HMT Richarda Bacona

Richard Bacon w późniejszym życiu, jako trawler Daily Chronicle
History
United Kingdom
Nazwa	HMT Richarda Bacona
Budowniczy	Cook, Welton & Gemmell , Beverley
Numer podwórka	382
Położony	1917
Wystrzelony	2 listopada 1917
Czynny	marzec 1918 r
Nieczynne	7 lipca 1922
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Trawler klasy Castle
Tonaż	281 BRT , 109 NRT netto
Długość	125 stóp 5 cali (38,23 m)
Belka	23 stopy 5 cali (7,14 m)
Projekt	12 stóp 7 cali (3,84 m)
Napęd	T3-Cyl; 87 obr./min. 480 koni mechanicznych (360 kW). Pojedynczy wał. Silnik zbudowany przez Amos & Smith Co., Hull
Prędkość	10,5 węzłów (19,4 km / h; 12,1 mil / h)
Komplement	12
Uzbrojenie	1 × 12 funtów 76 mm (3,0 cala) 1 × miotacz bomb głębinowych Sprzęt do trałowania min
Zbroja	Kadłub ze stalowymi burtami

HMT Richard Bacon (FY3587) był brytyjskim trawlerem morskim klasy Castle , ukończonym w 1918 roku. Służył podczas obu wojen światowych pod dwoma różnymi nazwami, a także miał długą karierę jako cywilny trawler rybacki. Przez krótki czas służył jako jednostka wsparcia słynnego transatlantyckiego lotu grupy włoskich bombowców. Została złomowana w 1954 roku po tym, jak jej kocioł uległ awarii podczas burzy.

Historia

Pierwsza wojna światowa i późniejsza służba cywilna

Richard Bacon był jednym z 217 trawlerów typu Castle, które zbudowano dla rządu brytyjskiego podczas pierwszej wojny światowej . Wypierający standardowo 360 ton amerykańskich (330 ton) i uzbrojony w pojedyncze 12-funtowe , był używany głównie w przybrzeżnych patrolach przeciw okrętom podwodnym .

Richard Bacon został zbudowany w Cook, Welton & Gemmell w Beverley . Po ukończeniu 12 marca 1918 r. Miał 12-osobową załogę i przez kilka lat bez przygód służył w patrolach przeciw okrętom podwodnym i przybrzeżnym. Po wojnie został zarejestrowany jako statek rybacki w Londynie pod numerem rejestracyjnym LO438 i oficjalnie objął tę funkcję 24 sierpnia 1920 r. Po dwóch latach własności Admiralicji został sprzedany firmie Boston Deep Sea Fishing & Ice Co Ltd, Boston , Lincolnshire , a jej rejestr w Londynie został zamknięty. W wyniku sprzedaży została przemianowana na Haganby i zarejestrowany w Bostonie pod numerem rejestracyjnym BN179 i kierownikiem Fredem Parkesem. W 1923 roku został przeniesiony do Fleetwood , niedaleko Blackpool , kiedy Boston Deep Sea Fishing & Ice przeniósł lokalizację.

W lutym 1925 roku został ponownie sprzedany, tym razem francuskiemu rybakowi Victorowi Fourny'emu. Została przemianowana na Professeur Bergonié , na cześć Jeana Bergonié , i zarejestrowana w Boulogne . Po kilku latach we Francji Boston Deep Sea Fishing odkupił ją 4 marca 1930 r. I ponownie przemianowano ją, tym razem na Daily Chronicle (FD69), zarejestrowaną w Fleetwood. Wróciła też do tego samego menadżera co w Bostonie, Freda Parkesa. W tym czasie miała swój pierwszy niezwykły obowiązek – 5 lipca 1933 r. została wyczarterowana przez rząd włoski do obsługi lotu transatlantyckiego do 24 Wodnosamoloty Savoia-Marchetti S.55 X. Lot był prowadzony przez generała Italo Balbo i pokonał 6100 mil (9800 km) z Orbetello do Chicago przez Islandię w 47 godzin i 52 minuty. Zderzył się z trawlerem parowym Jacinta (FD235) na łowiskach St Kilda 12 sierpnia 1934 r. Chociaż prawa burta Jacinty została uszkodzona, Daily Chronicle pozostał nieuszkodzony. W dniu 5 listopada 1934 r. Jej rejestracja w Fleetwood zakończyła się i została sprzedana firmie Thomas L Devlin & Sons of Granton , zarejestrowany tam i przemianowany na Commodator (GN6).

