Galmera
 | |||||||||
| Kategoria | KOSZYK IndyCar | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor |
Galmer Engineering GalmerÊEngineering w Bicester |
||||||||
| Projektant (y) |
Alana Mertensa Seamusa Campbella Andy'ego Browna |
||||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||||
| Podwozie | Monocoque z aluminium o strukturze plastra miodu z włókna węglowego | ||||||||
| Zawieszenie (przód) | Górny wahacz popychacza, wewnętrzne sprężyny i amortyzator | ||||||||
| Silnik | Ilmor-Chevrolet 265A , 2647 cm3 (161,5 cu in), V8 80° , turbodoładowany , z silnikiem umieszczonym centralnie , montowany wzdłużnie . | ||||||||
| Przenoszenie | 6-biegowa manualna | ||||||||
| Paliwo | Metanol | ||||||||
| Opony | Goodyear 16 cali x 10,75 cala (przód) 16 cali x 15 cali (tył) | ||||||||
| Historia zawodów | |||||||||
| Znani uczestnicy |
Galles Racing Burns Racing PacWest Racing |
||||||||
| Znani kierowcy |
Al Unser Jr. , Danny Sullivan , Dominic Dobson |
||||||||
| Debiut |
1992 Daikyo IndyCar Grand Prix , Surfers Paradise , Australia |
||||||||
| |||||||||
| Konstruktorów | 0 | ||||||||
| Mistrzostwa Kierowców | 0 | ||||||||
Galmer był amerykańskim producentem samochodów wyścigowych, który budował samochody używane od 1992 do 1993 roku w zawodach CART i Indianapolis 500 . Samochody zostały zamówione przez Galles Racing . Chociaż były to amerykańskie wysiłki, na czele których stanął Alan Mertens (galmerinc.com) , samochody zostały faktycznie zmontowane w sklepie Galmer Engineering w Bicester w Anglii .
Firma Galmer Engineering została założona w listopadzie 1988 roku przez byłego inżyniera March Alana Mertensa i właściciela zespołu CART, Ricka Gallesa.
Program podwozi Galmer pojawił się w czasie serii CART, kiedy zainteresowanie wewnętrznym rozwojem podwozi było największe. Program podążał śladami Penske , Truesports i innych ( Porsche itp.), którzy również mieli lub próbowali wcześniej wprowadzić podobne wewnętrzne programy podwozia. Nazwa „Galmer” to kontaminacja nazwisk Ricka Gallesa i Alana Mertensa.
Najbardziej godnym uwagi osiągnięciem podwozia było zwycięstwo Ala Unsera Jr. w wyścigu Indianapolis 500 w 1992 roku, który był najbliższym finiszem w historii wyścigów. Jeden inny wyścig CART wygrał z podwoziem Danny'ego Sullivana w 1992 roku . W sezonie CART 1992 Unser Jr. zdobył 15 miejsc w pierwszej dziesiątce w 16 wyścigach (drugie miejsce było 11.), w drodze na trzecie miejsce w finale klasyfikacja mistrzowska. Sullivan miał 11 najlepszych dziesiątek, zajmując 7. miejsce pod względem punktów.
Sezon 1992 był jedynym rokiem, w którym podwozie było wykorzystywane w pełnym wymiarze godzin. Chociaż wtedy nie zostało to otwarcie ujawnione, decyzja Galles Racing o ostatecznym odłożeniu projektu Galmera została podjęta rano w 1992 roku podczas wyścigu Indianapolis 500 , tego samego wyścigu, który wygrał Unser Jr.
W 1993 roku samochód był używany w niepełnym wymiarze godzin przez Dominica Dobsona . Samochód, który okazał się niekonkurencyjny, został wycofany i nigdy więcej nie ścigał się w zawodach CART. Tylko ci trzej mężczyźni kiedykolwiek ścigali się Galmerem w zawodach CART, a mimo to wygrał dwa wyścigi, co czyni go jednym z najbardziej udanych podwozi w przeliczeniu na wyścig.
Pod koniec sezonu 1993 Rick Galles sprzedał udziały firmy Bruce'owi McCawowi z Packwest Racing i przez następne pięć lat Galmer badał i rozwijał zespół McCawa (PacWest).
Galmer próbował wejść do Formuły 1 w 1993 roku, przejmując nieistniejący zespół Brabham , jednak wysiłek ten nie powiódł się z powodu problemów finansowych.
Umieszczenie transpondera
Podwozie Galmer miało jedną unikalną cechę w porównaniu z jego odpowiednikami podwozia z serii CART z 1992 roku. We wszystkich samochodach standardem było montowanie transpondera oceniającego w lewej kolumnie samochodu. Podwozie Galmer nie miało jednak miejsca w tym miejscu. Zamiast tego samochody Unser Jr. i Sullivan miały transpondery umieszczone w przedniej części samochodu.
Ze względu na bliskość transpondera, oficjalny margines zwycięstwa Unser Jr. wynoszący 0,043 sekundy nad Scottem Goodyearem w Indianapolis 500 w 1992 roku został uznany za niejednoznaczny. Po dalszych rozważaniach USAC obliczyli, że prawdziwy margines zwycięstwa jest węższy i wynosi 0,0331 sekundy. Oficjalna marża miała jednak pozostać w księdze rekordów.
Po zakończeniu sezonu 1992 firma Valvoline zakupiła zwycięskie w wyścigach podwozie Galmer, którym kierował Unser Jr. Często jest ono używane do prezentacji podczas różnych starć.
Pełne wyniki Indy Car World Series
( klucz )
| Rok | Uczestnicy | Podwozie | Silniki | Opony | Kierowcy | NIE. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Zwrotnica | DC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Wyścigi Galles-Kraco | G92 | Chevrolet 265A V8 t | G | SFR | PHX | LBH | INDY | OKR | POR | TYSIĄC | NHA | SŁUP | MCH | CLE | ROA | AWANGARDA | MDO | NAZ | OPÓŹNIENIE | ||||
 Al Unser Jr.
|
3 | 4 | 5 | 4* | 1 | 9 | 3 | 7 | 8 | 7 | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | 11 | 9 | 169 | 3 | |||||
|
Danny'ego Sullivana
|
18 | 5 | 12 | 1 | 5 | 5 | 12 | 12 | 9 | 3 | 8 | 20 | 7 | 7 | 8 | 17 | 7 | 99 | 7 | |||||
| 1993 | Wyścigi Burnsa | 92B | Chevrolet 265A V8 t | G | SFR | PHX | LBH | INDY | TYSIĄC | OKR | POR | CLE | SŁUP | MCH | NHA | ROA | AWANGARDA | MDO | NAZ | OPÓŹNIENIE | ||||
|
Dominika Dobsona
|
66 | 23 | 0 | 39 | ||||||||||||||||||||
| Wyścigi PacWest | 17 | 14 | DNQ | 18 |
- ^ a b „przyszłość Davida Richardsa - grandprix.com-news” . Źródło 29 czerwca 2022 r .
- ^ „Alan Mertens o stworzeniu zwycięskiego w Indy Galmera G92” . Źródło 5 czerwca 2022 r .
- ^ „The Talk of Gasoline Alley” - 1 maja 2006
- ^ „Brabham Galmer, nieudana próba ożywienia Brabhama” . 15 lutego 2017 r.
- ^ „SPORTOWCY: WYŚCIGI AUTOMATYCZNE; Finisz Indy 500 był jeszcze bliżej” . New York Timesa . 1992-07-03 . Źródło 2008-05-07 .