Georgia State Route 136

State Route 136
Informacje o trasie
Utrzymywane przez GDOT
Długość	136,380 mil (219,482 km)
istniał	1937 – obecnie
Główne skrzyżowania
West End	SR 71 na granicy stanu Alabama na zachód od Trenton
Główne skrzyżowania	I-59 w Trenton US 11 / SR 58 w Trenton US 27 / SR 1 w LaFayette I-75 w Resace US 41 / SR 3 w Resaca US 411 / SR 61 w pobliżu Oakman SR 5 / SR 515 w pobliżu Talking Rock US 19 / SR 400 w pobliżu Dawsonville
Wschodni kraniec	SR 60 w pobliżu Gainesville
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Gruzja
Powiaty	Dade , Walker , Gordon , Murray , Gilmer , Pickens , Dawson , Hall
System autostrad
System autostrad stanu Georgia Międzystanowy NAS Państwo Specjalny
← SR 135 → SR 137

State Route 136 ( SR 136 ) to autostrada stanowa o długości 136,380 mil (219,482 km) , która biegnie z zachodu na wschód przez części hrabstw Dade , Walker , Gordon , Murray , Gilmer , Pickens , Dawson i Hall w północno-zachodniej części hrabstw i północno-środkowej części amerykańskiego stanu Georgia . Autostrada biegnie od zachodniego końca na SR 71 na granicy stanu Alabama , na zachód od Trenton , do wschodniego końca na SR 60 na północny-zachód od Gainesville .

Opis trasy

Widok na hrabstwo Pickens z drogi stanowej 136

SR 136 początkowo kieruje się na wschód od granicy stanu Alabama, gdzie biegnie dalej do Alabamy jako SR 71 w kierunku Higdon . Po minięciu gminy Gass trasa schodzi z wysokości około 1600 stóp do wysokości poniżej 1000 stóp przez dwa serpentyny i zbliża się do Trenton , siedziby hrabstwa Dade , które znajduje się w północno-zachodnim krańcu stanu Georgia . graniczy z Alabamą i Tennessee . Tuż przed przebiegnięciem przez Trenton, SR 136 przecina I-59 , a następnie ponownie wznosi się serpentynami z Trenton w kierunku południowym do wysokości około 2000 stóp do zachodniej granicy Cloudland Canyon State Park i przecina park stanowy na południe, aby skierować się na południowy wschód do hrabstwa Walker . Tuż po wjechaniu do hrabstwa Walker trasa skręca ostro na północ i ponownie schodzi w dół do wysokości około 1000 stóp, po czym kieruje się z powrotem na wschód, obecnie nazywaną Lookout Mountain Scenic Highway ze względu na bliskość Lookout Mountain w hrabstwie Walker . obszar.

SR 136 wije się w kierunku południowo-wschodnim, a następnie przecina US 27 / SR 1 na północ od LaFayette , jest podpisany wspólnie z tymi dwiema trasami na południe przez LaFayette, następnie rozdziela się i biegnie na wschód w kierunku Villanow , krótko biegnąc na północ i tworząc część zachodniej granicy Lasu Narodowego Chattahoochee , a następnie biegnie na południe, aby znaleźć przejezdne doliny, przed przecięciem na wschód przez krajowy obszar leśny. Tuż na zachód od granicy hrabstwa z hrabstwem Whitfield trasa skręca ostro na południe, przecinając obszar zarządzania dziką przyrodą Johns Mountain , następnie wkracza do hrabstwa Gordon w jego skrajnie północno-zachodnim rogu, przecina I-75 i wjeżdża do Resaca . SR 136 biegnie dalej na północny wschód, a następnie na wschód, z Resaca i przez północną część hrabstwa Gordon, przecina US 411 / SR 61 , a następnie na krótko przecina bardzo południową część hrabstwa Murray , na południe od jeziora Carters i przechodzi do południowego Gilmer Hrabstwo . Tam trasa przecina południowy wschód, wkracza do hrabstwa Pickens i zawraca na wschód, gdy zbliża się do Talking Rock , przecinając SR 5 / SR 515 na zachód od Talking Rock.

SR 136 wije się teraz przez południowe zbocza gór Blue Ridge , stopniowo skręcając w kierunku północno-wschodnim i przecina hrabstwo Dawson i jest znana jako Gold Creek Highway. Ponownie wznawia trasę bardziej południowo-wschodnią, ponieważ na krótko staje się zbieżna z SR 183 na południe od Parku Stanowego Amicalola Falls . Trasa biegnie dalej na południowy wschód, przechodząc na północ od Dawsonville , z którym jest połączona przez dawną ostrogę trasy stanowej, obecnie nazywaną Shoal Creek Road, i przecina SR 19 / SR 400 . SR 136 kieruje się do hrabstwa Hall , przecinając odnogę rzeki Chestatee w jeziorze Lanier i dociera do jej wschodniego końca, gdy przecina SR 60 na północ od jeziora Lanier i Gainesville .

