HMS B11
B11 z załogą w 1914
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | B11 |
| Budowniczy | Vickersa |
| Wystrzelony | 1906 |
| Los | Sprzedany na złom , 1919 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Okręt podwodny klasy B |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 142 stóp 3 cale (43,4 m) |
| Belka | 12 stóp 7 cali (3,8 m) |
| Projekt | 11 stóp 2 cale (3,4 m) |
| Zainstalowana moc |
|
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | 1000 nm (1900 km; 1200 mil) przy 8,7 węzła (16,1 km / h; 10,0 mil / h) na powierzchni |
| Głębokość testu | 100 stóp (30,5 m) |
| Komplement | 2 oficerów i 13 marynarzy |
| Uzbrojenie | Dziobowe wyrzutnie torpedowe 2 × 18 cali (450 mm). |
HMS B11 był ostatnim z 11 okrętów podwodnych klasy B zbudowanych dla Royal Navy w pierwszej dekadzie XX wieku. Ukończony w 1906 roku, najbardziej znany jest z przeprowadzenia udanego ataku na osmański pancernik Mesûdiye w Dardanelach , za co jej kapitan otrzymał Krzyż Wiktorii . Resztę swojego aktywnego życia spędził służąc na Morzu Śródziemnym, gdzie pod koniec wojny został przekształcony w łódź patrolową na powierzchni. B11 został sprzedany na złom w 1919 roku.
Projekt i opis
Klasa B była powiększoną i ulepszoną wersją poprzedniej klasy A. Okręty podwodne miały całkowitą długość 142 stóp 3 cali (43,4 m) , szerokość 12 stóp 7 cali (3,8 m) i średnie zanurzenie 11 stóp 2 cale (3,4 m). Przemieścili 287 długich ton (292 ton ) na powierzchni i 316 długich ton (321 ton) pod wodą . Okręty podwodne klasy B miały załogę składającą się z dwóch oficerów i trzynastu marynarzy .
Do pływania po powierzchni łodzie były napędzane pojedynczym 16-cylindrowym silnikiem benzynowym Vickers o mocy 600 koni mechanicznych (447 kW ) , który napędzał jeden wał napędowy . W zanurzeniu śmigło było napędzane silnikiem elektrycznym o mocy 180 koni mechanicznych (134 kW) . Mogli osiągnąć 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) na powierzchni i 6,5 węzła (12,0 km / h; 7,5 mil / h) pod wodą. Na powierzchni klasa B miała zasięg 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil) przy 8,7 węzłach (16,1 km / h; 10,0 mil / h).
Łodzie były uzbrojone w dwie 18-calowe (450 mm) wyrzutnie torpedowe na dziobie. Mogły przenosić parę przeładowanych torped, ale generalnie tego nie robiły, ponieważ w ramach rekompensaty musiałyby usunąć taką samą masę paliwa.
Kariera przedwojenna
Okręt podwodny został zbudowany przez firmę Vickers w Barrow i został zwodowany 24 lutego 1906 r. Wyposażenie zakończono 11 lipca tego samego roku. Wraz z HMS B9 i HMS B10 okręt podwodny został wysłany na Maltę w 1912 roku.
Służba I wojny światowej
Patrolowanie Dardaneli
We wrześniu 1914 okręt podwodny został przeniesiony do Tenedos i dołączył do floty obserwującej wejście do Dardaneli . Później, w 1914 roku, podczas patrolu w pobliżu Dardaneli, B11 ścigał łódź torpedową przez 4 mile w górę cieśniny.
W kwietniu 1915 roku, po tym jak HMS E15 osiadł na mieliźnie w pobliżu Kephez point, B11 był jedną z wielu łodzi, którym nie udało się zniszczyć wraku. W dniu 20 maja łódź zauważyła SM UB-8 podczas patrolu u wybrzeży Zatoki Smyrneńskiej . Okręt podwodny próbował zaatakować, ale został zauważony, a UB-8 zanurkował przed ucieczką.
Atak na Mesudiye
13 grudnia 1914 B11 , dowodzony przez porucznika Normana Douglasa Holbrooka , wpłynął do Dardaneli i storpedował osmański pancernik Mesûdiye . Okręt podwodny został wybrany do misji nad HMS B9 i HMS B10 z powodu zamontowania nowego akumulatora. Francuskie łodzie w bazie okrętów podwodnych zostały odrzucone, ponieważ uzgodniono, że są mniej odpowiednie niż brytyjskie okręty podwodne. Osłony zostały zbudowane nad różnymi występami na kadłubie łodzi podwodnej, aby zmniejszyć ryzyko zaczepienia o miny .
