Frank Broome (pilot)

Frank Broome
Frank Broome
	Frank Crossley Griffiths Broome (z lewej) i Stanley Cockerell przed startem w Vickers Vimy Commercial G-EAAV w 1920 r., by latać na Cope.
Urodzić się	St Pancras , Londyn , Anglia
Zmarł	16 kwietnia 1948 (w wieku 56)
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	; Królewski Korpus Lotniczy Królewskich Sił Powietrznych
Ranga	Kapitan

Kapitan Frank Crossley Griffithes Broome DFC AFC (7 marca 1892 - 16 kwietnia 1948) był brytyjskim pilotem z I wojny światowej , który później został pilotem testowym Vickersa i podjął próbę pierwszego lotu z Kairu do Kapsztadu .

Wczesne życie

Broome urodził się w St Pancras w Londynie jako młodszy syn innego Franka Broome'a i kształcił się w Uppingham School . Po ukończeniu szkoły spędził trzy lata w Australii pracując na ranczach bydła, powracając do Anglii w 1914 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Dziesięć dni po wybuchu wojny Broome zaciągnął się do Pułku Middlesex . W następnym roku otrzymał prowizję w Sekcji Transportu Konnego Korpusu Służb Wojskowych . W 1917 roku przeniósł się do Królewskiego Korpusu Lotniczego (który w 1918 roku stał się Królewskimi Siłami Powietrznymi ). Po uzyskaniu licencji pilota został wysłany do Hadleigh , aby wziąć udział w obronie powietrznej Londynu w 112 dywizjonie . W 1918 powrócił do Francji z 151 dywizjonem . Był wtedy porucznikiem . W ciągu tygodnia zniszczył trzy niemieckie samoloty, odnosząc tylko trzy zwycięstwa. Jednym z nich był gigantyczny Zeppelin-Staaken R.VI, który zestrzelił nad Beugny we Francji, lecąc samolotem Sopwith Camel w nocy z 15 na 16 września 1918 r., jeden z zaledwie dwóch bombowców R.VI, które Niemcy stracili na rzecz wroga podczas I wojny światowej i jedyny zestrzelony przez samolot aliancki . Za to osiągnięcie został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) 3 grudnia 1918 r. Cytat brzmiał:

Odważny i zręczny oficer, który wykazał się niezwykłą odwagą i osądem w wielu starciach z wrogimi maszynami, zwłaszcza w nocy z 15 na 16 września, kiedy obserwował gigantyczną maszynę bombową utrzymywaną przez reflektory i atakowaną przez nasze działa przeciwlotnicze. Nie zaobserwowano jego sygnałów do dział, a ogień trwał nadal, pociski wybuchały wokół maszyny wroga; lekceważąc to, z rzucającą się w oczy walecznością, zbliżył się na 100 jardów [91 metrów] i doprowadził maszynę do płomieni.

W dniu 14 listopada 1918, Broome został awansowany do stopnia aktorskiego kapitana .

Po I wojnie światowej

Broome został zdemobilizowany w styczniu 1919 roku i wkrótce potem dołączył do Vickersa jako pilot doświadczalny.

24 czerwca 1920 roku Broome i kapitan Stanley Cockerell (który był jego dowódcą w 151 dywizjonie) wystartowali z Brooklands w Vickers Vimy w pionierskim locie do Republiki Południowej Afryki, próbując przetestować trasę powietrzną z Kairu do Przylądka Dobra Nadzieja . Towarzyszyli im sierżant-major James Wyatt MSM, rigger Claude Corby i pasażer Peter Chalmers Mitchell , wybitny zoolog i korespondent The Times , który sponsorował lot. Tego wieczoru, o który przybyli RAF Manston w hrabstwie Kent. Następnego dnia przeprawili się przez kanał La Manche i dotarli do Lyonu . Dotarli Istres 26 stycznia, Rzymu 27 stycznia, Malty 29 stycznia, Trypolisu 31 stycznia (po zatrzymaniu przez burze poprzedniego dnia), Benghazi 1 lutego i Heliopolis pod Kairem 3 lutego. 6 lutego wyruszyli na główny lot do Republiki Południowej Afryki i dotarli do Asuanu . 8 lutego, po dwóch przymusowych lądowaniach spowodowanych nieszczelnymi płaszczami wodnymi butli, dotarli do Chartumu . Po naprawie 10 lutego opuścili Chartum i dotarli do El Jebelein , 208 mil na południe. Po dalszych naprawach wyruszyli później tego samego dnia, ale zostali zmuszeni do wylądowania na suchym bagnie w pobliżu Renk . Następnego dnia wrócili do Jebelein w celu dalszych napraw. 14 lutego wyruszyli ponownie i dotarli do Mongalla na dalekim południu Sudanu następnego dnia, po nocy spędzonej nad brzegiem Nilu. Pozostali w Mongalla dokonując napraw do 20 lutego, kiedy ponownie wystartowali i dotarli do Nimule , ponownie z problemami z silnikiem. Wyruszyli ponownie 22 lutego i dotarli do Ugandy w Ugandzie . 24 lutego wyruszyli ponownie i dotarli do Kisumu w Kenii . Dotarli do Tabory na terytorium Tanganiki 26 lutego, ale rozbił się podczas startu następnego dnia, odpisując maszynę i kończąc lot. Cockerell i Corby zostali lekko ranni. Cockerell i Broome w końcu dotarli do Kapsztadu, chociaż nie drogą powietrzną, i zostali powitani między innymi przez Pierre'a van Rynevelda i Quintina Branda , którzy pomyślnie odbyli lot nieco inną trasą i byli jedyną z pięciu załóg próbujących podróż, aby pomyślnie ją ukończyć. 12 lipca 1920 roku Cockerell i Broome otrzymali Krzyż Sił Powietrznych (AFC), a Wyatt i Corby Medal Sił Powietrznych (AFM) w uznaniu lotu.

15 marca 1922 roku był z Cockerellem i Wyattem, kiedy zostali zmuszeni do porzucenia latającej łodzi na kanale La Manche, cztery mile od Hastings , podczas lotu próbnego z Portsmouth do Sheerness . Z wody uratowała ich łódź wiosłowa.

W czasie II wojny światowej wrócił do służby RAF w Oddziale Administracyjnym i Zadań Specjalnych 7 lipca 1941 w stopniu oficera pilota , ale zrezygnował ze służby ze względu na zły stan zdrowia 15 października 1942 i pozwolono mu zachować stopień pilota . porucznik (odpowiednik stopnia, jaki posiadał wcześniej podczas I wojny światowej).

Rodzina

Broome poślubił Nancy Ismay Lermitte w Great Horkesley , niedaleko Colchester , 17 sierpnia 1920 r. Cockerell był jego drużbą , a tort weselny był ozdobiony srebrnym modelem Vickers Vimy, którym przemierzyli Afrykę, podarowanym Broome przez The Times . Później rozwiedli się i Broome ożenił się ponownie.

przypisy