HMS Mucha (1776)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz HMS Fly .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Fly
Zamówione	1 sierpnia 1775
Budowniczy	George White, Stocznia Sheerness
Koszt	£ 8 s 4 d
Położony	styczeń 1776
Wystrzelony	14 września 1776
Upoważniony	lipiec 1776
Czynny	1776-1802
Los	Zatonął u wybrzeży Nowej Fundlandii, styczeń 1802
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Slup okrętowy typu Swan
Tony ciężaru	302 38 ⁄ 94 ( bm )
Długość	Gundeck: 96 stóp 7 cali (29,4 m) Kil: 78 stóp 11 + 1 / 2 cala (24,1 m)
Belka	26 stóp 10 cali (8,2 m)
Projekt	Bez ładunku: 6 stóp 9 cali (2,1 m) Załadowany: 10 stóp 9 cali (3,3 m)
Głębokość trzymania	12 stóp 10 cali (3,9 m)
Komplement	125
Uzbrojenie	Początkowo: 14 dział 6-funtowych + 16 dział obrotowych Po październiku 1779: 16 dział 6-funtowych po 1780 r.: Gundeck: 16 dział 6-funtowych + 2 karonady 12-funtowe QD : 4 x 12-funtowe karonady

HMS Fly był slupem Royal Navy typu Swan , zwodowanym 14 września 1776 roku. Podczas francuskich wojen o niepodległość pełnił głównie obowiązki eskortowania konwojów , chociaż schwytał trzech korsarzy. Rozbiła się i zaginęła z całą załogą na początku 1802 roku.

Projekt

Linie muchy

W latach 1766-1780 Admiralicja miała 25 statków swojej klasy zbudowanych według projektu Sir Johna Williamsa. 1 sierpnia 1775 roku Admiralicja nakazała zbudowanie jej w Sheerness Dockyard i była szóstą zamówioną. Stępkę położono w styczniu 1776 roku, zwodowano 14 września, ukończono 19 października.

Slupy typu Swan były niezwykle atrakcyjne jak na tę klasę jednostek. Nie tylko miały smukłe linie kadłuba, ale także posiadały niezwykłą ilość dekoracji jak na swój rozmiar. Zostały zbudowane tuż przed wydaniem przez Admiralicję rozkazu, aby wszystkie statki (zwłaszcza statki o niższych stawkach i statki bez oceny) miały minimalne dekoracje i rzeźby, aby zaoszczędzić na kosztach, z powodu pozornie nieustannej wojny z Francją i innymi narodami.

1776-1783

Fly został oddany do użytku pod dowództwem komandora Edwarda Garnera w lipcu 1776 roku i pozostał dowódcą do 1778 roku. W grudniu 1776 roku popłynął na Wyspy Podwietrzne, chociaż w 1779 roku był już na Morzu Północnym. W październiku 1779 dowódca Billy Douglas objął dowództwo nad Morzem Północnym. Jego następca, ok. sierpnia 1781, był Timothy Kelly.

6 września 1782 Fly napotkał i schwytał L'Escamoteur , 14-działowy francuski korsarz. Korsarzowi towarzyszyły dwa statki, które zabrała jako nagrody, bryg handlowy i slup. Fly eskortował wszystkie trzy statki do Yarmouth , gdzie zostały przeniesione pod kontrolę Admiralicji .

Fly został spłacony w maju 1783 roku.

Francuskie wojny rewolucyjne

roku , pięć dni po zdobyciu Port-au-Prince , przeszedł pod dowództwo Richarda Husseya Moubraya, wcześniej porucznika Magicienne , który asystował przy lądowaniu wojsk. Następnie Moubray zabrał kapitana Rowleya i podpułkownika Whitelocke'a, którzy przewozili depesze, do Anglii.

W grudniu 1794 Fly eskortował księcia Yorku z Helvoetsluys do Harwich.

Fly był w Plymouth w dniu 20 stycznia 1795 r., A więc podzielił się dochodami z zatrzymania holenderskich okrętów wojennych, East Indiamen i innych statków handlowych, które znajdowały się w porcie w momencie wybuchu wojny między Wielką Brytanią a Holandią. Okręty holenderskie składały się z dwóch okrętów liniowych, jednej fregaty, dwóch slupów wojennych, dziewięciu East Indiamen i około sześćdziesięciu innych statków. Następnie Fly eskortował statki handlowe na kanale La Manche oraz między Wielką Brytanią a Gibraltarem.

