Galena i Southern Wisconsin Railroad

kolei Galena i Southern Wisconsin
Przegląd
kolei Galena i Southern Wisconsin
Właściciel	Galena i Southern Wisconsin Railroad Company (1874-1880); Chicago i North Western Transport Company (1880-1960) ;
Termini	Galena , Illinois ; Platteville , Wisconsin ;
Praca
Tabor	Platteville (nr 1); Galena (nr 2);
Historia
Zakończony	1874
Techniczny
Długość linii	31 mil (50 km)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Stary miernik	3 stopy ( 914 mm )
Mapa trasy
	Legenda

Galena and Southern Wisconsin Railroad Company (G&SWRR) istniała jako działająca kolej wąskotorowa o długości 3 stóp ( 914 mm ) od 1874 do 1880 roku, kiedy to ostatecznie została kupiona przez Chicago and North Western Railway (C&NW) po serii krótkich własności i zmiany nazw. Pierwotnie miał połączenia między Galeną w stanie Illinois i Platteville w stanie Wisconsin , z późniejszymi dodatkami sięgającymi aż do Monfort Junction w stanie Wisconsin, w pobliżu Montfort w stanie Wisconsin , gdzie biegł na zachód do Fennimore, WI , i podłączony do Chicago i Tomah Railroad .

Własność

W ostatnich latach kolei Galena Gazette pisała wiele artykułów o problemach między Obligatariuszami a Akcjonariuszami wywołującymi niechęć w Galenie, pisząc też, że cała linia zostanie wystawiona na aukcję „na schodach sądu”. Było wiele listów pisanych tam iz powrotem między niektórymi zasadami związanymi z tą przymusową sprzedażą.

W 1879 roku G&SWRR zostało zreorganizowane przez nabywców w Galena and Wisconsin Railroad Company (G&W).

W sierpniu 1880 roku G&W został zakupiony przez Chicago & Tomah Railroad Company (C&T).

W listopadzie 1880 r. Nastąpiła dalsza konsolidacja, gdy C&T zostało połączone z Milwaukee and Madison Railway (M&M).

W marcu 1881 nastąpiła dalsza konsolidacja, kiedy M&M zostało połączone z Chicago, Milwaukee and Northwestern Railway Company (CM&NW).

W czerwcu 1883 roku CM&NW zostało włączone (lub wykupione przez - źródło jest niejasne) do C&NW, kiedy to nazwa G&W zniknęła na dobre.

Po wykupie C&NW rozstaw 3 stóp ( 914 mm ) zmieniono na 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ( 1435 mm ) standardowy . Tory między Galeną a Benton w stanie Wisconsin zostały wyrwane pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Linia nadal biegła między Benton i Platteville, dopóki szyny nie zostały wyrwane kilka dekad później.

Tabor

Platteville (nr 1)

Jeśli chodzi o samą linię kolejową, artykuł Galena Gazette z 9 kwietnia 1874 r. Wskazuje, że dostarczono pierwszą z dwóch lokomotyw. Został nazwany Platteville i ponumerowany jako nr 1. Opis mówi, że Platteville miał 35 000 WWO, 6 kierowców (koła napędowe), każdy o średnicy 3 stóp (0,91 m), i jedną ciężarówkę z kucykiem z przodu. To sprawia, że jest to silnik typu Mogul z 2-6-0 . Ponadto Platteville miał cylindry o wymiarach 11 na 16 cali (280 na 410 mm) i delikatny zbiornik na wodę o pojemności 1100 galonów amerykańskich (4200 l). Przetarg miał parę czterokołowych ciężarówek. The Platteville był w stanie ciągnąć 800 ton na równym nachyleniu, a przy 75 stopach na milę (1,42%) ciągnąć 100 ton.

Lokomotywa Platteville o rozstawie 3 stóp ( 914 mm ) została wyprodukowana w Connellsville w Pensylwanii w National Locomotive Works ^{[ cytat nieistotny ]} . Kosztował 7 000 dolarów i miał zostać wykorzystany do rozbudowy i budowy linii do Platteville w stanie Wisconsin, która ostatecznie miała zostać ukończona 1 stycznia 1875 r. W artykule wspomniano również o drugiej lokomotywie, The Galena , która miała zostać dostarczona we wrześniu 1874 r .

Ciekawa historia z 6 listopada 1874 r. wspomina o wypadku lokomotywy Platteville . „Pan Geo W. Mortimer z Steam Engine Works w Connellsville, Pensylwania, gdzie Platteville ” został lekko ranny podczas drobnej ucieczki pary podczas remontu kotła.

Galena (nr 2)

W przeciwieństwie do lokomotywy Platteville , Galena była lokomotywą typu amerykańskiego 4-4-0 . Galena miała 44-calowe (1,1 m) przetworniki i podobną łódź do tej z Platteville , ale która mogła pomieścić 1000 galonów amerykańskich (3800 l) wody (o 100 mniej niż oferta Platteville ), ale wciąż więcej niż wystarczająco dla 31-milowa podróż wzdłuż całej długości linii, a lokomotywa miała podobno podobną moc trakcyjną jak lokomotywa nr 1.

