Stacja Großbeeren

Großbeeren
Großbeeren
Stacja przelotowa
	Zabytkowy budynek stacji
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Am Bahnhof 6, Großbeeren , Brandenburgia Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Linie)	Kolej Anhalt
Platformy	2
Utwory	3
Inne informacje
Kod stacji	2325
Kod DS100	BGSB
IBNR	8011740
Kategoria	7
Strefa taryfowa	VBB : Berlin C/5954
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	16 października 1841
Usługi
Lokalizacja
	Großbeeren Lokalizacja w Brandenburgii Großbeeren Lokalizacja w Niemczech Großbeeren Lokalizacja w Europie

Stacja Großbeeren to stacja w mieście Großbeeren na linii kolejowej Anhalt na południe od Berlina . Dworzec otwarty w 1841 roku jest jednym z najstarszych dworców kolejowych w Brandenburgii . Obecnie nieużywany budynek stacji jest zabytkowym budynkiem.

Lokalizacja

Stacja znajduje się na południe od Berlina na linii kolejowej Berlin – Halle, około dwóch kilometrów na zachód od Großbeeren. Jest połączona przez krzywe łączące z zewnętrzną obwodnicą Berlina. W pobliżu przebiega autostrada federalna 101 i obwodnica Berliner Ring .

Historia

Sygnalizator zbudowany około 1940 roku

W momencie powstania linii Anhalt Großbeeren był tylko przystankiem dla lokomotyw parowych, aby można było je uzupełnić wodą. Jednak od początku istniało zainteresowanie utworzeniem przystanku dla pasażerów.

Zaledwie kilka miesięcy po otwarciu linii, 16 października 1841 r. oddano do użytku stację Großbeeren. Wcześniej, 29 sierpnia, odbywały się tam specjalne nabożeństwa z okazji rocznicy bitwy pod Großbeeren . Stacja otwarta w tym samym czasie, co rozpoczęcie operacji towarowych na linii. We wczesnych latach pobliska stacja Ludwigsfelde , który został otwarty w tym samym czasie co Großbeeren, był obsługiwany w ciągu dnia przez tylko jeden pociąg towarowy, który przewoził również pasażerów; można było nim podróżować rano do Berlina i wracać po południu. W 1849 Großbeeren był początkowo obsługiwany tylko w letnim rozkładzie jazdy, ale wkrótce pociągi pasażerskie zatrzymywały się przez cały rok. Początkowo stacja nosiła nazwę Großbeeren , choć przez kilkadziesiąt lat od późnych lat 40. XIX w. nazwę pisano jako Groß-Beeren .

Oryginalny budynek stacji znajdował się na południe od drogi do Neubeeren. W 1868 roku duży budynek dworca, który nadal istnieje, został zbudowany na północ od drogi, ale podobnie jak jego poprzednik został zbudowany po zachodniej stronie, z dala od torów i bocznic. Pierwotny budynek zachował się jako rezydencja i prawdopodobnie został rozebrany podczas budowy dodatkowych torów w 1940 roku.

Na rozbudowę stacji kolejowej w latach 1867–68 trzeba było wywłaszczyć część majątku Großbeeren, ponieważ jego właściciel von Briesen odmówił sprzedaży gruntów. Wcześniej był wymieniany jako przeciwnik kolei.

1 grudnia 1926 r. w ramach rozbudowy Kolei Obwodnicy otwarto linię kolejową Michendorf–Großbeeren , łączącą kolej Berlin–Halle ze stacją rozrządową Seddin . Plany przedłużenia Kolei Obwodnicy z Großbeeren na wschód nie zostały początkowo zrealizowane.

Odbudowa około 1940 roku

Dawna nastawnia na stacji rozrządowej

Po dojściu nazistów do władzy rząd zaplanował w ramach planowania Światowej Stolicy Germania wielką transformację kolei w rejonie Berlina. Elementy tego projektu obejmowały dużą stację rozrządową w Großbeeren i nowe połączenia towarowe stamtąd na północny wschód ( zewnętrzny pierścień towarowy - Güteraußenring ) i na południowy wschód do drezdeńskiej linii kolejowej w pobliżu Zossen . Projekty te zostały opóźnione przez wybuch wojny i zbudowano tylko niewielkie ich fragmenty. Stacja rozrządowa została otwarta na znacznie mniejszą skalę 15 sierpnia 1941 r. Jako Hilfsrangierbahnhof (pomocnicza stacja rozrządowa) Großbeeren ; zewnętrzny pierścień towarowy został również tymczasowo otwarty 16 grudnia 1940 r. z jednym torem jako Vorläufiger Güteraußenring (tymczasowy zewnętrzny pierścień towarowy). Tylko część wstępnej budowy planowanej linii w kierunku Zossen została zakończona w 1940 roku. Inne projekty w rejonie Großbeeren to zajezdnia lokomotyw ( Bahnbetriebswerk ), lokalnej stacji towarowej i linii na zachód jako przedłużenie zewnętrznego pierścienia towarowego przez Seehof i Stahnsdorf do Poczdamu z dostępem do stacji rozrządowej Großbeeren.