Druga wojna światowa

29 sierpnia 1939 r., gdy zbliżała się druga wojna światowa , Commodator został ponownie zarekwirowany przez Admiralicję i przekształcony w trałowiec trałujący miny, stając się HMT Commodator (FY634). Stawka najmu wynosiła 84,6 funtów miesięcznie – około 2500 funtów. W 1943 roku został sprzedany pani ED Breen z Edynburga, choć nadal był używany przez Admiralicję. W czerwcu 1945 roku, po zakończeniu wojny w Europie, został sprzedany firmie Grimsby Merchants Amalgamated Fishing Co Ltd i otrzymał numer proporczyka GY57, ale pozostał pod dowództwem wojskowym. W dniu 4 października 1945 roku został przeklasyfikowany w Glasgow i wrócił do swojego właściciela.

Powojenny

Po wojnie krótko przebywała w Grimsby, zanim została sprzedana w lutym 1946 firmie Don Trawling Co (Milford) Ltd w Milford Haven . W dniu 20 kwietnia 1946 roku był na łowiskach u zachodniego wybrzeża Irlandii podczas wichury o prędkości 85 mil na godzinę (137 km / h). Wichura przesunęła 140 ton amerykańskich (130 ton) węgla w jej bunkrze, zmuszając statek do ustawienia się na końcach belki - tak że pokład był prawie pionowy. Załoga spędziła pięć i pół godziny na ręcznym przesuwaniu węgla, aby przywrócić ją do równej stępki iw końcu została zmuszona do wejścia do Berehaven w hrabstwie Cork .

W lipcu 1948 r. ponownie przemianowano ją na jej ostateczną nazwę: Lynandi . Miała stosunkowo spokojne kilka lat, aż do 1954 roku, kiedy miała wypadek, który zakończył jej karierę. W dniu 14 stycznia 1954 r. Łowił ryby w pobliżu Old Head of Kinsale pod dowództwem swojego kapitana WG Kinga, kiedy wystąpiły problemy z bojlerem. Została zmuszona do zdmuchnięcia jej kocioł iw rezultacie stracił moc. Trawler parowy Inverforth zaczął holować ją z powrotem do Milford, ale dwa dni i 100 mil (160 km) później, podczas złej pogody, hol oddzielił się i dwie próby ponownego połączenia nie powiodły się. Groziło jej dryfowanie na St Ann's Head, oddalone o 23 mile (37 km). Łódź ratunkowa Angle i holownik Empire Rosa wystartowały z doku Pembroke , ale nie były w stanie dotrzeć do trawlera, który znajdował się pośrodku 40-stopowych (12-metrowych) fal. Inverforth i inny trawler, Thomas Booth (M274), pozostali jednak blisko i pozwolili Lynandi aby utrzymać ją w ryzach. Burza ucichła do rana, a do 11 rano Empire Rosa wróciła i była w stanie podłączyć linę holowniczą. O 16:15 Lynandi bezpiecznie wrócił do portu w Milford. Jej kapitan pochwalił działania zarówno własnej załogi, jak i załóg, które pomagały, oraz pochwalił zdolność żeglugową swojego statku, mówiąc: „Chociaż wymknął się spod kontroli, okazał się doskonałym statkiem morskim i przez całą noc nigdy nie wysłał ani kropli wody”.

Później w 1954 roku został sprzedany BISCO i przydzielony do Thos. W. Ward . 27 sierpnia została dostarczona do Castle Pill w celu zerwania, aw październiku jej rejestr w Grimsby został zamknięty.