Inny tabor

Tabor G&SWRR pochodził głównie z Litchfield Car Works, pierwotnie w Litchfield w stanie Illinois . W 1889 roku firma ta przeniosła się do Mount Vernon w stanie Illinois i zmieniła nazwę na Mount Vernon Car Company. Firma wcześniej budowała tabor dla kilku linii kolejowych, takich jak Gulf, California i Santa Fe Railway

Artykuł w Galena Gazette z 27 listopada 1874 r. Wspomina o samochodzie osobowym kosztującym 1500 dolarów jako pierwszym takim dodanym do linii. W tym czasie linia sięgała dobrze do Wisconsin, aż do Cuba City w stanie Wisconsin , a obsługa pasażerów była niezbędna dla funkcjonowania G&SWRR. Zgłoszono, że samochód osobowy miał 40 stóp (12 m) długości, z czego 10 stóp (3,0 m) jego długości było przeznaczone na bagaż, ekspres i pocztę, podczas gdy pozostałe 30 stóp (9,1 m) miało 28-miejscowy przedział pasażerski . Pojawiło się zgłoszenie o drobnym incydencie z udziałem autokaru pasażerskiego, w wyniku którego zjechał on z torów w pobliżu tunelu w pobliżu Buncombe PO i odniósł kilka zadrapań, ale szybko wrócił do eksploatacji.

Do obsługi towarowej dodano również „wygodny kambuz ”. Wydaje się, że większość przewozów towarowych dotyczyła głównie bydła, chociaż ser i nabiał z Wisconsin, a także ołów i cynk wydobywane w regionie byłyby ważnym źródłem dochodu. W Galena Gazette pojawiają się również wzmianki o przewożeniu wzdłuż linii „siana, mąki i innych towarów”. Dzięki połączeniom z Illinois Central w Galena lokalne towary docierały do Chicago i nie tylko. W późniejszych latach towary i pasażerowie mogli jeździć z Platteville i Ipswich w stanie Wisconsin , (położony na południowy wschód od Platteville), aż do Milwaukee, Wisconsin .

Zanim G&SWRR przestało istnieć niezależnie, generał i prezydent Grant oraz jego żona jechali pociągiem z Galeny do Platteville, jak opisano w artykule Galena Gazette.

Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku kolej zaczęła tracić dochody, ponieważ powodzie i burze śnieżne regularnie zatrzymywały cały ruch wzdłuż linii.

Wykup Chicago i North Western

Wiele wąskotorowych i mniejszych linii kolejowych w okolicy zostało ostatecznie wykupionych przez C&NW, a także inne rozwijające się wówczas duże firmy kolejowe. W Fennimore w stanie Wisconsin istnieje muzeum lokalnych kolei wąskotorowych . Artykuł Galena Gazette z dnia 19 maja 1882 r. Mówi o poszerzeniu 400-calowego (10 m) tunelu Buncombe na granicy między Illinois i Wisconsin, w pobliżu Buncombe PO, w celu zmiany całej drogi na standardowe szyny używane przez C&NW.

Trasa dzisiaj

W 1878 roku głównymi stacjami wąskotorowymi w Illinois były Galena i Millbrig na rzece Galena. Stacje Wisconsin to Buncombe, Benton, Cuba City, St. Rose, St. Elmo i Platteville. Rozszerzenie z 1877 r. Biegło od Phillips' Corner, na wschód od Platteville, do McCormick's Corners przez Grand View (Belmont).

Stare pierwszeństwo przejazdu, obecnie opuszczone, nadal można zobaczyć w niektórych miejscach, śledząc to, co kiedyś było małym, ale dobrze prosperującym imperium kolejowym należącym i zarządzanym przez lokalnie, rozciągającym się między Galena w stanie Illinois i Platteville, a także Montfort w stanie Wisconsin. Galena Gazette poinformowała o losie Platteville , który został wysłany do stoczni C&NW Proviso po tym, jak uległ uszkodzeniu w wyniku zużycia, ale los lokomotywy Galena jest nieznany.

Tor przebiegał przez Millbrig, zwany także Bell's Station, obok kamiennego młyna z 1862 roku, który służył jako poczta i zajezdnia. William Bell był młynarzem i naczelnikiem poczty. Młyn został odrestaurowany i przekształcony w stodołę zlokalizowaną w Millbrig Hollow na West Council Hill Road.

W pobliżu miejsca, w którym kiedyś stał stary skład Buncombe, znajduje się krótki tunel, wciąż nienaruszony. Został zbudowany i używany przez G&SWRR, również w miejscu ostrogi prowadzącej pod górę na północny zachód do małej stacji w pobliżu Hazel Green w stanie Wisconsin.

Do dziś istnieje tylko kilka struktur, które służyły jako stacje i magazyny dla G&SWRR. Niektóre przyczółki mostów nadal można znaleźć tam, gdzie koryto wiło się wzdłuż i przez rzekę Galena (Illinois) (znaną również jako rzeka Fevre). W Cuba City wystawiony jest kambuz i kilka przedmiotów z czasów C&NW.

Szlak Rountree Branch Trail w Platteville biegnie wzdłuż niektórych pasów ruchu. W pobliżu szlaku znajduje się kilka betonowych przyczółków mostowych.

Tunel Buncombe w obecnym kształcie.
Kiedyś wagon kolejowy, teraz szopa.
Niektóre ze starych koryt drogowych w pobliżu tunelu Buncombe.