Stacja Jüterbog

Jüterbog
Jüterbog
Junction
	Wejście do budynku od strony ulicy
Informacje ogólne
Lokalizacja	; ; ; Am Bahnhof 14913 Jüterbog Brandenburg Niemcy
Współrzędne	Współrzędne :
Podniesienie	83 m (272 stopy)
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Berlin-Halle; Jüterbog-Röderau; Jüterbog-Nauen; Zossen – Jüterbog (zamknięte) ; Dahme – Jüterbog (zamknięte);
Platformy	; 1 platforma wyspowa 1 platforma boczna
Utwory	4
Inne informacje
Kod stacji	3071
Kod DS100	BJUE
IBNR	8010182
Kategoria	4
Strefa taryfowa	: 6751
Strona internetowa	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany	1 lipca 1841
Usługi
	Niedergörsdorf w kierunku Lutherstadt Wittenberg Hbf
Lokalizacja
	Jüterbog Lokalizacja w Brandenburgii Jüterbog Lokalizacja w Niemczech Jüterbog Lokalizacja w Europie

Stacja Jüterbog to stacja w mieście Jüterbog w niemieckim kraju związkowym Brandenburgia . Został otwarty w 1841 roku, co czyni go jednym z najstarszych dworców kolejowych w Brandenburgii. Jüterbog – Röderau od 1848 r. rozgałęzia się na stacji kolejowej Berlin – Halle ( Anhalterbahn ). Jej znaczenie wzrosło wraz z otwarciem kolejnych linii kolejowych. Niektóre z tych linii zostały już zamknięte.

Stacja straciła swoje dawne znaczenie w dalekobieżnym transporcie pasażerskim, towarowym i wojskowym. Dziś jest używany prawie wyłącznie w transporcie regionalnym. Budynek wejściowy stacji jest chronionym zabytkiem. Ochronie podlega także budynek stacji Królewskiej Pruskiej Kolei Wojskowej , która służyła komunikacji miejskiej do końca I wojny światowej, dalsze budynki kolei wojskowej oraz wieża ciśnień dawnej parowozowni na północny wschód od stacja.

Lokalizacja i nazwa

Stacja znajduje się na 62,8 km linii kolejowej Berlin-Halle, liczonej od dawnego Anhalter Bahnhof w Berlinie . Linia ta biegnie mniej więcej z północnego wschodu na południowy zachód. Nieczynna już trasa z Zossen , dawnej Kolei Wojskowej, docierała do stacji od strony północno-wschodniej, nieco na południe od bezpośredniej linii z Berlina. Linia o rozstawie 750 mm z Dahme prowadziła dawniej do stacji od wschodu. Linia w kierunku Falkenberg i Röderau rozgałęzia się na południe od linii do Halle. Po przeciwnej stronie tzw Odgałęzienia kolejowe Jüterbog – Nauen ; linia ta wkrótce skręca w kierunku północno-zachodnim.

Stacja znajduje się daleko poza centrum miasta, około dwóch kilometrów na zachód od starego miasta. Pierwotnie został opracowany na otwartym polu w pobliżu osiedla Kappan, teraz rozwój urbanistyczny rozszerzył się na stację. Po północnej stronie dworca znajduje się dzielnica Jüterbog II, która została zbudowana na terenie dawnych koszar. Na południowym krańcu stacji federalna autostrada 102 przecina tory kolejowe.

Stacja jest zbudowana na zboczu. Teren opada w kierunku południowo-wschodnim, w kierunku centrum miasta, natomiast po drugiej stronie wznosi się na teren dawnego koszar.

Stacja została nazwana Jüterbog w momencie jej otwarcia, ale miasto i stacja później zostały również zapisane jako Jüterbogk. Od początku XX wieku obowiązuje tylko współczesna pisownia.

