Dewoitine D.15

D.15
Rola	Jednomiejscowy samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Dewoityna
Pierwszy lot	13 sierpnia 1924
Numer zbudowany	1

Dewoitine D.15 był jednosilnikowym, jednomiejscowym dwupłatowym samolotem myśliwskim zbudowanym we Francji w latach dwudziestych XX wieku. Miał oferować uproszczenia konstrukcyjne w porównaniu z jednopłatowcami , miał rozczarowujące osiągi i wkrótce został porzucony.

Projektowanie i rozwój

W długiej serii jednosilnikowych myśliwców zbudowanych przez Dewoitine od D.1 z 1922 do 1940 D.521 , Dewoitine D.15 był jedynym dwupłatowcem. Próba zaprojektowania konkurencyjnej, ale mniej skomplikowanej konstrukcyjnie maszyny, był to jednoprzęsłowy dwupłatowiec ze skrzydłami o nierównej rozpiętości zamontowanymi bez zataczania , wzmocniony parami nachylonych na zewnątrz równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych , usztywnień z drutu poprzecznego i rozpórek kabinowych w kształcie litery N. Lotki zamontowano tylko na dłuższym, górnym skrzydle. W planie niezamiecione skrzydła miały stałą cięciwę i proste krawędzie, zakończone zakrzywionymi końcami . Były to konstrukcje metalowe, w całości pokryte płótnem . Tylny poziom D.15 , zamontowany na szczycie kadłuba, był podobny w planie i konstrukcji do skrzydła. Płetwa i ster były trójkątne ; ten ostatni, zamontowany na słupku steru tylko tuż przed tylną krawędzią statecznika poziomego , sięgał do stępki.

Kadłub D.15 o płaskich bokach miał stalowe podłużnice i poprzecznice z rur duraluminiowych; boki były pokryte tkaniną, ale zakrzywione poszycie brzuszne i grzbietowe było metalowe. Przód otwartego kokpitu z pojedynczym siedzeniem znajdował się na krawędzi spływu skrzydła, chociaż było tam małe wycięcie w skrzydle, które pomagało mu widzieć do przodu i do góry. silnikiem V-12 Hispano-Suiza 12Ha o mocy 335 kW (449 KM), chłodzonym cieczą , napędzającym dwułopatowe śmigło . Miał stałe konwencjonalne podwozie z pojedynczą osią zamkniętą w przypominającej skrzydło owiewce , która była zamontowana na kadłubie za pomocą przednich, prawie pionowych nóg amortyzujących , wzmocnionych skrętnie przez nachylone tylne rozpórki. Był poślizg. zsynchronizowane karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm (0,303 cala) zamontowane na kadłubie strzelały przez łuk śmigła, a dwa karabiny maszynowe Darne kal. 7,5 mm (0,295 cala) umieszczono w środkowej części górnego skrzydła, strzelając nad śmigłem.

D.15 po raz pierwszy poleciał 13 sierpnia 1924 roku i wykazał brak stabilności zarówno bocznej ( odchylenie ), jak i wzdłużnej ( pochylenie ). Po modyfikacji trafił do testów w Villacoublay z Commission des Essais Pratiques de l'Aviation (Komisja Prób Praktyk Samolotów) do testów. Pokazały one, że D.15 miał gorsze osiągi niż Dewoitine D.19 , samolot ze skrzydłami parasolowymi , pomimo mniejszej mocy tego ostatniego. W związku z tym D.19 nie został poddany testom programu myśliwców Service Technique de l'Aéronautique (Sekcja Techniczna Aeronautyki) 1923, które odbyły się w latach 1925–26.

Specyfikacje

Dane z Greena i Swanborough, s. 176

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 7,40 m (24 stopy 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 12,00 m (39 stóp 4 cale)
• Wysokość: 3,54 m (11 stóp 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 30,00 m ² (322,9 stopy kw.)
• Masa własna: 1040 kg (2293 funtów)
• Masa całkowita: 1535 kg (3384 funtów)
• Silnik: 1 × Hispano-Suiza 12Ha, chłodzony wodą, pionowy V-12 , 340 kW (450 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 7,7 mm (0,303 cala) zsynchronizowany karabin maszynowy Vickers na kadłubie, strzelający przez łuk śmigła i 2 x 7,5 mm (0,295 cala) karabiny maszynowe Darne w środkowej części górnego skrzydła.