HMS Valerian (1916)

HMS Valerian

Wizja artysty dotycząca utraty HMS Valerian
History
United Kingdom
Nazwa	HMS Valerian
Imiennik	Valeriana officinalis
Budowniczy	Charles Rennoldson and Company, South Shields
Położony	1915
Wystrzelony	21 lutego 1916
Port macierzysty	Stocznia Królewskiej Marynarki Wojennej na Bermudach
Los	Zatonął u wybrzeży Bermudów podczas huraganu Hawana – Bermudy w 1926 r. 22 października 1926 r.
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Slup klasy Arabis
Przemieszczenie	1250 ton
Długość	255 stóp 3 cale (77,80 m) na osobę 267 stóp 9 cali (81,61 m) o / a
Belka	33 stopy 6 cali (10,21 m)
Projekt	11 stóp 9 cali (3,58 m)
Napęd	1 × 4-cylindrowy silnik z potrójnym rozprężaniem 2 × kotły cylindryczne 1 śruba
Prędkość	17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h)
Zakres	2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mil / h) z maks. 260 ton węgla
Komplement	104
Uzbrojenie	2 x 4,7-calowe działa QF Mk IV 2 x 3-funtowe (47 mm) przeciwlotnicze 2 x wyrzutnie bomb głębinowych

HMS Valerian był slupem Royal Navy typu Arabis , zbudowanym przez Charles Rennoldson and Company w South Shields i zwodowanym 21 lutego 1916 r. Po służbie w I wojnie światowej został przydzielony wraz z siostrzanymi statkami do stacji America and West Indies , z siedzibą w Królewskiej Stoczni Marynarki Wojennej na wyspie Irlandia w imperialnej kolonii-fortecy na Bermudach , gdzie przybył 2 kwietnia 1921 r. Zatonął u wybrzeży Bermudów podczas huraganu Hawana-Bermudy w 1926 r. 22 października 1926 r.

Historia

Po wejściu do służby Valerian wykonywał zadania związane z ochroną wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii, gdzie w latach 1917 i 1918 był używany głównie do monitorowania tras konwojów przybrzeżnych i barier minowych na Morzu Północnym. Slup nie brał udziału w działaniach bojowych, chociaż przez chwilę podejrzewano, że w lipcu 1917 roku zatopił niemiecki okręt podwodny SM U-99 na północnym Morzu Północnym. Okręt ten został jednak zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS J2 .

Strata

HMS Valerian pod dowództwem swojego kapitana, komandora WA Ushera, wracał na HMD Bermudy z udzielania pomocy po huraganie na Bahamach (jej druga misja miłosierdzia po huraganie do Brytyjskich Indii Zachodnich tej jesieni), za którym podążał kolejny huragan. Niedobór węgla na Bahamach zmusił go do wypłynięcia w morze z zapasem wystarczającym tylko do dokończenia podróży, co oznaczało, że jego masa, a co za tym idzie wyporność, była znacznie mniejsza niż normalnie, co zmniejszyło jego stabilność na nierównych wodach. morza. Ostatnio rozmawiała przez radio po tym, jak zobaczyła latarnię morską Gibb's Hill wczesnym rankiem 22 października 1926 r., kiedy to załoga nie widziała żadnych oznak zbliżającej się burzy. Zanim dotarła do Five Fathom Hole, była już wyprzedzana przez burzę, a warunki były zbyt trudne, aby ryzykować przejście przez kanał przez rafy. Załoga była zmuszona skręcić na południe, aby uzyskać miejsce na morzu z refliny, aby nie zostać zepchnięta na skały, i skierowała się bezpośrednio w burzę. Walczyła z burzą przez ponad pięć godzin, ale po oku panujące nad głową warunki stały się bardziej niebezpieczne, a wiatr stał się silniejszy i nie wieje już z tego samego kierunku co morze. Jak opisał kapitan statku, komandor William Arthur Usher, w Sądzie Wojennym:

