Fiata G.80
|
|
| G.80/G.82 | |
|---|---|
| Fiat G.80 | |
| Rola | Trener |
| Producent | Dekret |
| Projektant | Giuseppe Gabrielli |
| Pierwszy lot | 9 grudnia 1951 |
| Emerytowany | 1955 |
| Główny użytkownik | włoskie siły powietrzne |
| Numer zbudowany |
2 prototypy + 3 Fiaty G.80 2 prototypy + 4 Fiaty G.82 |
Fiat G.80 był wojskowym samolotem szkolno-treningowym opracowanym we Włoszech w latach pięćdziesiątych XX wieku i był pierwszym samolotem z prawdziwym napędem odrzutowym w tym kraju. Był to konwencjonalny dolnopłat z chowanym trójkołowym podwoziem i wlotami powietrza do silnika po bokach kadłuba . Pilot i instruktor siedzieli w tandemie pod długim baldachimem .
Projektowanie i rozwój
prototypach G.80 pojawiły się trzy maszyny przedprodukcyjne, ale Aeronautica Militare uznała je za nieodpowiednie do ich wymagań i nie kupiła ich w dużych ilościach. Niezrażony Fiat opracował bardziej wyrafinowaną wersję, nazwaną G.82 , aby wziąć udział w konkursie NATO na wybór standardowego odrzutowca szkolno-treningowego. Oprócz wielu zmian w szczegółach, G.82 posiadał dłuższy kadłub, Rolls-Royce Nene zamiast de Havilland Goblin z G.80 oraz czołgi na końcach skrzydeł.
Zbudowano pięć samolotów, ale kiedy konkurs został odwołany, a G.82 nie został wybrany ani przez NATO, ani przez Aeronautica Militare , program rozwoju został ostatecznie zakończony. Plany wersji specjalistycznych, w tym myśliwców nocnych , samolotów rozpoznawczych i samolotów bliskiego wsparcia , nie zostały zrealizowane, podobnie jak G.84 , który miał być napędzany przez Allison J35 . G.82 były używane przez kilka lat przez szkołę szkolenia Aeronautica Militare w Amendola , zanim zostały przekazane Reparto Sperimentale Volo („Departament Lotów Eksperymentalnych”) w 1957 roku.
Warianty
- G.80-1B - prototyp (zbudowano dwa)
- G.80-3B - wersja przedprodukcyjna (trzy wbudowane)
- G.81 - ostateczna wersja produkcyjna G.80 (nie zbudowana, rozwój anulowany na rzecz G.82)
- G.82 - prototypy na zawody NATO (dwa zbudowane) i cztery produkcyjne
- G.84 - wersja z napędem Allison J35 (nie zbudowana)
Operatorzy
Specyfikacje (G.82)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1956–57.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Długość: 12,93 m (42 stopy 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,81 m (38 stóp 9 cali)
- Wysokość: 4,08 m (13 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 25,14 m2
- Współczynnik proporcji: 4,82:1
- Masa własna: 4400 kg (9700 funtów)
- Masa całkowita: 6250 kg (13779 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 7000 kg (15432 funtów)
- Pojemność paliwa: 1755 l (386 galonów IMP; 464 galonów amerykańskich) (w tym zbiorniki na końcówki)
- Silnik: 1 × Rolls-Royce Nene 2/21 turboodrzutowy , ciąg 22 kN (5000 funtów siły)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 910 kilometrów na godzinę (570 mph, 490 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
- Zasięg: 1600 km (990 mil, 860 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12500 m (41000 stóp)
- Czas do wysokości: 5 min 30 s do 6000 metrów (20 000 stóp)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × stałe, strzelające do przodu karabiny maszynowe Colt-Browning M3 kal. 12,7 mm (0,5 cala)
- Rakiety: 8 × HVAR
- Bomby: 2 × 230 kg (500 funtów)
Zobacz też
- Vittorio Sanseverino , pilot testowy , który pilotował samolot podczas jego dziewiczego lotu.
- Bridgmana, Leonarda (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956–57 . Nowy Jork: The McGraw Hill Book Company.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. s. 390–91.
- Arkusz informacyjny włoskiego Departamentu Obrony [ stały martwy link ] (format PDF)
- Уголок неба