Historia

Pierwsze lata

Już w połowie lat 30. XIX wieku pojawiły się propozycje budowy połączenia kolejowego z Berlina do Lipska i Drezna . Omówiono kilka wariantów trasy. Ostatecznie przyjęto trasę z Berlina przez Jüterbog, Wittenbergę i Dessau do Köthen , gdzie istniały połączenia z Magdeburgiem i Lipskiem. W kwietniu 1839 r. rządy Prus i Księstwa Anhalt zawarły traktat upoważniający kolej i w tym samym miesiącu statut korporacyjny Towarzystwa Kolejowego Berlin-Anhalt ( Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft , BAE) (pierwotnie nazywany Berlin-Sächsische Eisenbahn-Gesellschaft — Berlińsko-Saksońskie Towarzystwo Kolejowe). Prace na linii rozpoczęto 15 kwietnia 1839 r. Po dwóch latach budowy, 1 lipca 1841 r. Otwarto odcinek Berlin – Jüterbog i stację Jüterbog. BAE oficjalnie ogłosiło swoje otwarcie w gazetach publikowanych w dniu otwarcia. Początkowo trzy pary pociągów kursowały dziennie między Berlinem a Jüterbog, zatrzymując się w Trebbin i Luckenwalde . Luka między Jüterbog a Wittenbergą została zamknięta 10 września 1841 r., Uzupełniając całą linię. Oszacowano, że budowa stacji Jüterbog kosztowała 16 000 pruskich Reichsthalerów , ale w rzeczywistości kosztowała 21 235 Reichsthalerów. Wraz z wprowadzeniem ruchu tranzytowego codziennie w Jüterbog między Berlinem a Köthen przejeżdżały dwie pary pociągów tranzytowych.

Jednocześnie rozważano budowę połączenia z Berlina do Drezna. Tutaj również dyskutowano różne trasy, aż do momentu, gdy jako najlepszą opcję przyjęto połączenie z Jüterbog do Röderau, gdzie łączyłoby się z linią kolejową Lipsk – Drezno . BAE rozpoczęło budowę odgałęzienia w maju 1847 r., A odcinek między Jüterbog a Herzbergiem został ukończony 1 lipca 1848 r. 1 października tego samego roku został przedłużony do Röderau z połączeniami krzywymi w kierunku Lipska i Drezna.

W latach 70. XIX wieku rozważano dalsze rozbudowę sieci linii. Obejmowało to linię ze stacji Glöwen do linii kolejowej Berlin-Hamburg przez Brandenburgię do Jüterbog, która nie została zrealizowana.

Jüterbog jako węzeł kolejowy

Dworzec Wojskowy, od strony torów

Przyczółek planowanej obwodnicy od nowych torów dalekobieżnych na Neuheimer Weg na północ od stacji Jüterbog

Otwarto linię z Jüterbog do Treuenbrietzen , którą w latach 1904–1908 przedłużono w ramach planowanej kolei obwodnicy Berlina przez Poczdam do Nauen. tramwaj Jüterbog ( Jüterboger Straßenbahn AG ) został otwarty w 1896 roku jako tramwaj konny ze stacji do centrum miasta; działał do 1928 roku.

Znaczenie Jüterbog jako miejsca wojskowego wzrosło nie tylko ze względu na dobre połączenia kolejowe. Przeniesienie Cesarskiej Szkoły Strzeleckiej Artylerii ( Kaiserlichen Artillerie-Schießschule ) z Berlina do Jüterbog rozpoczęło się w 1890 roku. Osiedliła się w miejscu przylegającym do stacji od północnego zachodu, gdzie zbudowano rozległe koszary. W 1897 roku Królewska Pruska Kolej Wojskowa rozszerzyła swoją linię z Berlina do Kummersdorfu przez Zossen do Jüterbog. Kolej przecinała główną linię na północny wschód od stacji Jüterbog i posiadała własną stację na poboczu linii kolejowych w pobliżu koszar.

Końcówka kolei miejskiej Jüterbog-Luckenwalde ( Jüterbog-Luckenwalder Kreiskleinbahnen ), linii wąskotorowej z Dahme/Mark , która została otwarta w 1900 r., znajdowała się po drugiej stronie głównej linii, mniej więcej naprzeciw stacji wojskowej.

