HMNZS Charles Upham
| Historia | |
|---|---|
| Służba cywilna | |
| Nazwa |
|
| Właściciel |
|
| Budowniczy | Frederikshavns Vft, Frederikshavn |
| Numer podwórka | 407 |
| Wystrzelony | 16 grudnia 1983 r |
| Zakończony | 6 kwietnia 1984 |
| Identyfikacja | Numer IMO : 8131128 |
| Status | Aktywny od 2009 roku |
| Historia | |
 Nowa Zelandia
| |
| Nazwa | HMNZS Charles Upham |
| Imiennik | Charlesa Uphama |
| Nabyty | 16 grudnia 1994 r |
| Upoważniony | 18 października 1995 |
| Wycofany z eksploatacji | lipiec 2001 |
| Pseudonimy |
|
| Los | Sprzedany z powrotem do służby cywilnej |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Statek typu roll-on/roll-off firmy Mercardian typu 2 w 1 |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 131,7 m (432 stóp) |
| Belka | 21,1 m (69 stóp) |
| Projekt | 6,2 m (20 stóp) |
| Rampy | 1 rampa rufowa, 1 rampa sterburtowa |
| Napęd |
|
| Prędkość | 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) |
| Zakres | 7000 mil morskich (13000 km; 8100 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h) |
| Pojemność | Do 7000 ton (6900 długich ton; 7700 ton amerykańskich) ładunku (służba cywilna) |
| Komplement |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
2 radary nawigacyjne w paśmie I |
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
2 wyrzutnie SRBOC Mark 36 (służba wojskowa) |
| Uzbrojenie | 4 x 12,7-milimetrowe (0,50 cala) karabiny maszynowe (służba wojskowa) |
HMNZS Charles Upham (A02) był statkiem typu roll-on/roll typu Mercandian typu 2-w-1, obsługiwanym przez Królewską Marynarkę Wojenną Nowej Zelandii (RNZN) w latach 1994-2001. Statek został zbudowany dla duńskiego przedsiębiorstwa żeglugowego Mercandia podczas na początku lat 80. i działał pod nazwami Mercandian Queen II i Continental Queen II . Siły Obronne Nowej Zelandii zidentyfikowały potrzebę posiadania statku wsparcia logistycznego już w latach 70. XX wieku, ale dopiero w białej księdze z 1991 r. że planowanie nabycia statku rozpoczęło się na dobre. Mniej więcej w tym czasie Mercandian Queen II był na sprzedaż i chociaż nie był tak wydajny, jak początkowo określił RNZN, został zakupiony w 1994 roku.
Statek przybył do Nowej Zelandii w 1995 roku pod nazwą Sealift i wszedł do służby w tym samym roku jako HMNZS Charles Upham , po jedynym żołnierzu bojowym, który został dwukrotnie odznaczony Krzyżem Wiktorii , kapitanie Charlesie Upham . Po pewnych modyfikacjach statek odbył dwa rejsy, aby przetestować swoje możliwości i określić, jakie dalsze prace są wymagane, aby był w pełni sprawny. Podczas drugiego rejsu napotkano poważne problemy ze stabilnością i dzielnością morską, a po powrocie statek został wycofany z eksploatacji. Koszt rozwiązania problemów ze stabilnością i montażu Charles Upham na transport żołnierzy i pojazdów był wygórowany, a prace zostały przełożone. W międzyczasie w 1998 roku statek został wyczarterowany hiszpańskiej firmie Contenemar SA i służył do transportu owoców cytrusowych po Morzu Śródziemnym.