Ruch drogowy

Departamentu Transportu stanu Georgia dotyczące średniego rocznego dziennego natężenia ruchu (AADT) za rok 2011 pokazują różnorodność średniego dziennego natężenia ruchu na trasie przebiegającej przez północną Gruzję. Średnia dzienna liczba pojazdów zaczyna się od nieco poniżej 3500 pojazdów na wschód od granicy stanu Alabama, ale szybko wzrasta z ponad 7000 do nieco ponad 14 000 pojazdów na zachód od I-59, przy czym liczba ta gwałtownie spada do około 7200 pojazdów na wschód od I-59 i spada bliżej średnich obserwowanych na obszarach wiejskich trasy, a mianowicie około 2300 pojazdów dziennie, gdy trasa zbliża się do hrabstwa Walker. Liczby utrzymują się w średnim zakresie 2000 na zachód od LaFayette, gdzie ponownie rosną do średniego zakresu 3000 i osiągają maksimum, ponieważ SR 136 jest równoległy z US 27 / SR 1, gdzie średnie sięgają nieco ponad 15 000 pojazdów dziennie. Na wschód od współbieżności obciążenie pojazdów spada do około 6000 pojazdów, spadając do około 3000 pojazdów, gdy trasa przebiega przez Las Narodowy Chattahoochee.

Gdy SR 136 przejeżdża przez hrabstwo Walker, liczba pojazdów ponownie spada do 1500–2000 pojazdów dziennie, wzrastając do 3000–4000 pojazdów w pobliżu I-75 w hrabstwie Gordon. Na wschód od I-75 obciążenie pojazdów powraca do średniej wiejskiej liczby około 2000 pojazdów, nie zwiększając się ponownie znacząco aż do zachodu z SR 5 / SR 515, gdzie trasa zasila prawie 4000 pojazdów na trasie z południa na północ. Na wschód od SR 5 średnie liczby naprawdę spadają, od 1700 aż do 370 w zachodniej części hrabstwa Dawson. Średnie na krótko rosną do około 2500, ponieważ trasa jest zbieżna z SR 183, wzrastają do około 3100 na północ od Dawsonville, następnie spadają do 1400, ale ponownie rosną, gdy zbliża się SR 400. W hrabstwie Hall trasa odnotowuje skok w ostatnich kilku milach, gdy spotyka się z SR 60, gdzie średnia liczba pojazdów wynosi nieco poniżej 6400 pojazdów dziennie.

Historia

SR 136 w Talking Rock

1920

Autostrada, która ostatecznie stała się SR 136, została założona co najmniej już w 1919 roku jako SR 1 z LaFayette do Trenton. Do końca 1921 r. SR 1 przesunięto na wschód. Ponadto SR 53 została wskazana jako „droga warunkowa” z LaFayette do Calhoun, z współbieżnością z SR 1 w LaFayette. Pod koniec 1926 roku część SR 53 na północny zachód od Calhoun iw mieście była w budowie. Dekada zakończyła się wraz z przesunięciem ścieżki SR 53 na zachód od Calhoun na południe. Jego segment LaFayette – Villanow został przemianowany jako część SR 2 .

1930

W 1930 r. część SR 2 od mniej więcej Naomi do Villanow miała ukończoną półtwardą powierzchnię. W lutym 1932 r. wschodni kraniec tego odcinka został przesunięty nieco na północ. Kilka miesięcy później, SR 43 powstała na odcinku na północny zachód od Juno . Nieco ponad dwa lata później SR 2 został przedłużony na północny zachód do nieokreślonego punktu na północny zachód od LaFayette. Na początku 1937 roku SR 143 został wyznaczony na dawnej ścieżce SR 53 z Villanow do Calhoun. SR 136 powstała z SR 43 na północny zachód od Dawsonville do Gainesville. Później w tym samym roku, SR 2 na północny zachód od LaFayette został przedłużony dalej od miasta. Południowo-wschodnia część była w budowie, podczas gdy część północno-zachodnia została ukończona , ale nie została wydobyta. W połowie 1939 r. SR 2 został przedłużony dalej na północny zachód, do skrzyżowania z SR 157. Zachodnie dwie trzecie tego segmentu zostało zakończone, ale nie zostało wydobyte na powierzchnię. Rok zakończył się przedłużeniem SR 2 na północny-zachód do US 11 / SR 58 w Trenton, przy czym wschodnia część była w budowie. SR 156 powstała na ścieżce z US 411 / SR 61 na północ od linii hrabstwa Gordon-Murray do SR 154 w Blaine. Również SR 154 powstała z SR 156 w Blaine do SR 5 w Talking Rock.

