Grissella i Peto

Grissell and Peto była spółką inżynieryjną między Thomasem Grissellem i jego kuzynem Mortonem Peto , która zbudowała wiele głównych budynków i pomników w Londynie i stała się jednym z głównych wykonawców budowy szybko rozwijających się kolei tamtych czasów.

Tło

Thomas Grissell (1801-1874) był początkowo uczniem swojego wuja, Henry'ego Peto . Po zakończeniu praktyki Grissell został zaproszony do wuja w spółce osobowej.

Samuel Morton Peto (1809–1889), zwykle znany jako Morton Peto, był również uczniem swojego wuja, Henry'ego Peto. Jego praktyka zakończyła się na krótko przed śmiercią Henry'ego Peto w 1830 roku.

Po śmierci Henry'ego Peto Thomas Grissell i Morton Peto utworzyli spółkę Grissell and Peto, która działała w latach 1830-1847.

Podjęte umowy

Pierwszy kontrakt, który wygrali Grissell i Peto, dotyczył przebudowy Hungerford Market na Charing Cross w Strand w Londynie . W tym czasie Peto miał zaledwie 21 lat i wydaje się, że jego młodzieńczy wygląd wywołał pewne zaniepokojenie wśród komisji rozpatrującej przetargi. Peto spotkał się z komisją, gdy przetargi zostały otwarte, a Grissell i Peto uznali, że są najniżsi o 400 funtów. Hrabia Devon , przewodniczący komitetu, poprosił Peto o opuszczenie pokoju, a wezwany hrabia poinformował go, że komitet jest bardzo zaniepokojony przyznaniem tak ważnego kontraktu tak młodemu człowiekowi. Peto odpowiedział, że jeśli sobie tego życzą, przyprowadzi swojego partnera, który wyglądał na wystarczająco dorosłego na wszystko; dodając, że jego młodzieńczy wygląd był problemem, „zabrałby okulary lub przyjął inny sposób nadawania sobie wyglądu starszego”.

Peto napisał:

„Mamy wiele do pokonania — duży biznes i ograniczony kapitał stwarzają wiele zniechęcających okoliczności; ale wiesz, że musimy „Naciskać naprzód” (motto rodziny Grissellów). Ogłosiliśmy przetarg na Hungerford Market — nasza kwota wyniosła 42 400 funtów; zostało to przyjęte; ale nie czujemy się przerażeni, wypłaty są bardzo dobre — trzy czwarte co trzy miesiące i dwa lata na ukończenie”.

Początkowe trudności firmy zostały przezwyciężone. Ich pierwszy kontrakt okazał się bardzo opłacalny i stali się jedną z najważniejszych firm budowlanych w królestwie. Pisząc prawie 40 lat później, Peto wspominał: „Firma budowlana jest bardzo dobra, jeśli człowiek dokładnie ją zna. Kiedy byłem z panem Grissellem, nasze zwykłe interesy pochodziły regularnie z dużych browarów i biur straży pożarnej, a także praca naszego własnego związku z architektami, przynosiła średnio od 11 000 do 12 000 funtów netto rocznie i przy kapitale zaledwie 50 000 funtów pracuje w tym dziale”.

Grissell i Peto zbudowali wiele innych znanych budynków w Londynie, w tym Reform Club , Oxford & Cambridge Club , Lyceum , St James's Theatre i Hungerford Market . Ponadto zbudowali Kolumnę Nelsona (1843) i rozległy projekt infrastrukturalny London Brick Sewer .

Wraz ze wzrostem zapotrzebowania na koleje Grissell i Peto podjęli się wielu prac związanych z budową kolei, w tym:

• odcinek Great Western Railway od Hanwell do Langley, poza nasypem,
• odcinek Great Western Railway między Reading a Goring,
• Stacja Paddington i stacja Reading,
• duża część Kolei Południowo-Wschodniej ;
• kolej hrabstw wschodnich ”

Ostatnie kontrakty, które podjęli Grissell i Peto, dotyczyły nowych domów parlamentu .

Począwszy od 1840 roku, pierwszy kontrakt dotyczył szeregu budynków nad Tamizą wraz z rezydencją marszałka i bibliotekami. Drugi kontrakt dotyczył Izb Lordów i Izby Gmin, Wielkiej Sali Centralnej, Sali Wiktorii, Galerii Królewskiej i biur Izby Gmin. Trzeci kontrakt dotyczył hali i ganku św. Szczepana.

Zakończenie współpracy

Współpraca była bardzo udana, ale Grissellowi nie podobało się ryzyko i duże zaangażowanie finansowe związane z dużymi kontraktami kolejowymi, chociaż w większości były one bardzo opłacalne, podczas gdy Peto uważał, że rentowność kontraktów kolejowych przewyższa ryzyko. Podczas prac nad Izbami Parlamentu Grissell i Peto zgodzili się rozwiązać spółkę, a formalna przerwa nastąpiła 2 marca 1846 r.

Grissell przejął biznes budowlany, tartaki i lokale, a także kontrakt na ulepszenie rzeki Severn.

Peto przejął prace kolejowe:

• kontrakt na South Eastern Railway, w tym wiadukt Folkestone i około 12 mil mostów i robót ziemnych,
• Ely, Peterborough i Norfolk Railway ,
• odcinek Southampton do Dorchester kolei London and South-Western Railway .

Peto napisał:

„Te trzy kontrakty zajmą mnie na tyle, aby mnie całkowicie zainteresować. Wszystkie moje akcje w handlu będą wynosić 25 000 funtów w postaci roślin, a cała reszta czystego kapitału… Pan Grissell będzie stał z naszymi akcjami w handlu i fabrykę o wartości 150 000 funtów, w tym domy zbudowane i zbudowane dla firmy, a poza tym będzie miał duży i obfity kapitał pieniężny; ale wtedy, ponieważ mój będzie cały w pieniądzach oprócz 25 000 funtów, będę miał to jasne i gotowe za użytkowanie lub przejęcie jednego lub dwóch dużych zakładów kolejowych i nic więcej, co tylko w połowie zajmie mi czas, a wtedy siła kapitału zawsze, przy moim dotychczasowym doświadczeniu, da mi pierwszeństwo, nie będąc znanym jako konkurent dla nikogo”.

W tym samym roku Peto nawiązał współpracę z Edwardem Bettsem , znanym jako Peto and Betts , który między innymi kontraktami na budowę kolei zbudował Birmingham & Oxford Junction Railway między północnym krańcem Oxford & Rugby Railway w Knightcote i Birmingham Snow Hill. Wcześniej Grissell i Peto pracowali na odcinku Hythe do Folkestone kolei południowo-wschodniej, a kontrakt na balastowanie i stałą drogę między Reigate a Folkestone został podjęty przez Betts. W 1842 roku Grissell i Peto mieli trudności z tunelem Saltwood i obie firmy zgodziły się wspólnie ukończyć tunel. Później Betts poślubił siostrę Peto, Ann.

Następstwa

Później okazało się, że po zakończeniu ostatecznych rachunków Grissella i Peto Peto powinien był otrzymać dodatkowe 5000 funtów. Grissell chciał zapłacić, ale Peto odmówił. Wiele lat później Peto zmarł w poważnych tarapatach finansowych. Grissell, kodycylem do swojej woli, pozostawił 5000 funtów najstarszemu synowi Peto.