Górnik 14
| Hillman 14-konny | |
|---|---|
.jpg) 6-lekki sedan zbudowany z autokarów, zarejestrowany w listopadzie 1926 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Hillman Motor Car Co Ltd |
| Produkcja |
1925–1930 wyprodukowano ok. 11 000 sztuk |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Średniej wielkości / duży samochód rodzinny ( D ) |
| Budowa ciała |
|
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1954 cm3 I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
Ścieżka
|
| Długość | 162 cale (4100 mm) |
| Szerokość | 64 cale (1600 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Górnik 11 |
| Następca | Czarodziej Hillmana 65 |
Hillman Fourteen to średniej wielkości 4-cylindrowy samochód ogłoszony przez dyrektora zarządzającego firmy Hillman, Spencera Wilksa , zięcia Williama Hillmana , pod koniec września 1925 r. Ta nowa czternastka znacznie zwiększyła udział firmy Hillman w rynku i pozostała w sprzedaży do 1931. W tym czasie był głównym produktem firmy.
Moda późnych lat dwudziestych XX wieku, kiedy silniki i inne elementy mechaniczne były mocno przymocowane do podwozia, zadekretowała, że średniej wielkości samochód, taki jak Czternastka, powinien być wyposażony w sześciocylindrowy silnik w celu zmniejszenia wibracji. Tak więc miejsce 2-litrowego Czternastki zajął 2,1-litrowy sześciocylindrowy Hillman Wizard 65 w kwietniu 1931 roku. Ten Wizard 65 sam został wycofany w 1933 roku. 2,8-litrowy Wizard 75 był kontynuowany (przemianowany na 20/70) obok 2,6-litrowy Sixteen i 3,2-litrowy Hawk, wszystkie z sześcioma cylindrami. Przez cztery lata Hillman nie miał oferty w 2-litrowym gnieździe.
Sześciocylindrowe samochody nie odniosły takiego sukcesu, jak oczekiwano, aw październiku 1937 r. nowy 2-litrowy czterocylindrowy Hillman Fourteen z przystojnym nowym nadwoziem zajął ich poprzednie miejsce w gamie Hillman. Hillman oferował teraz tylko swój Minx i tę nową Czternastkę.
W 1946 roku produkcja została wznowiona, ale poprzednie Hillman Fourteens otrzymały teraz wystającą pokrywę bagażnika i nie miały stopni do biegania oraz znaczek Humber Hawk .
Nowy segment rynku
We wczesnych latach dwudziestych Hillman koncentrował się na mniejszych samochodach z modelami 10 i 11 KM, ale ze swoimi 14-konnymi samochodami weszli do większej klasy, biorąc udział w Austinie 12 KM i Humber 14/40. Nowy Hillman został wyceniony na 345 funtów za sedana, podcinając Austina, który był sprzedawany za 455 funtów. Był reklamowany jako „samochód, który kosztuje mniej niż powinien”.
- Silnik
Inżynieria była w dużej mierze konwencjonalna z czterocylindrowym silnikiem 35 KM o skoku 72 x 120 mm, monoblokowym , bocznozaworowym, o pojemności 1954 cm3 i mocy 35 KM, z czterobiegową skrzynią biegów i tylną osią ze spiralną przekładnią stożkową.
- Podwozie
Hamulce bębnowe na cztery koła, sterowane linką, były montowane od samego początku, ale wyjątkowo dostępne było serwo próżniowe. Hamulec ręczny miał własny zestaw szczęk na tylnych hamulcach. Podwozie z sekcji stalowej miało półeliptyczne resory piórowe dookoła.
W teście przeprowadzonym przez magazyn The Autocar maksymalna prędkość wynosiła około 55 mil na godzinę (89 km/h), a zużycie paliwa 23-24 mpg.
- Ciała
Oferowano szereg nadwozi, w tym sedany i tourery. Samochody były dobrze wyposażone i przestronne, z możliwością zmiany biegów po prawej stronie przy drzwiach kierowcy, co było wówczas uważane za ekskluzywne. W oknach Saloonu Bezpieczeństwa z 1928 roku zamontowano szkło bezpieczne. Można było zamówić koła szprychowe lub artyleryjskie. W 1927 roku reklamowano landauletę z szybą w kształcie litery V.
