Górny system kanałów Appomattox
| System nawigacji po górnym kanale Appomattox | |
|---|---|
 Zapora przyczółkowa, zapora na kanale Appomattox, doprowadzała wodę do górnego kanału Appomattox.
| |
| Specyfikacje | |
| Maksymalna szerokość łodzi | 5 stóp 0 cali (1,52 m) |
| Zamki |
17 śluz (moda schodów wokół Fall Line i wzdłuż rzeki) |
| Status | Nieużywany od 1890 roku |
| Organ nawigacyjny | Zgromadzenie Ogólne Wirginii |
| Historia | |
| Pierwotny właściciel | Firma Upper Appomattox Canal |
| Główny Inżynier | John Hrabstwo (1830) |
| Data aktu | 1796 |
| Rozpoczęła się budowa | 1809 |
| Data zakończenia | 1816 |
| Data zamknięta | 1890 |
| Geografia | |
| Punkt startu | Farmville, Wirginia |
| Punkt końcowy | Petersburg, Wirginia |
| Gałęzie) | Rzeka Appomattox |
| Oddział | James River |
System Upper Appomattox Canal Navigation umożliwił rolnikom, którzy przewozili pszenicę i kukurydzę do młynów nad rzeką Appomattox , aż do Farmville w Wirginii , transport mąki aż do Petersburga w latach 1745-1891. System obejmował nawigację, modyfikacje na rzece Appomattox, kanale wokół wodospadów w Petersburgu i obrotnicy w Petersburgu, aby zawrócić swoje wąskie, długie łodzie, wyładować produkty rolne z górnego biegu rzeki i załadować towary przemysłowe z Petersburga. W Petersburgu robotnicy mogli umieszczać towary na statkach płynących do Zatoki Chesapeake i ładuj towary z daleka do Farmville i plantacji w górnym biegu rzeki. Łodzie kanałowe wracały w górę rzeki z wyprodukowanymi towarami. Ludzie, których było na to stać, pływali łódkami po kanale jako najszybsza i najwygodniejsza przejażdżka. Rzeka była używana do transportu i wysyłki towarów przez ponad 100 lat.
Historia
Rzeka została zmodyfikowana do transportu około 1745 roku i dalej modyfikowana przez lata użytkowania. Znaczna część systemu kanałów została zbudowana przez niewolników. Freed Blacks of Israel Hill pracował jako przewoźnik. Kanał został uszkodzony podczas wojny secesyjnej i był używany do czasu, gdy dostępny był szybszy transport kolejowy.
Oczyszczony 1745
Rzeka Appomattox została oczyszczona z bateau do 1745 roku. Te łodzie miały takie same wymiary jak James River , sześćdziesiąt stóp długości, sześć stóp szerokości i dwie stopy głębokości. Został również zaprojektowany do przenoszenia największego ładunku przez najmniejsze odcinki systemu rzecznego. W przeciwieństwie do bateau James River, wycieczki Appomattox odbywały się w górę iw dół rzeki, więc nie były przeznaczone do sprzedaży jako drewno pod koniec rejsu.
Zgromadzenie Ogólne Wirginii uchwaliło przepisy chroniące żeglugę na rzece James i Appomattox. Zgodnie z ustawą tama nie mogła zostać zbudowana, jeśli nie miała śluz umożliwiających przepływ łodzi.
Kompania Górna Appomattox 1795
 Świadectwo giełdowe na welinie.
| |
| Typ | Publiczny |
|---|---|
| Założony | 1795 |
| Zmarły | 1890 |
Obsługiwany obszar |
Farmville w Wirginii do Petersburga w Wirginii i Chesterfield , Amelia , Buckingham i Cumberland pomiędzy. |
Kluczowi ludzie |
w 1799 r
|
Zgromadzenie Ogólne Wirginii zarejestrowało Upper Appomattox Company w 1795 r. Stan kupił 125 udziałów do 1801 r., Aby wesprzeć rozwój transportu. W 1807 roku firma może sprzedawać obligacje za jedną czwartą kosztów budowy kanału. Zapora o długości 335 stóp w Appomattox skierowała wodę do kanału. Kanał został zbudowany w całości przez zniewolonych Afrykanów należących do firmy.
Kanał zbudowany w 1816 roku
Kanał Appomattox, zbudowany w 1816 r., łączył 5,5 mil od czoła wodospadu na linii Fall Line na rzece Appomattox do basenu Turning w Petersburgu w Wirginii . Zbudowany za 60 000 dolarów kanał był wystarczająco duży, aby pomieścić łódkę, miał sześć stóp szerokości i trzy stopy głębokości. Za kolejne 10 000 dolarów mógłby obsłużyć cały ruch rzeczny. Niewolnicy wzmocnili rzekę Appomattox od Farmville ponad 100 mil do Petersburga licznymi zaporami skrzydłowymi , aby utrzymać wysoki przepływ. Rzeka posiadała również cztery kamienne śluzy schodowe . Cztery młyny wodne wzdłuż rzeki miały śluzy w swoich tamach . Dwa z tych młynów wodnych miały kamienne zamki.