B11 rozpoczął swoją podróż z Tenedos. Zanim okręt podwodny dotarł do pierwszego rzędu min, odkryto, że jeden ze strażników został uszkodzony, co czyni go bardziej niż bezużytecznym. Strażnik został usunięty, a atak kontynuowany. Następnie łódź musiała przepłynąć pod pięcioma rzędami min przez niezbadane wówczas prądy. Przejście przez pole minowe zajęło około pięciu godzin. Po tym, jak B11 uderzył w Mesûdiye , ucieczka łodzi podwodnej zajęła początkowo osiem godzin, a każda próba użycia peryskopu zakończyła się ciężkim ostrzałem.
Porucznik Holbrook został odznaczony Krzyżem Wiktorii , pierwszym za służbę w łodzi podwodnej, jego porucznik, Sydney Winn, został odznaczony Distinguished Service Order , a każdy członek załogi został odznaczony Distinguished Service Medal . W dniu 24 lipca 1916 r. Sąd ds. Nagród zdecydował, że firmie okrętu podwodnego przysługuje nagroda pieniężna za zatopienie Mesûdiye i przyznano nagrodę w wysokości 3500 funtów, z czego Holbrook otrzymał 601 funtów 10 s 2 d, Winn 481 funtów 4 s 2 d, starsi podoficerowie 240 funtów 12 s 1 d i marynarzy 120 funtów 6 s 1 d. Stanowiło to trzyletnią pensję marynarza. W dniu 24 sierpnia 1915 roku miasto Germanton w Nowej Południowej Walii w Australii zostało przemianowane na „Holbrook” na jego cześć i można tam zobaczyć replikę B11 .
Przeprowadź się do Wenecji
Okręt podwodny został przeniesiony z Malty do Wenecji w październiku 1915 roku, gdzie dotarł 28 października. 11 grudnia tego samego roku okręt podwodny pod dowództwem porucznika Samuela Gravenera został zaatakowany przez austriacką łódź latającą. Atak się nie powiódł, a samolot miał awarię silnika, co zmusiło go do lądowania. Gravener próbował zaatakować samolot działem Maxim, ale zacięło się i samolot był w stanie ponownie wystartować, zanim łódź podwodna zdążyła go staranować.
W dniu 17 stycznia 1916 r. Okręt podwodny zdołał schwytać załogę austriackiej łodzi latającej po tym, jak samolot doznał awarii silnika podczas powrotu z nalotu bombowego. W dniu 17 marca został ledwo chybiony przez torpedę, ale nie był w stanie zlokalizować napastnika. Później w czasie wojny B11 został przekształcony w łódź patrolową na powierzchni poprzez podniesienie poziomu pokładu i usunięcie silnika elektrycznego. Ponadto kiosk został zastąpiony sterówką. B11 został sprzedany na złom w 1919 roku we Włoszech.
Notatki
- Akermann, Paweł (2002). Encyklopedia brytyjskich okrętów podwodnych 1901–1955 (przedruk wydania z 1989 r.). Penzance, Kornwalia: wydawnictwo Periscope. ISBN 1-904381-05-7 .
- Cocker, Maurice (2008). Okręty podwodne Royal Navy 1901 do dnia dzisiejszego . Książki pióro i miecz. ISBN 978-1-84415-733-4 .
- Compton-Hall, Richard (2004). Okręty podwodne na wojnie 1914–18 . Wydawnictwo Peryskop. ISBN 1-904381-21-9 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Szary, Edwyn (1971). Brytyjskie okręty podwodne w Wielkiej Wojnie . Synowie Charlesa Schribnera. ISBN 0-85052-776-7 .
- Harrison, AN (styczeń 1979). „Rozwój okrętów podwodnych HM od Holandii nr 1 (1901) do morświna (1930) (BR3043)” . Ministerstwo Obrony Zjednoczonego Królestwa . Pobrano 16 września 2019 r. – za pośrednictwem RN Subs.
- Jameson, William (1965). Najgroźniejsza rzecz Historia łodzi podwodnej od jej najwcześniejszych dni do końca I wojny światowej . Ruperta Harta-Davisa.
- Kemp, Paul & Jung, Peter (1989). „Pięć zepsutych łodzi B: operacje brytyjskich łodzi podwodnych na północnym Adriatyku 1915–1917”. Międzynarodowy okręt wojenny . XXVI (1): 10–29. ISSN 0043-0374 .
- Wilson, Michael i Kemp, Paweł (1997). Śródziemnomorskie okręty podwodne . Wydawnictwo Crecy. ISBN 0-947554-57-2 .
Linki zewnętrzne
- B11 na britsub.net Zarchiwizowane 27 września 2007 w Wayback Machine
- Holbrook and Submarines - The Connection - internetowa wersja broszury opublikowanej przez The Submarine Museum na temat Holbrooka i jego aktu waleczności. Zawiera listę członków załogi i wiele innych informacji.