22 sierpnia 1796 roku Fly schwytał francuskiego korsarza Fureta jakieś siedem mil od Portland. Furet był małym korsarzem, uzbrojonym tylko w pięć krętlików i przewoził 27-osobową załogę.

W styczniu 1796 r. Dowództwo objął komandor Henry S. Butt, a następnie w maju 1797 r. Komandor William Cumberland, aw listopadzie 1798 r. Komandor Zachary Mudge . W dniu 4 lutego 1799 Fly ścigał i schwytał francuskiego korsarza Gleneur u wybrzeży Portland. Gleneur przewoził sześć 4-funtowych dział i 32 ludzi i był pod dowództwem Emanuela Tone'a. Wypłynęła poprzedniej nocy z Cherbourga, gdzie dwa dni wcześniej ścigały ją brytyjskie fregaty. Podczas swojego poprzedniego rejsu Gleneur z powodzeniem odciął się od Torbay Anna of Hull, Hopwell z Lizbony i Łucji z Whitehaven. Hopewell został później zdobyty.

W dniu 21 maja 1800 Fly przybył do Portsmouth z Halifax z depeszami od księcia Kentu. Przeprawę przebyła w trzy tygodnie, cudem unikając zderzenia z ogromną lodową wyspą na skraju ławic Nowej Fundlandii. Fly żeglowała w gęstej mgle o zmierzchu, kiedy obserwatorzy nagle zauważyli górę lodową około 120 jardów („długość liny”) przed nią. Fly poruszał się z prędkością około dziewięciu węzłów , ale szybki obrót steru umożliwił jej ominięcie południowego krańca góry lodowej o połowę długości liny.

Fly wypłynął 28 czerwca 1800 i wrócił do Portsmouth 7 lipca wraz z Harpią . Przywieźli ze sobą pruski statek z ładunkiem soli. Fly ponownie popłynął, wracając 26 lipca z rejsu u wybrzeży Cherbourga. Dwa dni później ponownie wyruszyła do Cherbourga.

Gales zmusił ją do opuszczenia Cherbourga. Z trudem oczyściła La Hogue, ale mimo to schwytała tam francuskiego korsarza Trompeur . Trompeur był nieobecny dwa dni i nic nie wziął.

W listopadzie 1800 Fly przeszedł pod dowództwo komandora Thomasa Duvalla. Wypłynął z Portsmouth w dniu 7 stycznia 1801 z konwojem 13 statków do wybrzeży Afryki. Po drodze napotkali francuską eskadrę złożoną z pięciu żagli liniowych i dwóch fregat, co skłoniło Fly do wydania konwojowi rozkazu rozproszenia się. 19 marca do Plymouth dotarł list od Fly informujący, że dziesięć statków bezpiecznie dotarło do Afryki. ( The Naval Chronicle poinformował, że trzej pozostali przerwali podróż i bezpiecznie powrócili do Wielkiej Brytanii). Sama Fly wróciła 20 sierpnia.

Pięć dni później pan William McLeod, płatnik Fly'a , stanął przed sądem wojennym na pokładzie Gladiatora w Portsmouth Harbour. Zarzuty dotyczyły pijaństwa, zaniedbania obowiązków i braku zaopatrzenia Fly w sklepy. Zarząd sądu wojennego uznał McLeoda za winnego i nakazał wydalenie go z marynarki wojennej.

Los

W dniu 17 września 1801 Fly opuścił Portsmouth jako eskorta konwoju do Nowej Fundlandii. Zatonął i zaginął z wszystkimi rękami z dala od Cape Flattery w Nowej Fundlandii w styczniu 1802 roku.

Postscriptum

Oryginalne plany Fly nadal istnieją. Victory Models, Euromodels i Amati oferują historycznie dokładne drewniane zestawy modeli w skali 1:64 oparte na planach.

Cytaty

•   Gosset, William Patrick (1986). Zaginione okręty Royal Navy, 1793-1900 . Mansella. ISBN 0-7201-1816-6 .
•   Hepper, David J. (1994). Straty brytyjskich okrętów wojennych w epoce żagli, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3 .
• Marshall, Jan (1823). „Moubray, Richard Hussey” . Biografia Królewskiej Marynarki Wojennej . Tom. 1, część 2. Londyn: Longman i spółka. P. 804–812.
•   Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6 .
•   Winfield, Rif (2008). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1793–1817: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7 .

Linki zewnętrzne

• Phillips, Michael - Okręty Starej Marynarki Wojennej

Ten artykuł zawiera dane opublikowane na licencji Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales, wydane przez Narodowe Muzeum Morskie w ramach projektu Warship Histories .