Kanał wokół wodospadów miał żeglowny akwedukt wykonany z kamiennych łuków i kamiennych przepustów , którymi można było przeprawić się przez ujście Rohoic Creek w drodze do basenu kanału . W niewielkiej odległości od Basenu, połączonego trasą przewozu, znajdowały się porty głębinowe, które umożliwiały transport towarów do iz zatoki Chesapeake i dalej.
Izrael nad Appomattox
Jedna trzecia Bateau należała do wolnych kolorowych ludzi . Bateau należące do Białych Ludzi zatrudniało białych wioślarzy, a także wolnych i niewolników. Jedna czwarta całego ładunku została przetransportowana z Farmville w bateau nad rzeką Appomattox. Niewolnicy z jednej plantacji, w tym Sam White, odziedziczyli ziemię po skruszonym południowcu, Richardzie Randolph, w 1810 roku. Uwolnił ich po swojej śmierci w 1796 roku. Założyli miasto na tej ziemi i uprawiali ziemię, budowali na niej budynki i prowadzili wiele łodzi na Appomattox, przewożących towary za opłatą. Mieszkali tam jeszcze jako wolni ludzie aż do czasów r Proklamacja Emancypacji .
Odbudowany w 1830 r
W 1829 roku Zgromadzenie Ogólne Wirginii zatrudniło inżyniera publicznego w celu ustalenia możliwości i kosztów połączenia górnej rzeki Appomattox z rzeką Roanoke u ujścia Staunton od Appomattox za Farmville kanałem lub koleją. Jednak to połączenie kanałowe nigdy nie zostało zbudowane.
Kanał Upper Appomattox w Petersburgu został przebudowany przez Johna Couty'ego jako system śluz i zapór z łącznie 17 śluzami i 8 milami. Nadal był przeznaczony do bateau. Opłaty za przejazd były uiszczane przez spedytorów w celu pokrycia kosztów utrzymania śluz i tam. W roku podatkowym 1831 wioślarze wysłali około 20 000 baryłek mąki i 20 000 baryłek pszenicy; 5000 hogsheads liści tytoniu i kilka łodyg tytoniu; pół miliona funtów wyrobów przemysłowych, beczek , bawełny, kukurydzy, soli, wapna i żelaza. W 1836 roku Petersburg był podłączony do doków w City Point przez City Point Railroad zamiast wagonu. W latach trzydziestych XIX wieku Petersburg był również połączony z północą koleją koleją Richmond i Petersburg , a z południem koleją petersburską .
Eppingtona
Wodospady Epps na plantacji Eppington zostały uznane przez Zgromadzenie Ogólne Wirginii za niebezpieczne dla przepływających łodzi. Zgromadzenie Ogólne przyznało Archibaldowi Thweattowi, właścicielowi Eppington, odszkodowanie za wszelkie szkody, ale zezwoliło firmie Upper Appomattox Canal na zbudowanie tamy i śluz wokół wodospadów w 1819 roku. Archibald Thweatt i jego spadkobiercy otrzymali również pozwolenie na budowę młyna zbożowego na zapora.
W latach trzydziestych XIX wieku plantacja Eppington w Epps Falls nad rzeką Appomattox miała 100 niewolników, magazyn i dok. Sąsiadujący rolnicy mogli wysyłać produkty rolne z doków. Były duże urządzenia do załadunku. Kiedy węgiel był wydobywany po raz pierwszy w Clover Hill Pits , w 1837 roku, został przewieziony mułem, później koleją, do doków w Epps Falls. Łódź, która mogła przewieźć siedem ton węgla, odbywała czterodniowy rejs w obie strony do Petersburga za dwa dolary i trzydzieści osiem centów. Wkrótce zostanie to zastąpione transportem kolejowym Clover Hill .
Energia wodna poniżej basenu w 1850 roku
Woda spływająca poniżej Basenu do młynów i fabryk napędzanych przez Appomattox. Młyny produkowały bawełnę, wełnę, len konopny i mąkę. Mąkę eksportowano aż do Brazylii.
Zniszczenia wojny domowej 1865
Podczas oblężenia Petersburga podczas wojny secesyjnej nie było wystarczającej liczby żołnierzy, aby zablokować postęp Unii we wszystkich miejscach. Armia Stanów Konfederacji spiętrzyła Rohoic Creek dużą zaporą, którą trudno byłoby przekroczyć. Tama zawiodła i zmyła żeglowny akwedukt z 1826 roku i Southside Railroad .
