów)
Maksymalna masa startowa: 2800 kg (6173 funtów)
Pojemność paliwa: 350 kg (770 funtów) łącznie z olejem
Silnik: 1 × Lorraine 12E Courlis , chłodzony wodą silnik W12 , 340 kW (450 KM)
Śmigła: 2-łopatowe drewniane

Wydajność

Prędkość maksymalna: 180 km / h (110 mph, 97 kn) na 2000 m (6600 stóp)
Wytrzymałość: 4 godz
Prędkość lądowania: 78 kilometrów na godzinę (48 mph)