Do 2001 roku rząd Nowej Zelandii zdecydował, że Charles Upham jest bezużyteczny i powinien zostać sprzedany. Statek został sprzedany firmie Contenemar (która eksploatowała ją pod nazwą Don Carlos , potem Don Carlos II ), następnie przekształcony w pojazdowiec i odsprzedany w 2009 r. indonezyjskiej firmie PT Pelayaran Putra Sejati (działającej jako Nusantara Sejati ). W międzyczasie RNZN starał się pozyskać nowy statek logistyczny, a HMNZS Canterbury wszedł do służby w 2007 roku.
projekt i konstrukcja
Statek był jednym ze 137 statków towarowych zbudowanych przez duńską firmę żeglugową Mercandia w latach 1964-1996 dla ich światowej floty żeglugowej. Statek ma konstrukcję klasy Mercandian 2 w 1, o wyporności 7995 ton (7869 długich ton; 8813 ton amerykańskich) przy lekkim obciążeniu i 10500 ton (10300 długich ton; 11600 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu. Ma 131,7 m (432 ft) długości, szerokość 21,1 m (69 ft) i zanurzenie 6,2 m (20 ft). Układ napędowy składa się z silnika wysokoprężnego MaK M 453AK, który dostarczał 4890 koni mechanicznych (3650 kW) do pojedynczego śmigła o regulowanym skoku . Uzupełnieniem był dziobowy ster strumieniowy . Maksymalna prędkość wynosiła 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h), a maksymalny zasięg 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h).
Statek posiadał dwie rampy do załadunku pojazdów; jeden na rufie, drugi na prawej burcie. Został zaprojektowany do przewozu do 7000 ton (6900 długich ton; 7700 ton amerykańskich) ładunku. Załoga liczyła 17 osób, a statek był wyposażony w dwa radary nawigacyjne w paśmie I.
Statek został zbudowany przez Frederikshavns Værft w Frederikshavn w Danii. Zwodowany jako stocznia nr 407, został zwodowany 16 grudnia 1983 r., a ukończony 6 kwietnia 1984 r. Statek otrzymał numer IMO 8131128.
Historia operacyjna
Wczesna służba cywilna
Statek został zbudowany i obsługiwany przez duńskie przedsiębiorstwo żeglugowe Mercandia i był oznaczony jako statek duński. Podczas swojej początkowej kariery cywilnej statek działał pod nazwą Mercandian Queen II , z wyjątkiem okresu w 1992 roku, kiedy został krótko nazwany Continental Queen II .
przejęcie RNZN
RNZN zaczął identyfikować potrzebę posiadania statku wsparcia logistycznego w latach 70. Taki statek byłby wykorzystywany do wspierania polityki obronnej i zagranicznej rządu Nowej Zelandii, zwłaszcza w regionie Południowego Pacyfiku, poprzez dostarczanie transportu morskiego dla Sił Gotowego Reagowania Armii Nowej Zelandii (RRF), z drugorzędnymi rolami, takimi jak pomoc w przypadku klęsk żywiołowych , cywilne obrona , Zaopatrzenie Antarktydy i operacje ONZ. Przegląd Obrony z 1978 r. Odnotował potrzebę posiadania takiego statku, zwracając uwagę na nabycie takiego statku w Białej Księdze Obrony z 1987 r. Badanie z 1988 roku wykazało, że minimalnym wymogiem był statek zdolny do przetransportowania 200 żołnierzy i sprzętu oraz wyładowania ich przez lądowiska na plaży lub nabrzeże. Potrzeba statku transportowego została ponownie zidentyfikowana w Białej Księdze Obrony z 1991 r., Przy czym taki statek jest niezbędny do spełnienia zadań określonych dla Sił Obronnych Nowej Zelandii w tym dokumencie. Przegląd dokonany po białej księdze z 1991 r. Zaproponował statek o mniejszych zdolnościach niż poprzednio, ze statkiem zdolnym do lądowania tylko na nabrzeżu. Oprócz transportu żołnierzy statek miał być używany podczas sytuacji kryzysowych w krajach południowego Pacyfiku w celu dostarczania zapasów wyekstrahowanych obywateli Nowej Zelandii oraz utrzymywania tras transportowych na przybrzeżne wyspy Nowej Zelandii lub przez Cieśninę Cooka, jeśli służby cywilne staną się ograniczone lub niedostępne. W przeglądzie stwierdzono, że nabycie średniej wielkości roll-on/roll-off statkom mającym służyć jako wojskowy transportowiec morski należy nadać priorytet; statek typu Mercandian 1500, zdolny do transportu 50% pojazdów i sprzętu RRF, był postrzegany jako minimalny standard, chociaż preferowano większy statek, taki jak Union Rotorua , prawie zdolny do rozmieszczenia całego RRF.