Na początku XX wieku ruch na kolei Berlin-Halle znacznie się zwiększył. Z tego powodu po 1910 r. Rozpoczęto szeroko zakrojone prace nad modernizacją linii kolejowej Berlin – Halle. Planowano modernizację odcinka z Berlina do Jüterbog do czterech torów. Prace były już zaawansowane w 1915 r., ale zostały wstrzymane z powodu I wojny światowej. Duża liczba reliktów dopiero co rozpoczętej budowy jest nadal rozpoznawalna. W rejonie stacji Jüterbog na północny zachód od istniejącej linii kolejowej znajduje się nasyp, który miał być wykorzystany pod budowę nowych torów dalekobieżnych. Rozległe konstrukcje na południe od stacji zostały zbudowane w celu zapewnienia oddzielnych poziomów skrzyżowań linii do Röderau i Wittenbergi. Zakończono przebudowę torów w rejonie dworca północno-wschodniego. Po I wojnie światowej wznowiono plany modernizacji, ale prace ostatecznie przerwano w 1922 r., m.in. kolej Wiesenburg – Roßlau , dodatkowe połączenie między Berlinem a środkowymi Niemcami , które odciąży linię kolejową Berlin – Halle.

Na mocy traktatu wersalskiego kolej wojskowa musiała zostać porzucona z Berlina do Jüterbog. Odcinek z Zossen do Jüterbog nadal działał do użytku cywilnego, ale pociągi kursowały teraz do dworca głównego. Rozebrano wiadukt nad torami kolei Berlin – Halle.

Rozwój od 1945 roku

Pozostałości torów na stacji Wojskowej Kolei

W wyniku podziału Niemiec i Berlina zmieniły się potoki ruchu. Linia z Berlina przez Jüterbog do Bitterfeld i dalej do Halle i Lipska pozostała jedną z najważniejszych linii NRD. Do Berlina nie można było już dojechać bezpośrednio przez Anhalterbahn , zamiast tego pociągi kursowały z Ludwigsfelde przez zewnętrzną obwodnicę Berlina .

Po 1945 r. wznowiono działalność kolei lekkiej, która została uruchomiona dla ruchu pasażerskiego w 1932 r., aw 1939 r. dla ruchu towarowego. Wydłużono jeden tor od stacji kolejki lekkiej do dworca głównego. Lekkie operacje kolejowe ostatecznie zakończyły się w 1963 roku.

Wiele instalacji wojskowych w okolicach Jüterbog było używanych przez Armię Radziecką po 1945 roku. W związku z tym stacja była również ważna dla Armii Radzieckiej. Oprócz transportów materialnych kursowały także wojskowe pociągi pasażerskie. Oddzielny budynek wejściowy został zbudowany w południowo-zachodniej części stacji dla podróżnych do odprawy.

W 1974 roku stacja otrzymała nową nastawnię przekaźnikową klasy GS III Sp68, pierwszą tego typu. Został oddany do użytku 19 września 1974 roku i zastąpił trzy nastawnie mechaniczne . Mieścił się w efektownym budynku po północno-zachodniej stronie torów kolejowych. Sieć trakcyjna została zainstalowana na stacji 27 maja 1979 r. Najpierw linia w kierunku południowo-zachodnim została uruchomiona 1 czerwca, a następnie w 1980 r. Linia do Luckenwalde. W następnych latach ruch elektryczny stopniowo wzrastał do zewnętrznej obwodnicy Berlina i później na północ. We wrześniu 1989 roku zelektryfikowano również odcinek od Jüterbog do Falkenberg.

Stacja Jüterbog w zjednoczonych Niemczech

Po zjednoczeniu Niemiec rozpoczęło się wycofywanie wojsk radzieckich, które zakończyło się w 1994 roku. Jüterbog nie było już bazą wojskową. W związku z tym znaczenie stacji spadło, zwłaszcza że ruch towarowy gwałtownie spadł. Tory kolejowe stacji zostały w znacznym stopniu zredukowane. W 1999 roku tory połączono z nastawnicą elektroniczną . W ten sposób nastawnia stała się zbędna i została zamknięta w 2010 roku.