W celu odciążenia kolei Anhalt planowano wybudować równolegle do niej linię towarową do stacji rozrządowej Tempelhof. Najpierw zbudowano tor budowlany, który później służył do regularnych przewozów towarowych. Infrastruktura stacji rozrządowej została przedłużona na wschód od kolei Anhalt na pięć kilometrów aż do stacji Teltow .

W przypadku przewozów pasażerskich największe przekształcenia zaplanowano w rejonie Großbeeren. Rozdzielono by między innymi ruch lokalny i dalekobieżny. W 1943 r. uruchomiono nowe tory na zachód od stacji dla linii podmiejskiej Anhalt biegnącej po nasypie, które zaopatrzono w tymczasowe perony. Pierwotne plany przewidywały przedłużenie berlińskiej kolei S-Bahn do Ludwigsfelde . Tak się jednak nie stało i S-Bahn został przedłużony tylko do Lichterfelde Süd .

Po drugiej wojnie światowej

Po wojnie tory pomocniczej stacji rozrządowej i szereg innych torów rozebrano na reparacje wojenne . Kolej Anhalt została podzielona przez ustanowienie granicy między Berlinem Zachodnim a Niemcami Wschodnimi . Do 1952 r. pociągi kursowały z Berlina koleją Anhalt, a do 1961 r. nadal można było przesiadać się między koleją S-Bahn a pociągami kolei Anhalt na stacji Teltow. Do 1951 r. lokalne służby korzystały z torów podmiejskich z lat 40. XX wieku, po czym w Großbeeren zmieniły się z torów pierwotnie zbudowanych do budowy infrastruktury kolejowej na tory dalekobieżne Kolei Anhalt w kierunku Teltow. Rozebrano tory na nasypie na zachód od stacji.

Budowa muru berlińskiego spowodowała długą przerwę w kolejce. Großbeeren i Teltow były dostępne tylko od południa. Od wczesnych lat pięćdziesiątych dalekobieżne przewozy pasażerskie i towarowe z Berlina do kolei Anhalt korzystały z zewnętrznej obwodnicy Berlina i nie mijały stacji Großbeeren. Odcinek linii, który był nadal otwarty dla Teltow i przechodził przez stację Großbeeren, został zelektryfikowany 30 lipca 1982 r.

Od zjednoczenia Niemiec

Po upadku muru berlińskiego w 1989 r. przywrócono linie w rejonie Berlina. Kolej Anhalt została gruntownie przebudowana. Intermodalna skład towarowy Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ) jest budowany na części terenu dawnej stacji kolejowej od 1994 roku; jego obiekt przesiadkowy został oddany do użytku we wrześniu 1998 r. W tym samym roku zaprzestano przewozów pasażerskich między Ludwigsfelde i Teltow przez Großbeeren z powodu prac budowlanych mających na celu przywrócenie połączenia z Berlinem. W 2006 roku nowo wybudowana linia została przywrócona dla ruchu tranzytowego. Stacja Großbeeren została przeklasyfikowana jako przystanek podczas tworzenia GVZ. Nowe perony zostały zbudowane dalej na południe przy małej nastawni dawnej stacji rozrządowej, zastępując stare perony w budynku stacji.

Usługi pasażerskie

W pierwszych latach działalności Großbeeren było codziennie obsługiwane w obu kierunkach przez jeden pociąg towarowy, który miał trochę miejsc pasażerskich. W kolejnych latach usługi stopniowo wzrastały. W 1905 r. na stacji zatrzymywało się dziewięć lub dziesięć pociągów pasażerskich, w zależności od kierunku, kursujących głównie do Drezna , Lipska i Halle . Pociągi ekspresowe zatrzymywały się w Großbeeren. Do 1943 r. część dalekobieżnych pociągów pasażerskich zatrzymywała się w Großbeeren, inne przejeżdżały. Z tych kończących się w Trebbin lub Jüterbog , większość zatrzymała się na stacji. Wraz z rozdzieleniem usług podmiejskich Großbeeren był obsługiwany od 1943 r. Mniej więcej co 30 minut przez pociągi podmiejskie między Berlinem a Ludwigsfelde, czasem częściej w godzinach szczytu; pociągi na dłuższych trasach już się tam nie zatrzymywały. Usługi pasażerskie w kierunku Berlina zakończyły się w 1952 r., Kiedy berlińska kolejka miejska została przedłużona do Teltow w 1951 r.