Standardowe wyposażenie obejmowało: zegar, prędkościomierz, wskaźnik poziomu oleju, wycieraczkę, lusterko wsteczne, przyciemnioną lampkę na deskę rozdzielczą, uchwyt na prawo jazdy, reling dywanowy, dywaniki podłogowe itp.
Test drogowy
Na początku stycznia 1925 r. Korespondent motoryzacyjny The Times opisał nowy silnik Hillmana jako wystarczająco żywy, cichy i wolny od wibracji, ale zawieszenie było twarde. Nie było nadmiernego pomruku ani szumu kół zębatych. Wszystkie elementy sterujące, w tym układ kierowniczy i hamulce, działały dobrze, a siedzenia, przednie i tylne, zostały opisane jako wygodne. Mówiono, że maksymalna prędkość samochodu na płaskim terenie wynosiła 50-55 mil na godzinę.
- Aktualizacja z września 1927 r
Po dwóch latach ulepszeń produkcyjnych wprowadzono we wrześniu 1927 roku na tegoroczny pokaz motoryzacyjny. Rozstaw osi został wydłużony o 2 cale (51 mm), ale nie o całkowitą długość samochodu. Ulepszono układ kierowniczy, aby uzyskać płynniejsze i lżejsze działanie, a nachylenie kolumny było teraz regulowane. Linki hamulca przedniego zostały wymienione na drążki. Silnik otrzymał większe łożyska wału korbowego i korbowodu oraz konstrukcję przeciwdetonacyjną („przeciwstukową”) przystosowaną do głowicy cylindrów. limuzyna Weymann (wybrana do użytku osobistego przez Henry'ego Segrave'a ) z opcjonalnym szkłem bezpiecznym i 6-lekką limuzyną Safety (wyposażoną w bezpieczne szkło Triplex). Opcja koła artyleryjskiego została usunięta. Nowością były światła mijania. Oddzielne siedzenia zastąpiły przednią kanapę, a tylne i przednie siedzenia zostały poszerzone. Wprowadzono również zmiany w błotnikach i progach. Samochód eksportowy został poszerzony do 67 cali (1700 mm) cali, a jego rozstaw kół do 56 cali (1400 mm) cali. W samochodach eksportowych montowano również wirnik wodny i duży górny zbiornik chłodnicy.
Główny lifting we wrześniu 1928 r
.jpg)
W 1928 roku bracia Rootes przejęli kontrolę nad Hillmanem. Nowa, głębsza chłodnica pojawiła się na początku września 1928 roku z większymi reflektorami na poprzeczce między błotnikami. Szersze nadwozia zostały obniżone o trzy cale bez zmniejszania prześwitu pod pojazdem ani nad głową. Gama nadwozi została zracjonalizowana do standardowej limuzyny, limuzyny z tkaniny, coupé Segrave, tourera i sportowego tourera Huski (sic!) z zabudową tekstylną. Wprowadzono poważne zmiany we wzmocnionym podwoziu i zwiększono rozstaw kół samochodów na rynku krajowym z 52 cali (1300 mm) do 56 cali (1400 mm). Inne ulepszenia obejmowały mocniejszy wał napędowy Hardy-Spicer z metalowymi przegubami, mocniejsze hamulce i amortyzatory dookoła. Na desce rozdzielczej dodano wskaźnik ciśnienia oleju.
- październik 1929
Na rok 1930 dostarczono mocniejszą ramę wraz z dłuższymi sprężynami wykorzystującymi szekle sprężynowe Silentbloc i ulepszone hamulce.
- Salon samochodowy Olympia, październik 1930 r
Na stoisku Hillmana były trzy czternastki, 2-drzwiowe coupé z opuszczaną głową, 4-drzwiowy bezpieczny tourer i 6-lekki sedan Weymann ze szklanym dachem. Przednie siedzenia można było teraz przesuwać w celu regulacji, a na tablicy rozdzielczej umieszczono wskaźnik benzyny. Hamulce otrzymują wspomaganie w modelu bezpieczeństwa. Wszystkie prezentowane samochody miały szyby bezpieczne.
W następnym miesiącu prezes poinformował akcjonariuszy na dorocznym zgromadzeniu, że czternastka nadal cieszy się dobrym przyjęciem, ale sześć miesięcy po targach motoryzacyjnych pod koniec kwietnia 1931 r. jego miejsce zajął Hillman Wizard 65 .