Tuż przed 1300 r. seria szkwałów uderzyła w statek na lewej burcie z furią, której nie da się opisać. Statek został rzucony na końcach belki, przechylając się o 70 stopni na prawą burtę. Ster był ustawiony twardo na lewą burtę, aby utrzymać dziób w morzu, ale to najwyraźniej go trzymało, a po puszczeniu steru i przesunięciu go na prawą burtę statek wyprostował się i powoli podniósł się do wiatru, kołysząc się. ciężko w korycie morza, kiedy się okrążała. W tym momencie wyniesiono główny maszt i radiostację. Statek znalazł się w odległości około 6 punktów od wiatru, ale te potężne szkwały wciąż zmuszały go do przechodzenia na zawietrzną i wydawało się, że to tylko kwestia chwil, zanim statek będzie musiał odejść. Wkrótce potem silniki się zatrzymały i pojawił się raport, że statek był na lądzie, ale wydaje się to bardziej niż wątpliwe, ponieważ na mostku nic nie było odczuwalne, a chociaż statek był w masie oślepiającej mgły, nie było widać niczego w rodzaju falochronów. W momencie zatrzymania silników statek został przechylony do około 60, a następnie powoli przewrócił się.

Statek zatonął, a większość jego załogi wypadła za burtę bez łodzi ratunkowych i tratw. Mężczyźni trzymali się pływających wraków. Kapitan był jednym z 28 osób na tratwie lub trzymających się jej.

Wiatr północno-zachodni był przenikliwie zimny w tych częściach, które były odsłonięte, nadszedł zachód słońca i gdy zrobiło się ciemno, szukaliśmy światła Gibbs Hill lub innego światła, ponieważ nie mieliśmy pojęcia o naszej pozycji, ale nic nie było widać, nawet blasku. Dwanaście godzin nocy, kiedy fale zalewały nas falami, były przeżyciem, którego nie da się zapomnieć i wielu w tym czasie się poddało. Powoli się wyczerpały i napełniły wodą, a potem wymknęły się. Tratwa powoli traciła wyporność, a ponieważ każdy chciał jak najdalej usiąść na krawędzi, przewracała się co około 20 minut, co było męczące; wszyscy połknęliśmy przy okazji wodę, a wysiłek związany ze wspinaniem się z powrotem zaczął się ujawniać. Dwanaście wytrzymało do końca, kiedy HMS „Capetown” został na szczęście zauważony około godziny 1000 następnego dnia.

W sumie 85 członków jej załogi zginęło wraz z Valerianem. Brytyjski statek handlowy Eastway również został zatopiony w pobliżu Bermudów. Kiedy środek burzy przeszedł nad Bermudami, wiatry w Prospect Camp wzrosły do ​​114 mil na godzinę (183 km / h) , po czym armia zdjęła anemometr , aby go chronić. Stocznia Królewskiej Marynarki Wojennej była walnięta i nigdy nie zdjęła anemometru. Mierzył 138 mil na godzinę (222 km / h) o godzinie 13:00 UTC, zanim wiatr go zniszczył. Z grubsza zbiegło się to z momentem przytłoczenia Valeriana .

Sprawozdanie sądu wojennego ocalałych z Valeriana zawierało opisy jej utraty: CZŁONKOWIE SĄDU . W skład Trybunału wchodzili: - kapitan AB Cunningham , DSO, szef sztabu stacji North America and West Indies, HMS Calcutta; Kapitan AT Tillard, DSO, HMS Malabar . Kapitan HD Bridges, DSO, HMS Curlew . Kapitan AM Lecky, DSO, HMS Colombo . Dowódca HB Maltby, HMS Kalkuta

. Kapitan OH Dawson, HMS Capetown , był prokuratorem, a płatnik-dowódca GH DeDenne, DSO, HMS Kalkuta (sekretarz admirała), był zastępcą adwokata sędziego. Komandor WA Usher, który dowodził Valerianem, porucznikiem FG Hughesem, Navigatorem i pozostałymi 17 członkami załogi, którzy zostali uratowani, stawił się przed sądem jako oskarżony.

Wśród swoich ustaleń Trybunał stwierdził, że „nie było błędu w nawigacji. Nic, co dowódca mógł zrobić, nie zmieniłoby kierunku utraty statku i że nie można przypisać winy ocalałym, których zachowanie przez cały czas było wzorowe” oraz „ The Sąd uważa, że ​​nikt z ocalałych nie ponosi winy i formalnie ich uniewinnia” .