W 1996 r. zakończyły się przewozy pasażerskie między Jüterbog a Sperenberg (a zakończyły się dwa lata później na całej trasie do Zossen), a ruch towarowy między Jüterbog a Zossen został wstrzymany. Linia została zamknięta w tym samym roku.

Budynek dworca został sprzedany w 2015 roku osobie, która rozważa jego przeznaczenie. Stoi (od 2016 r.) W dużej mierze pusty, chociaż kasa biletowa korzysta z poszczególnych pomieszczeń budynku.

Infrastruktura

Budynek wejściowy

Po lewej: najstarsza część budynku dworca z 1841 r.; Prawidłowy; dodatki z 1896 r.

Zabytkowy budynek wejściowy to długa konstrukcja składająca się z centralnego trzykondygnacyjnego oryginalnego budynku z 1841 r. Z dobudówkami po obu stronach. Najstarsza neoklasycystyczna część budynku jest jednym z najstarszych zachowanych budynków dworcowych w Brandenburgii. Jest to konstrukcja symetryczna, składająca się z trzyosiowej parterowej części środkowej oraz dwóch dwukondygnacyjnych części bocznych, każda o pięciu osiach (osie reprezentujące pionowe linie przechodzące przez okna i drzwi). Wszystkie trzy sekcje nakryte dachami dwuspadowymi, w bocznych ryzalitach od strony peronu.

Przylegająca od pn.-wsch. dobudówka, dobudowana w 1896 r., również ma trzy kwatery z dwoma dwukondygnacyjnymi bocznymi 3 i 5 - osiowymi oraz pierwotnie parterową z 5 - osiową częścią środkową. Obie strony mają wejścia z dziedzińca stacji. Część przylegająca do starego budynku dworca służyła jako sień wejściowa, poczekalnia klasy 1 i 2 (później restauracja) znajdowała się w części środkowej, a poczekalnia klasy 3 i 4 w części północno-wschodniej. W 1906 r. do części środkowej dobudowy dobudowano drugie piętro, w którym mieściło się mieszkanie dla zawiadowcy stacji. Hol wejściowy ma dwoje okrągłych, łukowatych drzwi wejściowych i wyjściowych.

Od strony południowo-zachodniej pierwotna część budynku dworca jest połączona z jednokondygnacyjną izbą pocztową zbudowaną w 1874 roku.

Na liście zabytków budynek jest uznawany za jeden z najstarszych zachowanych budynków stacyjnych w państwie i jeden z nielicznych neoklasycystycznych budynków w mieście. Pokazuje znaczenie kolei dla rozwoju miasta.

Dworzec Wojskowy

Dworzec Wojskowy, budynek wejściowy, od strony ulicy.

Współrzędne:

Dworzec Wojskowej Kolei znajduje się na północny-wschód od dworca głównego, po stronie torów kolejowych. Jego budynek wejściowy to trzykondygnacyjny budynek z żółtej cegły z dwukondygnacyjną przybudówką ze szczytem ekspozycyjnym od strony toru i klatką schodową na dziedziniec w ryzalicie .

Ochronie podlega także wydzielony budynek toalety, parterowy o konstrukcji szachulcowej, czerwony dwukondygnacyjny budynek mieszkalny, magazyn oraz wiata towarowa z żółtej cegły. Projekt wiaty towarowej łączy się z elementami konstrukcji budynku stacji cokołami i pasami z czerwonej cegły.

Budynek stacji jest używany prywatnie.

Platformy i tory

Widok platformy „domowej”.

Do lat 90-tych stacja posiadała następujące perony:

peron „domowy” przy budynku stacji,
dwa perony wyspowe na północny zachód od peronu, każdy z dwoma krawędziami peronu,
peron na wschód od peronu domu, który był peronem w kształcie klina na dziedzińcu stacji, używanym zwłaszcza w pociągach w kierunku Zossen,
peron na południowy zachód od stacji. Ten był również używany do publicznych usług pasażerskich, ale służył także pociągom pasażerskim armii radzieckiej. W latach 50. wybudowano osobny budynek wejściowy dla armii radzieckiej. Znajduje się na drodze znacznie poniżej poziomu gruntu torów kolejowych i tym samym posiadała wyjście na peron na jej piętrze.

