Firma produkująca samoloty Loughhead

Firma produkująca samoloty Loughhead
Przemysł	Lotnictwo
Założony	19 grudnia 1912
Założyciel	; Allana Lockheeda Malcolma Loughheada
Zmarły	1921
Los	; zamknięty w 1920 r. majątek zlikwidowany w 1921 r
Produkty	Samolot

The Loughhead Aircraft Manufacturing Company (pierwotnie założona jako Alco Hydro-Aeroplane Company ) była amerykańską firmą, która projektowała i budowała samoloty. Założyciel, Allan Lockheed , założył w 1926 roku firmę Lockheed Aircraft Company o podobnej nazwie , ale poza tym niepowiązaną, która połączyła się z Martinem Mariettą w 1995 roku, tworząc dzisiejszy Lockheed Martin .

Historia

Firma Alco Hydro-Aeroplane Company została założona w San Francisco 19 grudnia 1912 roku przez braci Allana i Malcolma Loughheadów . W 1916 roku firma została przemianowana na Loughhead Aircraft Manufacturing Company i przeniesiona do Santa Barbara w Kalifornii . Firma przystąpiła do projektowania i budowy łodzi latającej Model F-1 , który zadebiutował 29 marca 1918 roku i ustanowił amerykański rekord lotu wodnosamolotem bez międzylądowania, lecąc z Santa Barbara do San Diego.

Po modelu F-1 firma dużo zainwestowała w zaprojektowanie i rozwój rewolucyjnego samonośnego samolotu o nazwie Model S-1 . Jednak cena wywoławcza 2500 USD nie mogła konkurować na rynku, który był nasycony po I wojnie światowej 350-dolarowymi butami Curtiss JN-4 i de Havilland. Firma Loughhead Aircraft Manufacturing Company została zamknięta w 1921 roku.

Firma Alco Hydro-Aeroplane

Loughhead wrócił do San Francisco w 1912 roku i zaczął pracować jako mechanik samochodowy. Tam on i jego brat Malcolm spędzali wolny czas budując trzymiejscowy wodnosamolot do operowania z Zatoki San Francisco. Ciągle brakowało im pieniędzy, dopóki nie przekonali Maxa Mamlocka z Alco Cab Company do zainwestowania 4000 dolarów w samolot. Wreszcie, po 18 miesiącach, ich Model G został ochrzczony jako ALCO NO. 1 w 1913 roku, a Allan Loughhead wykonał nim udany lot z wód wejścia Golden Gate do Zatoki San Francisco.

Ten pierwszy lot odbył się 15 czerwca 1913 roku. Lot osiągnął wysokość 300 stóp i prędkość 60 mil na godzinę. Następnie Allan wrócił, aby zabrać Malcolma na przejażdżkę. Model G wykonał tego dnia trzy loty.

Allan Lockheed wspominał w 1942 roku, że Model G został zbudowany głównie przy użyciu narzędzi ręcznych i nazwał ten samolot „jednym z pierwszych udanych wodnosamolotów traktorowych z trzema miejscami w Stanach Zjednoczonych”.

Podczas gdy Model G, pierwszy samolot noszący nazwę Loughhead (Lockheed), znacznie wyprzedzał swoje czasy, mało kto zapłaciłby 10 dolarów za lot nim. Mamlock wkrótce stracił entuzjazm dla lotnictwa i przejął samolot. Powiedział Loughheadom, że jeśli chcą go z powrotem, będą musieli spłacić jego 4000 $. W związku z tym, w nadziei na wzbogacenie się, bracia Loughhead spędzili dwa nieudane lata na poszukiwaniach w kalifornijskim kraju złota.

Z pomocą finansową Paula Meyera , Allan i Malcolm Loughhead kupili Model G w 1915 roku i otworzyli koncesję lotniczą na międzynarodowej wystawie Panama-Pacific International Exposition w San Francisco. W ciągu pięciu miesięcy zabrali w górę 600 płacących pasażerów i zarobili 4000 dolarów netto. Henry Ford był jedną osobą, która odrzuciła przejażdżkę, mówiąc: „Nie poleciałbym nawet od razu cztery stopy nad zatoką niczyim samolotem za wszystkie pieniądze w Kalifornii”.

Na początku 1916 roku bracia Loughhead przenieśli operację do Santa Barbara, gdzie zostali zalani przez ludzi chcących odbyć swój pierwszy lot. Ponadto wykonywali loty czarterowe na przybrzeżne wyspy, a lokalne wytwórnie filmowe wykorzystywały samolot do robienia zdjęć z powietrza.

Firma produkująca samoloty Loughhead

W 1916 roku bracia zorganizowali Loughhead Aircraft Manufacturing Company w Santa Barbara, aby zbudować ogromną, 10-miejscową, dwusilnikową łódź latającą F-1 dla ich działalności związanej ze zwiedzaniem z lotu ptaka. Rozpoczęli budowę w wynajętym garażu, co przyciągnęło uwagę 20-letniego Johna K. „Jacka” Northropa . Northrop był biegły w rysowaniu i matematyce, a Loughheadowie zatrudnili go do zaprojektowania F-1.

Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w 1917 r., Allan Loughhead udał się do Waszyngtonu, aby spróbować zdobyć kontrakt dla marynarki wojennej na masową produkcję F-1. Marynarka wojenna poinformowała Loughhead, że będzie kupować tylko wcześniej zatwierdzone projekty. Później Loughhead powiedział o tej wizycie: „Tam na dole straciłem cały patriotyzm, jaki kiedykolwiek miałem”. Jednak wrócił z kontraktem na budowę dwóch latających łodzi Curtiss i umową dla Marynarki Wojennej na przetestowanie F-1.

Kiedy F-1 został ukończony, Allan Loughhead i trzyosobowa załoga przelecieli nim z Santa Barbara do San Diego w kwietniu 1918 roku, ustanawiając rekord 181 minut lotu o długości 211 mil. Po zakończeniu testów przez Marynarkę Wojenną F-1 wrócił do Loughhead Aircraft, a następnie został przekształcony w samolot lądowy F-LA. Loughhead miał teraz nadzieję, że zainteresuje armię jako bombowiec dalekiego zasięgu lub samolot transportowy. Wojna zakończyła się przed zakończeniem jej konwersji.

Loughheadowie postanowili zademonstrować potencjał dalekiego zasięgu F-LA, wykonując pierwszy lot z Santa Barbara do Waszyngtonu. Ich załoga składała się z pilota Orvara Meyerhoffera, drugiego pilota Aarona R. Ferneau i mechanika Leo G. Flinta. Opuścili Santa Barbara 23 listopada i przekroczyli Góry Nadbrzeżne. Po drodze napotkali surową pogodę, ale pogoda się poprawiła, kiedy przekroczyli rzekę Kolorado w Yuma w Arizonie. W pobliżu Tacna w Arizonie zepsuł się silnik i Meyerhoffer niefortunnie wylądował. Flint pracował nad silnikiem, podczas gdy Meyerhoffer i Ferneau złapali pociąg z powrotem do Yumy, aby naprawić zepsutą płozę ogonową. Następnie trio oczyściło prowizoryczny pas startowy, wystartowało i wylądowało w Gila Bend w Arizonie w celu uzupełnienia paliwa. Podczas drugiej próby startu silnik wyłączył się, a samolot najpierw uderzył dziobem w ziemię. To zakończyło transkontynentalny lot F-LA.

Kiedy Loughhead Aircraft ukończył swoje dwie łodzie latające HS-2L dla Marynarki Wojennej na początku 1919 roku, następnie przekształcił uszkodzony samolot lądowy F-LA z powrotem w łódź latającą F-1 do lotów widokowych. Wśród ich najbardziej znanych pasażerów byli król Albert i królowa Elżbieta z Belgii, którymi Loughheads latali na prośbę rządu USA. Albert i Elisabeth byli pod takim wrażeniem lotu na wyspę Santa Cruz, że wręczyli Allanowi i Malcolmowi belgijski Order Złotej Korony . Ponadto lokalne studia filmowe chętnie płaciły 50 dolarów za godzinę lotu w F-1 i 50 dolarów za godzinę w stanie gotowości.

W 1919 roku Loughhead Aircraft wszedł na rynek małych samolotów z jednomiejscowym dwupłatowcem S-1 Sport . Miał być „samolotem dla biednych”, posiadał innowacyjny kadłub skorupowy z formowanej sklejki, na który firmy Loughheads, Northrop i Tony Stadlman otrzymali patent. Jego składane skrzydła umożliwiały przechowywanie w garażu, a dolne skrzydła można było obracać, aby działały jak lotki i hamulce aerodynamiczne. Ponieważ nie było dostępnych odpowiednich silników, firma zaprojektowała i zbudowała 25-konny silnik chłodzony wodą dla S-1.

S-1 został pomyślnie przetestowany w Redwood City w Kalifornii w 1919 roku przez Gilberta Budwiga i latał dobrze. Po tym, jak S-1 zakończył loty testowe, pilot powiedział, że był to najbardziej latający samolot, jakim kiedykolwiek latał. Samolot wykonał setki lotów i okazał się udanym projektem.

Na pokazie samolotów w San Francisco tysiące podziwiały S-1, ale nikt nie zamówił samolotu za 2500 dolarów. Allan Loughhead zdał sobie sprawę, że rządowa sprzedaż samolotów z nadwyżek wojennych za jedyne 300 dolarów zabiła rynek nowych samolotów. W rezultacie firma Loughhead Aircraft została zamknięta w 1920 r., A jej aktywa zostały zlikwidowane w 1921 r.

Produkty

Model G (ALCO nr 1) samolot turystyczny
Latająca łódź model F-1
Model S-1 Sport dwupłatowiec lotnictwa ogólnego