Firma Upper Appomattox Canal w rekonstrukcji 1872-1877
W 1872 roku WE Hinton, Jr, jako prezes Upper Appomattox Canal Company, poprosił akcjonariuszy o zgodę na naprawienie złego zarządzania, ponieważ od 1866 roku nie było zgromadzenia akcjonariuszy. To złe zarządzanie obejmowało wypłatę dywidend przed naprawą kanału. Dywidendy zostały wypłacone z pominięciem 70 akcji z około 1100, co pozwoliło innym uzyskać wyższą dywidendę. Ponadto jeden akcjonariusz, który zburzył własność kanału, próbował sprzedać cegły. Przy użyciu wody kanałowej zbudowano nieautoryzowany młyn. Jeden oficer, który pozwolił miastu Petersburg zabrać bruk z posesji nad kanałem, aby zbudować drogę przez posiadłość nad kanałem do własnego młyna oficerskiego. To sprawiło, że inne dzierżawy wody stały się bezużyteczne, ponieważ droga leżała w miejscu ich młynów. Właściciel młyna musiałby w przetargu kupić prawa do elektrowni wodnej, ale po wybudowaniu drogi, na której konkurencja miała budować młyny, zapłacił za wodę znacznie niższą cenę. Hinton zasugerował, że 600 dolarów to rozsądny czynsz dla właściciela młyna, ponieważ powinna być dozwolona konkurencyjna oferta.
Senator Hinton, został wybrany na oficera w 1872 roku i otrzymał prawo do sprzedaży obligacji. W 1876 r. Hinton otrzymał obligacje jako wynagrodzenie w wysokości 4000 USD; sprzedany kapitanowi NM Osborne i majorowi Johnowi Robinsonowi z Baltimore i przekazany stanowi Virginia, Bank of Petersburg i prywatnemu bankierowi NM Osborne i ES Stith jako zabezpieczenie. Pieniądze z obligacji zostały wykorzystane na odbudowę żeglownego akweduktu na Old Town Creek, obecnie zwanego Rohoic Creek, oraz na odbudowę domu dozorcy śluzy, budynków, kilku śluz i tam dla młynów. W następnym roku Walne Zgromadzenie przyznało spółce prawo do sprzedaży obligacji w celu odkupienia akcji spółki od państwa. Walne Zgromadzenie przyznało również spółce dodatkowe 10 lat na odkupienie akcji.
Po odbudowie 1877
Po proklamacji emancypacji i po zakończeniu ery odbudowy 2 kwietnia 1877 r. Zgromadzenie Ogólne Wirginii zatwierdziło gubernatora Wirginii, przekazując dwudziestu do dwudziestu pięciu więźniom w ramach dzierżawy skazańców firmie kanałowej Upper Appomattox. Convict Lease został opisany przez pisarza Douglasa A. Blackmona jako „system, w którym armie wolnych ludzi, niewinnych zbrodni i uprawnionych przez prawo do wolności, były zmuszane do pracy bez wynagrodzenia, były wielokrotnie kupowane i sprzedawane oraz zmuszane do spełniania rozkazów białych panów poprzez… przymus."
Farmville i Powhatan Railroad łączy się z James River 1891
Kanał był częściowo używany do lat 90. XIX wieku. W 1890 roku kanał miałby konkurencję z Farmville and Powhatan Railroad , która konkurowała z Southside Railroad . Farmville i Powhatan były połączone aż do Bermudów Hundred nad rzeką James i Chester w Wirginii , na północ od Petersburga, w 1891 roku. Kolej była wąskotorowa, ale mogła zapewniać transport towarów i ludzi na podobnej trasie jak kanał w tylko cztery godziny. Koleje miały niższe ceny ze względu na konkurencję i podróż odbywała się w godzinach, a nie w dniach.
Co pozostało z kanału dzisiaj
Tamy skrzydłowe nadal można zobaczyć w niektórych miejscach. Pierwsze kilka mil kanału od tamy przyczółka, kanału konturowego , można przejść w Appomattox River Park w Petersburgu. Pozostałości żeglownego akweduktu i inne prace kamienne pozostają na Appomattox River & Heritage Trail w Petersburgu w Wirginii. Prosta część kanału do obrotnicy biegnie wzdłuż Upper Appomattox Street i była częścią linii kolejowej Seaboard Air Line przez wiele lat. Lokalizacja obrotnicy znajduje się przy Dunlop Street, High Street, South Street i Commerce. Woda spływała Canal Street z powrotem do rzeki Appomattox. Eppington jest nadal w Chesterfield i jest otwarty dla publiczności przez kilka dni w roku. Israel Hill ma historyczny znacznik w Farmville w Wirginii .