Union Rotorua był pierwszym statkiem rozważanym do przejęcia, którego inspekcja rozpoczęła się w listopadzie 1991 r., Ale po tym, jak Siły Obronne Nowej Zelandii zaczęły przyglądać się innym jednostkom w połowie 1992 r., Union Rotorua został usunięty z rywalizacji. Badając nowozelandzkie zdobycze obronne, Peter Greener twierdzi, że nie może znaleźć wyraźnego powodu, dla którego Union Rotorua miałby zostać zrzucony, ale określa rozmiar 205-metrowego statku, który byłby zdecydowanie największym statkiem kiedykolwiek obsługiwanym przez RNZN i układ napędowy turbiny gazowej, który miał zostać poddany przeglądowi, jako czynniki. Maklerstwo okrętowe firma Rugg and Co została zakontraktowana w lipcu 1992 r. w celu zidentyfikowania statków cywilnych, które spełniały kryteria RNZN i były dostępne do zakupu z drugiej ręki; firma zwróciła listę 33 statków 20 klas, z których Siły Obronne dokonały uboju do 21 statków 9 klas, a następnie ponownie do 4 klas. W październiku 1992 r., mniej więcej w tym samym czasie, co druga rewizja listy Rugg and Co, zapytano stocznie w Hiszpanii, Korei i Polsce o koszt budowy nowych statków. Do stycznia 1993 r. Jako preferowany typ określono statek klasy Mercandian 2 w 1; chociaż nastąpiła utrata zdolności w porównaniu ze statkiem specjalnie zbudowanym, uznano to za akceptowalny kompromis, ponieważ RNZN miałby duże trudności z zakupem nowego statku, szczególnie po nabyciu Fregaty klasy Anzac . Niezależna analiza przeprowadzona przez brytyjską firmę BMT Defence Services wykazała, że konwersja takiego statku do służby wojskowej jest możliwa, ale ostrzegła, że rozmiar rampy i wysokość pokładu pojazdu są mniejsze niż określone w RNZN, a ruch w ciężkich warunkach, zwłaszcza przy później planowana modyfikacja do przenoszenia helikopterów budziła niepokój. W kwietniu 1993 r. Zwrócono się do gabinetu o zgodę na zakup statku, chociaż decyzja o zakupie nowego lub używanego statku była nierozstrzygnięta. Rząd Australii zaproponował dzierżawę lub sprzedaż Królewskiej Marynarki Wojennej Australii ciężki statek transportowy HMAS Tobruk do Nowozelandczyków pod koniec 1993 r.; chociaż oferta spotkała się z pozytywnym przyjęciem, została odrzucona ze względu na niższą ładowność i większe wymagania dotyczące personelu w porównaniu z projektem Mercandian, pomimo zdolności Tobruku do lądowania na plaży.
Decyzja o zakupie używanego statku klasy Mercandian 2 w 1 została podjęta w lipcu 1994 r. Firma Rugg and Co została poproszona o przedstawienie listy dostępnych takich statków; poinformowali, że jedynym dostępnym statkiem był Mercandian Queen II , który właśnie wrócił na rynek po niepowodzeniu poprzedniej sprzedaży, a zgodę Rady Ministrów uzyskano 28 listopada 1994 r. Statek został zakupiony od Mercandii 16 grudnia 1994 r. za 14,15 NZ milionów lub 55 milionów koron duńskich. Popłynął do Nowej Zelandii z ładunkiem i jako statek handlowy pływający pod banderą Nowej Zelandii pod nazwą Sealift aby zrekompensować koszty, przybył 14 marca 1995 r. I 18 października 1995 r. Został przyjęty do RNZN jako HMZNS Charles Upham (nazwany na cześć podwójnego zdobywcy Krzyża Wiktorii , Charlesa Uphama ). Przed wejściem do służby operacyjnej został wyposażony w morski sprzęt komunikacyjny wraz z cztery 12,7-milimetrowe (0,50 cala) karabiny maszynowe i dwie wyrzutnie SRBOC Mark 36 do samoobrony oraz zwiększone zaplecze noclegowe. W służbie wojskowej załoga statku liczyła 8 oficerów i 24 marynarzy.