Cały nowy samochód
| Hillman Fourteen | |
|---|---|
_(cropped).jpg) zarejestrowany w styczniu 1939 r
| |
| . Przegląd | |
| Producent | Hillman Motor Car Co Ltd |
| Lata modelowe | 1938-1940 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 6-lekki 4-drzwiowy sedan |
| Układ | silnik z przodu napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1943 cc prosta czwórka |
| Przenoszenie | jednopłytkowe suche sprzęgło, 4-biegowa skrzynia biegów, brak synchronizacji 1. i wstecznego biegu, otwarty wał napędowy z łożyskami igiełkowymi, pół-pływająca spiralna oś tylna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 114 cali (2895,6 mm)
|
| Długość | 172 cale (4368,8 mm) |
| Szerokość | 70 cali (1778,0 mm) |
| Masa własna | 3024 funtów (1372 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Hillman Szesnaście |
| Następca | Humbera Hawka |
- Olimpia październik 1937
Po raz pierwszy pokazany na Olympia Motor Show w październiku 1937 roku, część jego grzmotów została skradziona przez wystawionego obok „Ghost Minx”. W korpusie Minxa wycięto otwory i zastąpiono je z pleksiglasu .
- Ciało
Nowy 2-litrowy Hillman Fourteen był znacznie ładniejszym samochodem niż jedyny pozostały kolega ze stajni ich Minx, ich 3,2-litrowy Hawk , którego zastąpił. Był to prosty, w istocie prosty projekt ekonomicznego czterocylindrowego samochodu. W pełni wykorzystano rozstaw osi i rozstaw kół, dzięki czemu można wygodnie przewozić pięciu pasażerów. W przednich krawędziach przednich okien znajdowało się sześć okien bocznych i obrotowe ćwiartki. Dalsze powietrze było dostarczane przez wentylator w iluminatorze. Odsuwany dach modelu de luxe był wykonany ze stali, podobnie jak reszta nadwozia. Stopy pasażerów nie były ograniczone przestrzeniami na nogi. Zamykana przestrzeń bagażowa z tyłu samochodu została uznana za odpowiednią, koło zapasowe było przewożone w oddzielnym schowku pod bagażem. Przednią szybę można było otworzyć na tyle wysoko, aby zapewnić dobrą widoczność we mgle. Zamontowano dwie wycieraczki i trzy obrotowe popielniczki. Fotele przednie przesuwają się do przodu i do tyłu.
Hamulce wykonała firma Bendix-Cowdrey . Były obsługiwane mechanicznie i samozasilające z bębnami o średnicy 11 cali. Tylne zawieszenie jest oparte na półeliptycznych sprężynach, ale przednie niezależne zawieszenie Evenkeel było oparte na poprzecznych resorach piórowych. Sterowanie odbywało się za pomocą ślimaka i nakrętki. Moc silnika była przenoszona ze skrzyni biegów na pół-pływającą tylną oś za pośrednictwem otwartego wału napędowego z łożyskiem igiełkowym i spiralnej przekładni głównej. Wbudowano system punktów przeciskowych. |
.jpg)
.jpg)
|
Hillman Fourteen Humber Hawk Sunbeam-Talbot 2 litry , 90 i Alpine | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Hillman |
| Układ | |
| Konfiguracja | prosto cztery |
| Przemieszczenie | 1943 cm3 (119 cu in) |
| Otwór cylindra | 75 mm (3,0 cala) |
| Skok tłoka | 110 mm (4,3 cala) |
| Valvetrain | zawory boczne |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | gaźnik zstępujący, mechaniczna pompa paliwowa |
| Typ paliwa | benzyna |
| System chłodzenia | woda, termostat i wirnik |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Hillman Szesnaście |
| Następca | Humbera Hawka |
Nowy silnik
Nowy silnik był powrotem do średniej wielkości, prostszego i bardziej wydajnego 4-cylindrowego typu, zamiast 6-cylindrowych silników modnych wcześniej w latach trzydziestych XX wieku. Został wyposażony w filtr powietrza w kąpieli olejowej i automatyczny dławik do gaźnika z prądem zstępującym. Zawory zostały zamontowane z jednej strony bloku i obsługiwane za pomocą popychaczy. Woda chłodząca krążyła za pomocą wirnika, a ilość chłodzenia zapewnianego przez chłodnicę była regulowana termostatem. Projekt, wówczas o pojemności 1669 cm3, był zmniejszoną wersją silnika Snipe'a, użytego po raz pierwszy w Humber's Twelve z 1933 roku, a teraz wywierconego do 75 mm.