1940

Na początku 1940 roku to ostatnie rozszerzenie SR 2 zakończyło stopniowanie, ale nie zostało wydobyte na powierzchnię. W połowie roku część SR 2 zarówno na północny-zachód, jak i na wschód-południowy wschód od skrzyżowania SR 157 miała ukończoną twardą nawierzchnię. Również SR 154, z Blaine do Talking Rock, była w budowie. Pod koniec roku, SR 154 powstała na linii trasowania od SR 108 na północny wschód od Jasper do SR 183 na północny zachód od Dawsonville. Kilka miesięcy później prawie cała część SR 2 od południowego wschodu od Cooper Heights do punktu położonego na południowy wschód od Trenton, a także niewielka część SR 136 na północny-zachód od skrzyżowania SR 154/SR 183 miała ukończona twarda powierzchnia. Mniej więcej w połowie roku część SR 154 z północnego wschodu od Jasper do północno-zachodniej części Dawsonville była w budowie. Rok zakończył się budową odcinka SR 136 od skrzyżowania SR 154 / SR 183 do SR 9 na północny wschód od Dawsonville. W 1942 roku SR 154 z Blaine do Talking Rock zakończył stopniowanie, ale nie został wydobyty. SR 136 na północny-zachód od Gainesville miał zakończoną twardą powierzchnię. Pod koniec 1946 roku SR 2 został przedłużony z zachodu na południowy zachód do granicy stanu Alabama. SR 154 został przemianowany jako część SR 136. Segment SR 2 od LaFayette do Villanow, na całej długości dawnego SR 154 i część SR 136 na północny zachód od Emmy, miał twardą nawierzchnię. Pod koniec 1948 r. SR 2 na zachód-południowy zachód od Trenton, podobnie jak cały zachodni odcinek SR 143, miał powierzchnię „gliny piaskowej, wierzchniej warstwy gleby lub ustabilizowanej ziemi”. Również SR 136, od SR 108 na północny wschód od Jasper do SR 183 na północny zachód od Emmy, zakończył stopniowanie, ale nie został wydobyty. W następnym roku SR 2 został przesunięty na znacznie bardziej północną trasę; jego dawna trasa od linii stanu Alabama do Villanow została przemianowana na zachodnie przedłużenie SR 143. Ponadto część SR 143 na północny zachód od LaFayette miała twardą nawierzchnię.

1950

W połowie 1950 roku część SR 143 na wschód-południowy wschód od Trenton została utwardzona. W 1953 r. Część tej autostrady na zachód-południowy zachód od Trenton, jej część od Sugar Valley do Calhoun i cała część SR 136 hrabstwa Hall miały utwardzoną nawierzchnię. Do połowy 1955 r. Segment hrabstwa Gordon w segmencie Villanow – Sugar Valley zakończył sortowanie, ale nie został wydobyty. Około dwa lata później, SR 136 została obcięta do punktu pomiędzy Murrayville i Gainesville. Jego dawna ścieżka do Gainesville została przemianowana jako część SR 60. Dwie części SR 136 miały twardą nawierzchnię: od północnego-północnego wschodu od Jasper do północno-wschodniej części Dawsonville i od zachodnio-południowo-zachodniego Murrayville do północno-zachodniej części Gainesville.

1960

Do końca 1960 roku utwardzono cały odcinek SR 143, od granicy stanu Alabama do Calhoun. Segment SR 156 od US 411 / SR 61 na północ od Oakman do tuż na wschód od linii hrabstwa Murray – Gilmer miał powierzchnię „wierzchnią lub żwirową, nieutwardzoną”; cała część hrabstwa Pickens była wybrukowana. Do czasu zakończenia 1963 r. SR 136, od US 19 / SR 9 na północny wschód od Dawsonville do zachodnio-południowo-zachodniej części Murrayville, zakończył stopniowanie, ale nie został wydobyty. W połowie dekady zbudowano nienumerowaną drogę od SR 143 na północny zachód od Sugar Valley do Resaca, a następnie na wschód do SR 225 w punkcie na północny-wschód od Calhoun. Pod koniec 1968 roku SR 136 z północnego wschodu od Dawsonville do zachodnio-południowo-zachodniej części Murrayville została utwardzona. W następnym roku nienumerowana droga została przedłużona na wschód od US 411 / SR 61 na północ od Oakman.