Kariera RNZN
W 1996 roku Charles Upham odbył dwa rejsy operacyjne, aby przetestować możliwości statku. Pierwszy odbył się między Napier i Lyttelton, a następnie 24 czerwca statek wypłynął z Auckland na Fidżi w ramach ćwiczeń Tropic Dust. W drodze na Fidżi lekko obciążony Charles Upham wykazywał skłonność do toczenia się i osiągnął 37 stopni od środka podczas jednej silnej burzy; stopień przechyłu spowodował awarię głównej pompy paliwowej i statek doznał przeciągnięcia efekt. Warunki sprawiły, że statek otrzymał przydomki „Charles Chuckam” i „Chuck-Up”, a dowódca był tak zaniepokojony bezpieczeństwem statku i jego personelu, że po powrocie do Nowej Zelandii 3 sierpnia Charles Upham został wycofany z eksploatacji do czasu wprowadzenia modyfikacji w celu poprawy stabilności. Inne zmiany planowane w ramach tej przebudowy obejmowały instalację kabiny załogi i urządzeń dla dwóch średniej wielkości helikopterów oraz zwiększenie liczby miejsc dla żołnierzy o 100, zwiększając liczbę dostępnych miejsc do cumowania dla personelu statku i pasażerów do 215. Dochodzenie wykazało, że do 3500 ton (3400 długich ton; 3900 ton amerykańskich) ładunku lub balastu (połowa projektowanego obciążenia statku) było potrzebnych do zminimalizowania nadmiernego ruchu, a działanie helikoptera nawet w takich warunkach byłoby ograniczone. Stwierdzono również, że możliwości rozładunku ładunku na niezagospodarowanych lub uszkodzonych nabrzeżach były słabe, nie można było zamontować dźwigów, ponieważ dodatkowo zagroziłyby one stabilności, a wózki widłowe do kontenerów były zbyt ciężkie w stosunku do 17-tonowego (17-tonowego; 19-krótkiego) -ton) limit masy pokładu na oś.
Statek był zacumowany w bazie marynarki wojennej Devonport do czasu rozwiązania problemów; nadchodziło to powoli i do czerwca 1997 roku Charles Upham był nazywany „ Calliope South Windbreak”. Opóźnienia obejmowały ponowną ocenę finansów obronnych i wymagań operacyjnych, z priorytetem wydatków na armię, oraz wezwania rządu do niezależnego raportu na temat nabycia statku i przydatności do konwersji. W raporcie stwierdzono, że statek został nabyty rozsądnie i nadawał się do modyfikacji, chociaż nowa strona sojuszu skrytykował tę recenzję jako wybielanie. W październiku 1997 r. Gabinet zgodził się, że konwersja statku zostanie rozważona w 2000 r., Pod koniec trzyletniego cyklu planowania. Miesiąc później Partia Sojuszu opublikowała The Scandal of The Chales Upham, pierwszą z dwóch broszur krytykujących statek i jego przejęcie. Do kwietnia 1998 r. Presja na budżet obronny spowodowała zmniejszenie priorytetu finansowania konwersji, a RNZN udostępnił Charlesa Uphama do czarteru cywilnego do czasu ponownego udostępnienia takich funduszy. Na początku 1998 roku zamontowano zbiorniki balastowe i zainstalowano STP.