W 1961 r., wraz z powstaniem muru berlińskiego , znaczenie dworca dla pasażerów znacznie się zmniejszyło. Usługa była zwykle ograniczona do sześciu lub siedmiu par pociągów między Teltow i Ludwigsfelde przez Großbeeren, z których część prowadziła dalej do Jüterbog. Po upadku muru zwiększyła się liczba połączeń kolejowych. W 1992 roku pociągi kursowały między Ludwigsfelde a Teltow co dwie godziny, a od 1993 roku co godzinę. W 1998 roku przewozy pasażerskie zostały wstrzymane na czas przebudowy linii i zostały zastąpione autobusami.

Od 2006 Großbeeren ma bezpośrednie połączenie godzinowe do Berlina. Od rozkładu jazdy 2011/12 w Großbeeren zatrzymują się cogodzinne usługi RE 4 Regional-Express kursujące z Rathenow przez Berlin do Ludwigsfelde (w godzinach szczytu do Jüterbog). Wieczorami ta usługa nie działa, ale wtedy na stacji zatrzymują się usługi RE 5.

Infrastruktura

Po lewej: nowe perony i stary budynek dworca. Za: dawny nasyp kolei podmiejskiej z 1940 r. Po prawej: dawna nastawnia i tory do GVZ.

Budynek stacji z 1868 roku znajduje się na zachód od torów. Nie jest już używany i wraz z budynkiem gospodarczym znajduje się na liście zabytków. Przed przebudową stacja posiadała peron obok budynku stacji oraz peron wyspowy, przesunięty w kierunku północnym. Po wschodniej stronie torów znajdowały się urządzenia do transportu towarowego. Przez krótki czas w latach 40. XX wieku po zachodniej stronie stacji znajdował się zbudowany na nasypie peron podmiejski.

Obecna stacja i skrzyżowanie

Tory starej stacji nie są już używane. Na południe od budynku stacyjnego wybudowano nowy dworzec dla obsługi pasażerów, który operacyjnie sklasyfikowany jest jako postój ( Haltepunkt , czyli nie posiada punktów zwrotnicowych). Großbeeren posiada dwa perony zewnętrzne o długości 140 m i wysokości 76 cm powyżej górnej części szyny. Jest to obsługiwane co godzinę przez usługę Regional-Express RE 4 (Rathenow – Berlin – Ludwigsfelde). W godzinach szczytu wieczornego, kiedy RE 4 już nie kursuje, Großbeeren jest obsługiwany przez usługi RE 5. Na południe od stacji znajduje się węzeł Großbeeren (oficjalny skrót kolejowy: BGSBS). Odgałęzienie biegnie na południowy zachód przez krzywą łączącą zbudowaną w 2006 r. Do węzła Großbeeren West (BGBW), gdzie pętla łącząca zbudowana w latach pięćdziesiątych XX wieku na północ od dawnej stacji Genshagener Heide łączy się z pierścieniem zewnętrznym w obu kierunkach. Istnieje również odgałęzienie od węzła Großbeeren Süd (południe) na północny wschód do intermodalnej składnicy towarowej (GVZ), która przechodzi na wschód od stacji. Stare połączenie z pierścienia zewnętrznego na wschód od kolei Anhalt prowadzi teraz bezpośrednio do GVZ.

Centrum towarowe

Centrum transportu intermodalnego

Intermodalne centrum towarowe Großbeeren ( Güterverkehrszentrum , GVZ), które ma duże znaczenie dla zaopatrzenia Berlina, zostało zbudowane w 1998 r. i powiększone w 2005 r. Jego terminal dla transportu kombinowanego znajduje się na wschód od kolei Anhalt i składa się z terminala kontenerowego z dwoma bramownicami dźwigów, drogę dojazdową dla ciężarówek kontenerowych oraz centrum serwisowe kontenerów. Istnieją dwa tory o długości użytkowej 700 m oraz dwa tory o długości użytkowej 350 m. Rocznie w centrum można przeładować do 100 000 TEU . Operatorem jest Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS), spółka zależna Deutsche Bahn .

Ze względu na duży ruch w 2014 r. Ukończono 40-hektarową rozbudowę centrum w rejonie „Am Lilograben” na zachód od kolei Anhalt. Aby połączyć się z istniejącym terminalem intermodalnym, nad linią kolejową zbudowano most drogowy. dzięki dofinansowaniu z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego . Obecnie (stan na 2014 rok) w centrum towarowym pracuje 6200 osób.