1970 i 1980

W 1972 roku SR 143 Conn. powstała na wcześniej nienumerowanej drodze z SR 143 na północny zachód od Sugar Valley do US 41 / SR 3 w Resaca. W 1977 SR 143 (od granicy stanu Alabama do północno-zachodniej części Sugar Valley) i cała długość SR 143 Conn. zostały przemianowane jako część SR 136. Został również wyznaczony na wcześniej nienumerowanej drodze z Resaca na północ od Oakman. SR 156 został przesunięty do zupełnie innego ustawienia; jego dawna ścieżka z północy Oakman do Blaine również została przemianowana jako część SR 136. W 1980 roku dwa segmenty SR 136 zostały połączone, zamykając lukę między północnym zachodem Talking Rock a północnym wschodem od Jasper.

Główne skrzyżowania

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Dade	​	0.000	0.000	SR 71 na zachód	Zachodni koniec na granicy stanu Alabama
	gaz	2.115	3.404	SR 301
	Trenton	5.211	8.386	I-59 ( SR 406 ) – Birmingham , Chattanooga	I-59 zjazd 11
		5.454	8.777	US 11 na północ (Main Street) / SR 58 na północ	Zachodni koniec współbieżności US 11 / SR 58
		5.587	8.991	US 11 południe / SR 58 południe	Wschodni kraniec współbieżności US 11 / SR 58
	​	12.444	20.027	SR 189 na północ (Scenic Highway)	Południowy koniec SR 189
Piechur	​	14.809	23.833	SR 157 (Hinkle Road)
	​	19.348	31.138	SR 193 – LaFayette , Dolina Chattanooga
	​	22.956	36.944	SR 341 (Cove Road) – Chickamauga
	LaFayette	28.552	45.950	US 27 na północ (Main Street) / SR 1 – Chickamauga	Zachodni kraniec współbieżności US 27/SR 1
		29.000	46.671	Autobus US 27. południe / SR 1 Autobus. południe	Północny koniec autobusu US 27 Bus./SR 1 Bus.
		31.481	50.664	US 27 południe / SR 1 południe (Martha Berry Parkway / Lyle Jones Parkway) / SR 193 północ (West Main Street) - Trion , Summerville	Wschodni kraniec współbieżności US 27/SR 1
	Noemi	35.510	57.148	SR 151 na południe (autostrada Old Alabama) - Summerville	Zachodni koniec współbieżności SR 151
	​	36.938	59.446	SR 151 na północ – Ringgold	Wschodni koniec współbieżności SR 151
	Villanow	43.530	70.055	SR 201 na północ - Tunnel Hill	Południowy koniec SR 201
Gordona	Dolina Cukru	51.477	82.844	SR 136 Conn. South (Sugar Valley Road) – Calhoun	Północny koniec SR 136 Conn.
	Resaka	58.004	93.348	I-75 ( SR 401 ) – Atlanta , Chattanooga	I-75 zjazd 320
		58.459	94.081	US 41 południe (Battlefield Parkway) / SR 3 – Calhoun	Zachodni koniec współbieżności US 41/SR 3
		58.558	94.240	US 41 północ / SR 3 – Dalton	Wschodni koniec współbieżności US 41 / SR 3
	mydelniczka	64.157	103.251	SR 225 (Chatsworth Road) – Chatsworth , Calhoun
	Petersburgu	73.926	118.972	US 411 / SR 61 – Cartersville , Chatsworth
Murraya	Brak głównych węzłów komunikacyjnych
Gilmera	​	79.573	128.060	SR 382 na wschód – Ellijay	Zachodni koniec SR 382
Pickensa	Blaine'a	86.003	138.408	SR 136 Conn. South (Perrow Highway)	Północny koniec SR 136 Conn.
	Mówiąca skała	88.618	142.617	SR 5 / SR 515 – Jasper , Ellijay
Dawsona	​	108.324	174.331	SR 183 na północ (Elliot Family Parkway)	Zachodni koniec współbieżności SR 183
	​	110.028	177.073	SR 183 południe – Juno	Wschodni koniec współbieżności SR 183
	​	119.615	192.502	SR 9 (autostrada Dawsonville) – Dawsonville , Dahlonega
	​	125.701	202.296	US 19 / SR 400 – Cumming , Dahlonega
Hala	​	136.380	219.482	SR 60 (Thompson Bridge Road) – Gainesville , Murrayville	Końcówka wschodnia
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności

Trasy specjalne

Złącze Calhouna

Złącze State Route 136
Lokalizacja	Calhoun
Długość	9,567 mil (15,397 km)
istniał	1977 – obecnie

State Route 136 Connector ( SR 136 Conn. ) to trasa łącząca o długości 9,567 mil (15,397 km) w Calhoun . Łączy SR 136 na północny zachód od Sugar Valley z SR 53 Spur w Calhoun. Jezdnia, która ostatecznie stała się SR 136 Conn., została oznaczona jako SR 53 do końca 1921 r. Jej ścieżka między LaFayette i Calhoun została wskazana jako „droga warunkowa”. Wskazano również, że ma krótką współbieżność z SR 1 w LaFayette. Pod koniec 1926 r. Część SR 53 na północny zachód od Calhoun i część w samym mieście były w budowie. Pod koniec 1929 roku część SR 53 na zachód od Calhoun została przesunięta na południe. Na początku 1937 roku SR 143 powstała na dawnej ścieżce SR 53 z Villanow do Calhoun. Pomiędzy 1946 a początkiem 1948 roku ten odcinek SR 143 miał powierzchnię „gliny piaskowej, wierzchniej warstwy gleby lub ustabilizowanej ziemi”. W 1953 roku część autostrady z Sugar Valley do Calhoun miała utwardzoną nawierzchnię. W połowie 1955 roku odcinek hrabstwa Gordon na odcinku od Villanow do Sugar Valley zakończył stopniowanie , ale nie został wydobyty. Pod koniec 1960 roku odcinek SR 143 od Villanow do Calhoun miał utwardzoną nawierzchnię. W 1972 r. utworzono SR 143 Conn. od SR 143 na północny zachód od Sugar Valley do US 41 / SR 3 w Resaca . W 1977 roku cała ścieżka SR 143 z północno-zachodniej części Sugar Valley do Calhoun została przemianowana na SR 136 Conn., Ponieważ wszystkie SR 143 i SR 143 Conn. zostały wycofane ze służby .

Cała trasa przebiega w hrabstwie Gordon .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Las Narodowy Chattahoochee-Oconee	0.000	0.000	SR 136 na wschód – Villanow	Północny koniec
Calhoun	9.205	14.814	SR 156 na wschód (Red Bud Road)	Północny koniec współbieżności SR 156
	9.348	15.044	SR 156 na zachód (Roland Hayes Parkway)	Południowy koniec współbieżności SR 156
	9.567	15.397	SR 53 Spur na południe	Końcówka południowa
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili        Koniec współbieżności

Złącze Hintona

Złącze State Route 136
Lokalizacja	Hinton – Blaine
Długość	2,653 mil (4,270 km)
istniał	1977 – obecnie

State Route 136 Connector ( SR 136 Conn. ) to trasa łącząca o długości 2,653 mili (4,270 km) w hrabstwie Pickens . Podróżuje na północny wschód od SR 53 w Hinton do głównej linii SR 136 w Blaine . Jezdnia, która ostatecznie stała się SR 136 Conn. została założona pod koniec 1939 roku jako część SR 156 od SR 154 w Blaine do SR 53 w Hinton. Na początku 1941 roku ten segment SR 156 miał „ukończoną twardą powierzchnię”. Do końca 1960 roku został wybrukowany. W 1977 SR 156 został przesunięty na zupełnie inną linię trasowania; jego dawna ścieżka z Blaine do Hinton została przemianowana na SR 136 Conn.

Cała trasa przebiega w hrabstwie Pickens .

Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Hintona	0,0	0,0	SR 53 – Fairmount , Jasper	zachodnia końcówka
Blaine'a			SR 136 do SR 61 / US 411 – Chatsworth	Końcówka wschodnia
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Trasa ostrogi Dawsonville

Złącze State Route 136
Lokalizacja	Dawsonville
Długość	2,653 mil (4,270 km)
istniał	1963–1982

State Route 136 Spur ( SR 136 Spur ) była boczną trasą SR 136 , która istniała w hrabstwie Dawson . SR 136 Spur powstała między 1960 a końcem 1963 roku od SR 53 w Dawsonville do SR 136 na północny-zachód od miasta. W 1982 SR 136 Spur został wycofany ze służby .

Zobacz też

• Lista autostrad o numerach 136

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu KML/Georgia State Route 136

KML pochodzi z Wikidanych

Media związane z Georgia State Route 136 w Wikimedia Commons