W dniu 12 maja 1998 r. Charles Upham popłynął czarterem bez załogi do hiszpańskiej firmy Contenemar SA, gdzie był używany do transportu pomarańczy i cytryn po Morzu Śródziemnym. Partia Sojuszu wydała swoją drugą broszurę, The Biggest Lemon Ever to Leave Auckland , w lipcu 1998 roku, w której twierdziła, że statek morski „wykonywał znośną imitację cytryny i białego słonia”. Aby przeciwstawić się twierdzeniom Partii Sojuszu i części mediów, Izba Kontroli sporządziła we wrześniu wewnętrzny raport, komentując zarzuty, wraz z innymi poradami otrzymanymi przez rząd w odniesieniu do statku. Służyć interesowi publicznemu , minister obrony Max Bradford zezwolił na pełne ujawnienie wszystkich informacji, które Ministerstwo Obrony i RNZN mogły upublicznić, co zaowocowało opublikowaniem w listopadzie 1998 r. dokumentu Oficjalne informacje dotyczące wojskowego projektu transportu morskiego HMNZS Charles Upham . zgodę co do zasady na dokonanie konwersji.
Wybory w listopadzie 1999 r. Przyniosły przejście od Czwartego Rządu Narodowego do Piątego Rządu Pracy i zarządzono nowy przegląd Charlesa Uphama . Przegląd Sealift został ukończony w listopadzie 2000 r. i wykazał, że chociaż statek miał ograniczenia, utrzymanie i modyfikacja statku była najbardziej opłacalną opcją utrzymania strategicznej zdolności transportu morskiego. Mimo to w kwietniu 2001 r. Rada Ministrów zgodziła się na propozycję sprzedaży Charlesa Uphama po wygaśnięciu jej hiszpańskiego czarteru i zająć się odzyskaniem zdolności do transportu morskiego w tym samym czasie, co zastąpienie fregaty HMNZS Canterbury (F421) . 9 maja ogłoszono plany sprzedaży statku. Charles Upham został wycofany ze służby i sprzedany firmie Contenemar w lipcu za 8,6 miliona dolarów nowozelandzkich. Następnie RNZN starał się uzyskać zdolność transportu morskiego za pośrednictwem Project Protector , co doprowadziło do nabycia wielozadaniowego statku HMNZS Canterbury (L421) w 2007 roku.
Kariera powojskowa
W służbie Contenemar statek początkowo działał pod nazwą Don Carlos (nazwa, która zaczęła być używana podczas czarteru okrętu wojennego przez firmę), a następnie w 2007 r. Został przemianowany na Don Carlos II . W 2008 r. Statek został przystosowany do użytku jako pojazd przewoźnik. Została sprzedana w 2009 roku indonezyjskiej firmie PT Pelayaran Putra Sejati i przemianowana na Nusantara Sejati .
Zobacz też
Cytaty
- Zieleńszy, Peter (2009). „Rozdział 3. Pomarańcze i cytryny - HMNZS Charles Upham” . Czas jest wszystkim: polityka i procesy podejmowania decyzji o zakupach obronnych w Nowej Zelandii . Dokumenty z Canberry dotyczące strategii i obrony. Tom. Nr 173. Canberra, ACT: ANU E Press. ISBN 978-1-921536-65-6 .
- Sharpe, Richard, wyd. (1998). Jane's Fighting Ships 1998–99 (wyd. 101). Coulsdon, Surrey: Grupa informacyjna Jane. ISBN 0-7106-1795-X . OCLC 39372676 .
- Rosamond, Jon; Scott, Richard (23 października 2008). „Canterbury Tales: Ministerstwo Obrony Nowej Zelandii w związku z wadliwą umową MRV” . Międzynarodówka Marynarki Wojennej Jane . Grupa informacyjna Jane.
- Asklander, Micke. „M / S Mercandian Queen II (1984)” . Fakta om Fartyg (w języku szwedzkim) . Źródło 20 stycznia 2012 r .
- Haworth, RB (red.). „Raport pojedynczego statku dla„ 8131128 ” ” . Indeks statków Miramar . Rodgera Barringtona Hawortha . Źródło 20 stycznia 2012 r . [ martwy link ]
- Szczupak, John, wyd. (11 sierpnia 2011). „HMNZS Charles Upham” . GlobalSecurity.org . Źródło 22 grudnia 2011 r .