Garaż Stockwella

Panoramiczny widok wnętrza Stockwell Garage

Widok zewnętrzny północno-zachodniego narożnika garażu, na Lansdowne Way (po lewej) i Binfield Road (po prawej)

Szczytowy koniec do Binfield Road na zachodzie

Wejście od Binfield Road na południu, obok ceglanych biur

Stockwell Garage to duży garaż autobusowy w Stockwell , w londyńskiej dzielnicy Lambeth , który został otwarty w kwietniu 1952 roku. W czasie budowy był to największy nieobsługiwany dach w Europie. Garaż zapewnia niezakłócone miejsce parkingowe o powierzchni 73 350 stóp kwadratowych (6814 m ² ) i pierwotnie mógł pomieścić 200 autobusów, potrzebnych w czasie, gdy ostatnie tramwaje zastępowano autobusami.

Na pobieżnym spojrzeniu z zewnątrz garaż autobusowy jest typowy dla większości architektury zbudowanej w okresie powojennej odbudowy Londynu w okolicach Festiwalu Wielkiej Brytanii . W tamtym czasie brakowało stali, dlatego do konstrukcji dachu użyto betonu zamiast standardowej konstrukcji stalowej . W Stockwell wykorzystano okazję do stworzenia brawurowego projektu z betonu zbrojonego, wznoszącego się na dawnym terenie mieszkalnym oczyszczonym przez Blitz . Znajduje się kilkaset metrów na północny zachód od stacji metra Stockwell .

Garaż został zaprojektowany przez firmę Adie, Button and Partners we współpracy z Thomasem Bilbowem, który był architektem London Transport Executive , oraz inżynierem budowlanym z firmy Alfred Edward Beer. Głównym wykonawcą była firma Wilson Lovatt & Sons. Konstrukcja dachu o długości 393 stóp (120 m) jest wsparta na dziesięciu bardzo płytkich żebrach łukowych z dwoma zawiasami. Każdy ma 7 stóp (2,1 m) głębokości w środku łuku, 10 stóp 6 cali (3,20 m) na końcu i rozpiętość 194 stóp (59 m). Przerwa o długości 42 stóp (13 m) między każdą parą żeber jest rozpięta przez wspornikowe sklepienie kolebkowe zwieńczone dużymi świetlikami. Sklepienia są poprzecinane mniejszymi żebrami, aby zapobiec skręcaniu. Widziane z zewnątrz główne łuki są widoczne jako pochylone na zewnątrz przypory, z segmentową krzywizną do każdego przęsła tworzącą płynną linię dachu. Przypory i żebra zostały odlane na miejscu w odcinkach, przy użyciu tego samego szalunku wielokrotnego użytku . Stwierdzono, że koryto podziemnej rzeki Effra przechodzi przez teren budowy podczas budowy, co wymagało głębszych fundamentów pod betonowe przypory.

Trzy z dziewięciu przęseł prowadzących do Lansdowne Way na północy - przęsło środkowe i dwa przęsła końcowe - mają duże podwójne składane drzwi umożliwiające dostęp; inne przęsła są przeszklone dwudziestoma pionowymi światłami. Każda przęsło ma segmentowe świetliki górne z centralnymi żaluzjami do wentylacji. Końce szczytu są również przeszklone pionowymi światłami, ze składanymi drzwiami prowadzącymi na Binfield Road na zachodzie. Na terenie tym znajdują się również doły inspekcyjne, biura i stołówka w jedno- i dwupiętrowych ceglanych budynkach wypełniających kąt, gdy Binfield Road skręca w kierunku południowym.

Od 1988 roku garaż znajduje się na liście zabytków klasy II* , co odzwierciedla jego znaczenie w powojennej historii architektury i inżynierii. Jest kodowany jako „SW” przez Transport for London . Pisarz Will Self nazwał garaż „najważniejszym budynkiem w Londynie”.

Podczas prywatyzacji londyńskich przewozów autobusowych została włączona do sprzedaży London General firmie Go-Ahead Group . ^{[ potrzebne źródło ]}

Obsługiwane linie autobusowe

Z garażu kursuje kilka linii autobusowych Transport for London , w tym:

Trasa	Początek	Koniec	Notatka
11	Fulham Broadway	ulica Liverpoolu
N11	Ealing Broadway	ulica Liverpoolu	Nocny autobus
N44	Sutton	Aldwych	Nocny autobus
77	Stacja Tooting	Waterloo
87	Wandswortha	Aldwych
91	Przykucnięty Koniec	Plac Trafalgarski
N87	Kingston	Aldwych	Nocny autobus
N91	Stacja Cockfosters	Plac Trafalgarski	Nocny autobus
88	Clapham Common	Miasteczko Camden	Serwis całodobowy
118	Morden	Brixton
170	Roehampton (Danebury Avenue)	Wiktoria
322	Kryształowy Pałac	Clapham Common
G1	Battersea	Streatham