Dworzec Wojskowej Kolei nadal funkcjonował jako stacja załadunkowa dla armii radzieckiej.

Na północny wschód od peronu w kierunku Berlina znajdowały się niegdyś rozbudowane zaplecze do transportu towarowego i zadań operacyjnych. Oprócz drogi załadunkowej stacja posiadała inne wydzielone punkty załadunkowe:

punkt załadunkowy I na północno-wschodnim krańcu stacji (Neuheimer Weg)
punkt załadunkowy II w dawnej Stacji Wojskowej
punkt załadunkowy III na dziedzińcu stacji

W międzyczasie duża część obiektów została odrestaurowana. Nadal działa peron domowy, używany głównie w pociągach w kierunku Berlina, oraz peron wyspowy, używany zwłaszcza w pociągach w kierunku Wittenbergi i Falkenberg, a także w kierunku Berlin-Wannsee przez Treuenbrietzen. Nadal istnieje kilka torów używanych do operacji na północnym wschodzie.

Perony są połączone tunelem dla pieszych, który łączy się również z dzielnicą Jüterbog II, położoną na północny zachód od stacji. Nad torami kolejowymi w odległości około 500 m na północny wschód od peronu w rejonie stacji wojskowej przebiega kładka dla pieszych.

Zajezdnia lokomotyw

Wieża ciśnień lokomotywowni

współrzędne:

Lokomotywa pracuje na rozgałęzieniu linii do Berlina i Zossen została zbudowana na początku XX wieku w okresie rozwoju Jüterbog jako węzła kolejowego. Wcześniej Jüterbog była tylko lokomotywownią. Jüterbog funkcjonował jako samodzielny punkt obsługowy od około 1909 r., ale dopiero w 1924 r. formalnie stał się samodzielnym Bahnbetriebswerk (zajezdnią lokomotyw). Po 1990 roku zajezdnia straciła na znaczeniu. W 1994 roku została podporządkowana zakładom lokomotyw Seddin, a od 1998 roku jest całkowicie nieużywana.

Zabytkowa wieża ciśnień, wybudowana w latach 1915-1917, znajduje się w zachodniej części założenia. Jest to budynek z czerwonej cegły, zwężający się ku górze, z pomieszczeniem zbiornikowym z dekoracjami z kutego żelaza. Jej wyposażenie techniczne utrzymano nawet po zakończeniu jej użytkowania jako wieży ciśnień. Zabytek wpisany na listę zabytków jest jednym z nielicznych zachowanych zabytków techniki w Jüterbog.

Monografia dotycząca wartości zabytkowej obiektów obejmuje również półkolistą parowozownię z dziesięcioma kramami z 1914 r. oraz budynek administracyjny z lat 50. XX wieku. Budynki te nie znalazły się jednak na państwowej liście zabytków. Stare budynki zajezdni, z wyjątkiem wieży ciśnień, zostały rozebrane w 2016 roku.

Usługi pasażerskie

Kolej

Pociąg osobowy do Falkenberg (Elster) na stacji Jüterbog, 1993

Pod koniec lat 90. stacja Jüterbog była przystankiem połączeń dalekobieżnych. Jednak przez kilkadziesiąt lat, od końca XIX wieku do początku lat 90. XX wieku, tylko niektóre z wielu Durchgangszug (pociągów ekspresowych) kursujących na tej linii zatrzymywały się na stacji. Do tego dochodziło zatrzymywanie pociągów pasażerskich, w tym na liniach bocznych. W okresie NRD pociąg pasażerski kursował z Jüterbog przez Zossen i Erkner do Frankfurtu nad Odrą który nie był dostępny dla ogółu społeczeństwa. Pociąg ten miał być używany tylko przez członków Armii Radzieckiej. Na początku lat 90. pociąg ten został odwołany.

W 1995 roku stację obsługiwały następujące linie:

Linia	Trasa	Interwał (min)
IR	( Stralsund –) Berlin-Lichtenberg – Jüterbog – Halle (Saale) Hauptbahnhof – Frankfurt nad Menem Hauptbahnhof	120
RE 3	( Stralsund –) Berlin-Lichtenberg – Jüterbog – Falkenberg (Elster) – Ruhland – dworzec Cottbus	120
RB 31	Lotnisko Schönefeld – Zossen – Jüterbog	120
RB 33	Miasto Poczdam – Miasto Beelitz – Jüterbog	120
RB	Jüterbog – Lutherstadt Wittenberg – Halle (Saale) Hauptbahnhof	120

Ruch do Zossen został przerwany w 1996 r. Usługi InterRegio zostały przeniesione na linię Dessau – Berlin w 1999 r. Ale między Lutherstadt Wittenberg a Berlinem kursowała usługa Intercity, która nie zatrzymywała się w Jüterbog. Przez rok istniała para pociągów InterRegio między Berlinem a Oberstdorfem z przystankiem w Jüterbog, która została przerwana w 2000 r. Od tego czasu na stacji Jüterbog nie zatrzymywały się żadne pociągi dalekobieżne. Zamiast tego skonsolidowano regionalne połączenie kolejowe. Od 1999 r. Regional-Express usługi kursują między Berlinem a Jüterbog co godzinę, a trasy zmieniają się na przestrzeni lat. Od 2006 r. Jüterbog jest bezpośrednio połączone z centrum Berlina przez odrestaurowany odcinek Anhalterbahn, dzięki czemu objazd przez Schönefeld nie jest już potrzebny.

W rozkładzie jazdy na rok 2016 stacja ta obsługiwana jest przez następujące linie:

Linia	Trasa	Interwał (min)
RE 3	Schwedt (Oder) / Stralsund – Eberswalde Hauptbahnhof – Berlin – Jüterbog – Lutherstadt Wittenberg/Falkenberg (Elster)	120 (Angermünde – Jüterbog 60)
RE 4	Rathenow – Berlin – Jüterbog	tylko w szczytach
RB 33	Berlin-Wannsee – Beelitz Stadt – Jüterbog	120
RB 80	Jüterbog – Lutherstadt Wittenberg – Halle (Saale)	tylko w szczytach

Inny transport

Linie autobusowe łączą stację z dworcem autobusowym w centrum miasta oraz z Treuenbrietzen .

Stacja Jüterbog jest punktem wyjścia dla przejazdów Flaeming -Skate (ścieżka dla rowerów, deskorolek itp.), która biegnie kilkaset metrów na północ od stacji. Przez stację przebiega również trasa rowerowa Berlin – Lipsk. Tour Brandenburg i dwie z „historycznego rdzenia miasta” Brandenburgii ( Historische Stadtkerne ) biegną po południowo-wschodniej stronie stacji.

Notatki

Źródła

Bley, Piotr (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn [ 150 lat firmy kolejowej Berlin-Anhalt ] (w języku niemieckim). Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-340-8 .
Buchinger, Marie-Luise; Cante, Marcus; i in., wyd. (2000). "1: Stadt Jüterbog mit Kloster Zinna und Gemeinde Niedergörsdorf". Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland – Denkmale in Brandenburg [ Topografia zabytków Republiki Federalnej Niemiec – Zabytki w Brandenburgii ] (w języku niemieckim). Tom. 17.1: Landkreis Teltow-Fläming. Robaki: Wernersche Verlagsgesellschaft. ISBN 3-88462-154-8 .
Kühne, Klaus-Jürgen (2011). Bahnbetriebswerke der DDR [ Zajezdnie lokomotyw w NRD ] (w języku niemieckim). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 978-3-613-71401-4 .

Linki zewnętrzne

„Plan toru stacji Jüterbog” (PDF) . Deutsche Bahn . Źródło 12 czerwca 2017 r .