Silnik, sprzęgło i skrzynia biegów zostały zamontowane razem na gumie, co pozwoliło im się kołysać i pochłaniać wibracje. W związku z tym sterowanie silnikiem kierowcy było zapewnione przez kable. Deklarowana moc wynosiła 51 KM przy 3600 obr./min. Ocena podatkowa wynosiła nieco poniżej 14 koni mechanicznych.
Silnik był kontynuowany w seriach Humber Hawk oraz Sunbeam-Talbot i Sunbeam Alpine. Przerobiony dla samego Sunbeam-Talbot na zawory górne od lipca 1948 r., Został wywiercony o 6 mm do 2267 cm3 w 1951 r. Kontynuował w formie zaworu bocznego dla Hawk do lata 1955 r. I pozostawał w produkcji dla Hawk do zakończenia produkcji w 1968 r. [ potrzebne źródło ]
Test drogowy
Osiemnaście miesięcy po ogłoszeniu nowego samochodu The Times opublikował test drogowy. Ich korespondentowi motoryzacyjnemu spodobał się nowy gładki, czysty wygląd. Opisał samochód jako niedrogi i powiedział, że jest łatwy w sterowaniu i wykazuje dużą moc i płynność. W sumie, powiedział, było wiele do pochwały, chociaż synchronizacja wymagała krótkiej przerwy przed włączeniem, aw pewnych okolicznościach hamowanie może wpływać na układ kierowniczy. Zawieszenie zostało opisane jako doskonałe, pasażer z tyłu podróżował komfortowo, nie rzucając się na złe nawierzchnie. 50 mil na godzinę można było łatwo utrzymać bez pośpiechu, a 67 mil na godzinę to średnia maksymalna prędkość Hillmana.
- Luksusowy wariant sportowej limuzyny
Pod koniec sierpnia 1939 roku ogłoszono, że kształt Sunbeam-Talbot Ten zostanie wykorzystany w silniku i układzie jezdnym Hillman Fourteen do stworzenia nowego samochodu. Otrzymał plakietkę Sunbeam-Talbot 2 litry i był dostępny jako 4-lekka sportowa limuzyna, 4-miejscowy sportowy samochód turystyczny, czteroosobowe coupé z opuszczaną głową i sportowy 2-osobowy. Nowe nadwozie było ze stali i jesionu na krótszym rozstawie osi 96 cali (2400 mm) i węższym rozstawie 48 cali (1200 mm).
Trzy dni później Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom.
W brytyjskiej imperialnej kolonii fortecznej na Bermudach , gdzie pojazdy silnikowe zostały zakazane na drogach publicznych przed pierwszą wojną światową (chociaż karetki pogotowia, wozy strażackie i pojazdy do robót drogowych były dozwolone w okresie międzywojennym), nawet policja siły , Royal Navy , British Army i Royal Air Force nie były dozwolone pojazdy silnikowe aż do drugiej wojny światowej . Generał Sir Reginald John Thoroton Hildyard , KCB, CMG, DSO, złożył rezygnację z urzędów gubernatora i głównodowodzący generał (GOC-in-C) w 1939 r. po tym, jak Izba Zgromadzenia Bermudów dwukrotnie odmówiła mu pozwolenia na samochód. Jednak wraz z wypowiedzeniem wojny ustawodawca wkrótce zezwolił na korzystanie z dróg publicznych pojazdom morskim i wojskowym, w tym samochodom zarówno dla Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, jak i Oficera Dowódcy Wojsk, brygadiera podległego Dowódcy Generalnemu. Szef struktury dowodzenia Garnizonu Bermudzkiego . Dopuszczono również samochód dla gubernatora, aw grudniu 1943 r. dla gubernatora Lorda Burghleya , jego żona i jego adiutant, porucznik lotu LS Litchfield, RAF, uzyskali bermudzkie prawo jazdy w celu prowadzenia samochodu otrzymanego na użytek gubernatora, Hillmana 14.