Zatoka Gelting

Zdjęcie lotnicze Gelting Bay z 2012 r. Od południa z Gelting Mole (daleko po lewej) i Wackerballig (po prawej) oraz mierzeją w pobliżu Habernis nad fiordem Flensburg (u góry po lewej)

Zatoka Gelting ( niemiecki : Geltinger Bucht , duński : Gelting Bugt ), czasami także Zatoka Gelting , to zatoka Morza Bałtyckiego na północno-wschodnim wybrzeżu regionu Anglii , przy wyjściu do fiordu Flensburg w pobliżu miasta Gelting . Zatoka rozciąga się od Habernis na północnym zachodzie przez Wackerballig na południu do rezerwatu przyrody Geltinger Birk na wschodzie. Długość linii brzegowej wzdłuż zatoki wynosi około 15 kilometrów. Obecnie przez zatokę nie ma komercyjnych szlaków żeglugowych.

Region przybrzeżny należy do dystryktu Geltinger Bucht z siedzibą główną w Steinbergkirche. Teren wokół Gelting Bay jest zdominowany przez rolnictwo i turystykę, w samej zatoce żeglarstwo i trochę rybołówstwa.

Zatopienie łodzi podwodnej (operacja Regenbogen)

W nocy z 4 na 5 maja 1945 r. 47 okrętów podwodnych Kriegsmarine zostało zatopionych w zatoce Gelting przez ich załogi zgodnie z wieloletnim rozkazem, znanym jako Operacja Regenbogen , aby zapobiec wpadnięciu ich w ręce wrogów , Alianci . Stało się tak pomimo odwołania rozkazu wieczorem 4 maja przez wielkiego admirała Dönitza .

Przeprawa promowa przez Gelting Bay

W okresie od 1 sierpnia 1965 do 30 czerwca 1999 istniało połączenie promowe między Faaborg, na Fyn w Danii, a Niemcami, z liniami promowymi biegnącymi przez Gelting Bay do Gelting Mole. Ponieważ odległość promu wynosiła 28 mil morskich i przebiegała poza ówczesnymi wodami terytorialnymi, przedsiębiorstwo żeglugowe przyjęło model biznesowy, który oprócz usług promowych oraz zarządzania restauracjami i kawiarniami typu fast food prowadził znaczną sprzedaż towarów po cenach wolnych od podatku ceny. Te tak zwane „rejsy po maśle” ( Butterfahrten ) przyczyniły się do boomu turystycznego wokół Gelting Bay. Zgodnie z decyzją Unii Europejskiej (UE) o wstrzymaniu bezcłowej sprzedaży towarów na terenie krajów UE, spadła nie tylko sprzedaż na pokładzie promu, ale także liczba pasażerów na tzw. rejsach po maśle. W związku z tym przedsiębiorstwo żeglugowe, które obsługiwało linię Faaborg – Gelting Mole Line, zaprzestało świadczenia usług promowych w zatoce Gelting Bay w dniu 30 czerwca 1999 r. z powodu braku rentowności. Niektóre urządzenia techniczne przystani Gelting Mole zostały już zdemontowane.

Zamocowanie

Podczas kryzysu naftowego , w latach 1975-1979, do 14 supertankowców używało Gelting Bay jako kotwicowiska . Statki te zostały wstrzymane na pewien czas z powodu braku zamówień lub niskich stawek frachtowych . Niektóre tankowce, takie jak Wilhelmine Essberger, zostały nawet zatrzymane w stoczni Howaldtswerke-Deutsche Werft w Kilonii natychmiast po zwodowaniu . Zatoka Gelting szczególnie dobrze nadaje się jako kotwicowisko dla odstawionych statków ze względu na swoje położenie geograficzne i płytkie wapienne dno morskie (oznaczone latarnią morską); jest to również wystarczająca głębokość wody dla statków o długości od 140 do 300 metrów. Zaopatrywanie statków można było łatwo przeprowadzić z pobliskiego portu Gelting. Podczas kryzysu naftowego te odstawione statki stały się atrakcją turystyczną, która przyniosła dodatkowe dochody restauracjom i hotelom w regionie.

Zobacz też

• Bernhard Asmussen: Geltinger Bucht - Projekte und Proteste (Der Sündenfall: Die Nordstraße / Fährhafen Gelting-Mole - Aus und vorbei / Öltanker im Wartestand - Tankerfriedhof Geltinger Bucht / Betonwerft: Tanker für die Ewigkeit / Olympia- und Sportboothafen Gelting-Mole / Hafendorf Niesholm - Wohnen am Wasser) w: Jahrbuch des Heimatvereins der Landschaft Angeln 2009
• Bernhard Asmussen: Kalkgrund - Feuerschiff und Leuchtturm in der Geltinger Bucht, w: Jahrbuch des Heimatvereins der Landschaft Angeln 2013

Linki zewnętrzne

• Faaborg-Gelting Linien - strona upamiętniająca