HMS Pilady (1884)
_AWM_302246.jpeg) HMS Pylades zakotwiczony w Hobsons Bay, Port Phillip c. 1895.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | HMS Pilades |
| Imiennik | Pilady |
| Budowniczy | Stocznia Sheernessa |
| Położony | 1 stycznia 1883 |
| Wystrzelony | 5 listopada 1884 |
| Upoważniony | 17 listopada 1884 |
| Los | Sprzedany 3 kwietnia 1906 za rozbicie |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Slup klasy satelitarnej |
| Przemieszczenie | 1420 ton |
| Długość | 200 stóp (61 m) str |
| Belka | 38 stóp (12 m) |
| Projekt | 15 stóp 9 cali (4,80 m) |
| Zainstalowana moc | 1470 KM (1096 kW) |
| Napęd |
|
| Plan żagla | Barka z uzbrojeniem |
| Zakres | Około 6000 nm (11 000 km) przy 10 węzłach (19 km / h) |
| Komplement | 170-200 |
| Uzbrojenie |
|
| Zbroja | Wewnętrzny stalowy pokład nad maszynami i magazynami |
HMS Pylades był kompozytowym slupem śrubowym klasy Satellite należącym do Królewskiej Marynarki Wojennej , zbudowanym w Sheerness Dockyard i zwodowanym 5 listopada 1884 r. Później został przeklasyfikowany na korwetę i był ostatnią korwetą zbudowaną dla Royal Navy aż do drugiej wojny światowej .
Historia serwisowa
Początkowo służył w North America and West Indies Station , rozpoczął służbę w Australia Station w listopadzie 1894. Od 30 maja do 10 sierpnia 1896 odbył tournée po Wyspach Salomona z Charlesem Morrisem Woodfordem , który został mianowany komisarzem-rezydentem ds. Wyspy Salomona, które były administrowane jako część Brytyjskich Terytoriów Zachodniego Pacyfiku .
Dowódca Robert Hornby został mianowany dowódcą we wrześniu 1901 roku. W następnym roku był z HMS Royal Arthur ( okręt flagowy ) i HMS Mildura , kiedy odwiedził wyspę Norfolk w lipcu i Suva na Fidżi w sierpniu, a następnie złożył wizytę na Wyspach Gilberta na jej własny. Dowódca Herbert Charles da Costa został mianowany dowódcą od 3 stycznia 1903 r. Opuścił stację Australia 29 stycznia 1905 r. Został sprzedany Cohenowi z Felixstowe za złamanie 3 kwietnia 1906 r.
Pylades jest tak zwanym zbudowanym „kompozytem”. Wkrótce po rozpoczęciu budowy statków z żelaza ten złożony system konstrukcyjny został przyjęty w brytyjskiej służbie handlowej i w ten sposób zbudowano kilka bardzo szybkich i słynnych statków. Żelazny szkielet z drewnianymi poszyciami, który zapewniał uzyskanie znacznej wytrzymałości, a także możliwość poszycia dna metalem w celu uniknięcia zabrudzeń, okazała się kolejną zaletą systemu kompozytowego. Wkrótce jednak wykazano, że działanie galwaniczne między miedzią na „żółtym metalu” a żelaznymi ramami miało tendencję do szybkiego niszczenia konstrukcji żelaznej i być może wcześniej czy później przyspieszyło utratę naczynia. W rzeczywistości okazało się, że to marnowanie ramy było tak szybkie, że od pewnego czasu system złożony został, o ile chodzi o kupców, całkowicie porzucony. Jednak niektóre statki są nadal budowane „kompozytowo” dla Royal Navy, zwłaszcza takie, które są przeznaczone do użytku na zagranicznych stacjach i których obowiązki uniemożliwiałyby częste dokowanie. Takie naczynia są zbudowane ze stalowych ram, następnie osłoniętych drewnem i miedzianych.
Cytaty
- Bastock, John (1988), Ships on the Australia Station , Child & Associates Publishing Pty Ltd; Frenchs Forest, Australia. ISBN 0-86777-348-0
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .