Hangar Bellmana

Hangar Bellmana został zaprojektowany w Wielkiej Brytanii w 1936 roku przez inżyniera budownictwa Directorate of Works, NS Bellmana, jako tymczasowy hangar lotniczy, który może być wzniesiony lub zdemontowany przez niewykwalifikowaną siłę roboczą przy użyciu prostego sprzętu i łatwy w transporcie. Prawa do produkcji komercyjnej zostały nabyte przez Head Wrightson & Co z Teesdale Iron Works, Thornaby-on-Tees. Do listopada 1938 roku do Rosji dostarczono nawet 10 sztuk.

Geneza przenośnych hangarów

Hangar Bellmana w dawnym RAF Stoke Orchard

Podczas I wojny światowej i przez jakiś czas po niej jedynym udanym projektem przenośnego hangaru był hangar Bessonneau . Można to bardzo szybko wznieść i zabezpieczyć, aby zapewnić odpowiednie schronienie dla kilku małych samolotów. Ale wraz z powojennym wzrostem liczby i rozmiarów samolotów, wkrótce stało się oczywiste zapotrzebowanie na większe, przenośne pomieszczenia mieszkalne. Ministerstwo Lotnictwa wydało w 1936 roku specyfikację obejmującą wymiary i wymagania dotyczące lekkiej przenośnej szopy do użytku podczas wojny. Musiał być otwierany od końca z drzwiami po obu stronach, nadawać się do masowej produkcji i mieć wymienne części, aby umożliwić szybki montaż i demontaż przy minimalnych stałych fundamentach. Ta specyfikacja została przedstawiona różnym projektantom i ostatecznie zaprezentowano dwa różne projekty - Bellman i Callender Hangar.

Przykład każdego z nich został wzniesiony w dwóch miejscach demonstracyjnych (lotniskach) na północnym wschodzie: w RAF Thornaby zbudowano projekt Ministerstwa Lotnictwa (później znany jako hangar Bellmana), aw RAF Usworth zbudowano projekt Callender Cable & Construction (później znany jako hangar Callender-Hamilton). W 1938 roku projekt Bellmana został wybrany jako standardowa przenośna szopa Ministerstwa Lotnictwa w czasie wojny, ale hangary Callender-Hamilton były również kupowane w niewielkich ilościach dla Royal Naval Air Stations, dopóki nie zostały zastąpione przez nowy typ hangaru w 1943 roku.

Budowa

Hangar Bellmana został zaprojektowany w 1936 roku przez NS Bellmana (inżyniera konstrukcyjnego Ministerstwa Lotnictwa w Dyrekcji Robót), a jego ogólne wymiary wynosiły 175 stóp długości, 95 stóp szerokości (87 stóp 9 cali w świetle) i 25 stóp (wysokość w świetle). Został zbudowany w 14 przęsłach w centrach 12 stóp i 6 cali w oparciu o system jednostek walcowanych profili stalowych; zarówno ściany, jak i dach wykorzystywały te same standardowe jednostki połączone na styku ściany i dachu za pomocą standardowej jednostki narożnej.

Czas potrzebny 12 ludziom na wzniesienie hangaru w Thornaby, w tym wyrównanie terenu, ułożenie torów drzwiowych, wzniesienie konstrukcji stalowej i zamontowanie drzwi z płótna olejowanego, wyniósł 500 roboczogodzin. Do wzniesienia wykonanych elementów pionowych i bocznych potrzebne były dwa lekkie żurawie wiertnicze wykorzystujące drewniane słupy. Wiązary dachowe zostały zmontowane na ziemi przed podniesieniem na miejsce.

W wyniku złej zimy 1937 r., Kiedy wiele hangarów Bellman w Thornaby zostało uszkodzonych po obfitych lub silnych opadach śniegu, produkcja Bellmanów została nieznacznie zmodyfikowana, aby mieć drzwi o stalowej ramie i platerowane stalą.

Od 1938 do 1940 roku w Wielkiej Brytanii zbudowano około 400 hangarów Bellmana, około 230 innych wyprodukowano w Australii i prawdopodobnie więcej wyprodukowano na licencji również w innych krajach Wspólnoty Narodów. Wiadomo, że przedwojenne egzemplarze zostały zbudowane w Brooklands (dwa dla Hawker Aircraft Ltd zostały dostarczone do stycznia 1939 r.) I na lotnisku Croydon (jeden został tam dostarczony do użytku Ministerstwa Lotnictwa).

Bellmans okazał się nieoceniony na początku wojny i zaspokoił rosnące zapotrzebowanie nie tylko na uzupełnienie stałych hangarów, ale także na zapewnienie całkowitych wymagań hangarowych dla wielu tymczasowych szkoleń uzbrojenia, podstawowego szkolenia latania i szkół nawigacji lotniczej.

Hangary kupowano hurtowo, aw 1938 r. Utworzono centralny magazyn części pod numerem 3 MU w Milton w hrabstwie Oxfordshire. Części do 40 Bellmanów były przechowywane w dwóch specjalnie zbudowanych szopach Bellmana na wypadek wojny. Kiedy wszystkie hangary zostały wysłane, te szopy były używane do przechowywania części zamiennych.

Zachowane przykłady w Wielkiej Brytanii

Obecnie uważa się, że około 100 hangarów Bellman nadal służy RAF/MON w Wielkiej Brytanii – w tym lotniska Chivenor , Cosford , St Athan i RNAS Yeovilton .

W muzeach samolotów w Wielkiej Brytanii zachowały się dwa egzemplarze - jeden w AeroVenture niedaleko Doncaster w South Yorkshire, a drugi w Brooklands Museum w Surrey. Ten ostatni ma wysokość 25 stóp w świetle (wymaganą do rozproszonej produkcji Vickers Wellington i Warwick podczas II wojny światowej), był jednym z dziesięciu wzniesionych w Brooklands w latach 1938-1944 i został wpisany na listę zabytków II stopnia w 1999 r. Obecnie Jedyny egzemplarz wpisany na listę w Wielkiej Brytanii, który był niedawno przedmiotem dużego projektu renowacji wspieranego przez dużą dotację z Heritage Lottery Fund , został rozebrany pod koniec 2016 r., A następnie odrestaurowany poza terenem budowy, zanim został ponownie wzniesiony w 2017 r. W sąsiedztwie pierwotnej lokalizacji na części finiszująca prosta byłego toru wyścigowego Brooklands. Oficjalnie ponownie otwarty dla zwiedzających jako Brooklands Aircraft Factory w dniu 13 listopada 2017 r., Obecnie mieści obszerną nową wystawę dotyczącą przemysłu lotniczego w Brooklands i powiązanych lokalizacjach.

Inni przeżywają na brytyjskich lotniskach cywilnych / lotniskach, takich jak Blackpool Airport , Booker (4), Detling (1), Fairwood Common ( Swansea Airport ) (1), Halfpenny Green (3), Southend Airport (1), Stoke Orchard (1) i White Waltham (2). Dalszych ocalałych można znaleźć z dala od lotnisk w różnych alternatywnych zastosowaniach.

Dwa hangary Bellmana nadal stoją na Daedalus Airfield , Lee-on-the-Solent. Oba są w użyciu; jeden przechowuje szybowce dla Portsmouth Naval Gliding Club, a drugi jest używany przez Britten-Norman do konserwacji samolotów klienta.

Cztery hangary Bellman przetrwały na nieużywanym obecnie lotnisku Jurby na wyspie Man. Jeden odpowiednio mieści Muzeum Transportu.

Sił Powietrznych Pakistanu (baza PAF Faisal, Karaczi w Pakistanie) znajduje się dziewięć hangarów firmy Bellman . Przed podziałem subkontynentu nr 101 ALC, PAF, był nr 1 MU India, założony w 1918 r., A później przemianowany na N0 301 MU w 1942 r. Dziewięć hangarów Bellmana zostało wzniesionych w latach 1945–46 i nadal są one używane przez ALC do przechowywania zapasów samolotów [ potrzebny cytat ] .

Hangary Bellmana w Australii

Hangar Bellmana w RAAF Base Wagga
Maryborough, Queensland, 2008.
Port Pirie, Australia Południowa, 2007.

Bellmany były również produkowane w Australii od ok. 1939 do 1945 roku. Często mówi się, że zostały wykonane przez Lysaght , ale historia Commonwealth Engineering donosi, że Waddington Engineering wyprodukował ponad 200 Bellmanów z łącznie 283 zamówionych przez Ministerstwo Lotnictwa w Australii , ale stal w konstrukcjach jest wyraźnie oznaczona jako Lysaght, co sugeruje, że materiały zostały pozyskane przez Waddingtona z Lysaght, co prawdopodobnie wyjaśnia sprzeczne historie. Zostały zaprojektowane jako łatwe w transporcie, tymczasowe hangary, które można było wznieść przy użyciu niewykwalifikowanej siły roboczej i były używane na lotniskach budowanych w czasie wojny w całej Australii, zwłaszcza na lotniskach szkoleniowych.

Po wojnie wiele z nich zostało usuniętych z tymczasowych lotnisk wojennych, ponieważ były one zamykane lub zmniejszane do użytku cywilnego i przenoszone w celu rozbudowy lub konsolidacji stałych baz RAAF lub założenia nowych lotnisk cywilnych.

W Victorii przeżywają następujący Bellmanowie:

  • Cztery importowane egzemplarze wyprodukowane w Wielkiej Brytanii na Southern Tarmac w Point Cook ( RAAF Williams ). Uważa się, że są to jedyne egzemplarze dostarczone z Wielkiej Brytanii, które przetrwały w Australii.
  • Kolejnych dziesięć zbudowanych w Australii przykładów na północnym asfalcie w Point Cook, w których mieści się Muzeum RAAF ( RAAF Williams ) (te Bellmany w Point Cook znajdują się zatem na liście dziedzictwa narodowego).
  • Pięć w bazie RAAF Laverton, są one wymienione na liście dziedzictwa Wspólnoty Narodów tej bazy ( RAAF Williams )
  • Kolejne dwa przylegają do bazy RAAF Laverton przy drodze obok linii kolejowej, na terenie wyciętym z terenu.
  • Trzynaście na ( lotnisko Moorabbin ), które zostało przeniesione z innego miejsca, kiedy to lotnisko cywilne zostało utworzone po wojnie.
  • 12:00 ( wyprzedaż RAAF Base East ). Obecnie Centralna Szkoła Lotnicza, ale była dawną Jednostką Szkolenia Operacyjnego nr 1 w ramach EATS.
  • Pięć na ( lotnisko Ballarat ), dawnej Szkole Bezprzewodowej Artylerii Powietrznej nr 1 w ramach EATS. (Te Bellmany są wymienione w rejestrze dziedzictwa wiktoriańskiego).
  • Trzy znajdowały się w Fishermen's Bend (Victoria) na terenie fabryki Commonwealth Aircraft Corporation . (Od tego czasu zostały one przeniesione na lotnisko Tyabb).
  • Dwa na ( lotnisko Essendon ), prawdopodobnie związane z produkcją samolotów DAP lub EFTS działającym na miejscu podczas II wojny światowej.
  • Jeden na lotnisku Mildura , dawnej jednostce szkolenia operacyjnego nr 2.
  • Jeden na lotnisku Benalla , dawnej 11. Podstawowej Szkole Lotniczej w ramach EATS (Empire Air Training Scheme).
  • Jeden na lotnisku Nhill, dawnej szkole Air Navigator nr 2 w ramach EATS.
  • Jeden na lotnisku West Sale.
  • Cztery na lotnisku Deniliquin w Nowej Południowej Walii (zbudowany jako część szkoły lotniczej nr 7 z II wojny światowej )
  • Około sześciu innych było w Tottenham (dawne sklepy RAAF), ale mogło już zostać usuniętych.

W Australii Południowej przetrwały następujące przykłady:

  • Trzy na lotnisku Parafield w Adelajdzie, dawnej Podstawowej Szkole Lotniczej nr 1 1940–1944. Dwa zostały ponownie ubrane, ale jeden, w którym mieści się Muzeum Myśliwców Classic Jets, jest w oryginalnym stanie
  • Jeden na lotnisku Mount Gambier , dawna Szkoła Obserwatorów Lotniczych nr 2 1941–1946. Zostało ponownie udekorowane
  • Jeden na lotnisku Port Pirie , dawna szkoła bombardowania i artylerii nr 2 1941–1943. Jest w oryginalnym stanie
  • Jeden na lotnisku Waikerie, używany przez Waikerie Gliding Club.

Inne istniejące w innych częściach Australii to:

  • Jeden na lotnisku Evans Head Memorial Aerodrome w północnej NSW jest ostatnim zachowanym egzemplarzem z oryginalnego 17 na tym historycznym lotnisku wpisanym na listę dziedzictwa i został niedawno odrestaurowany w ramach projektu renowacji zatwierdzonego przez NSW State Heritage. Bellman jest teraz domem dla Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association (www.ehmahaa.org.au). Podczas II wojny światowej to lotnisko było największym ośrodkiem szkolenia lotniczego na półkuli południowej, kiedy znajdowała się w nim Szkoła Bombardowania i Artylerii nr 1 RAAF oraz Szkoła Obserwatorów Lotnictwa nr 1 (BAGS nr 1 i AOS nr 1). 5500 pracowników przeszkolonych na 109 oddzielnych kursach RAAF odbywających się tam. 1100 z nich straciło życie głównie podczas służby w Wielkiej Brytanii w Bomber Command podczas operacji nad okupowaną Europą i Niemcami. Stanowiło to 23% wskaźnik ścierania w porównaniu z australijską średnią krajową podczas konfliktu wynoszącą 7%. Lotnisko jest wpisane do rejestru dziedzictwa Nowej Południowej Walii, a ten zabytkowy hangar nr 156 został niedawno odrestaurowany, aby pomieścić były myśliwiec Królewskich Australijskich Sił Powietrznych F-111 (A8-147) w najnowszym australijskim muzeum lotnictwa, które zostało oficjalnie otwarte 25 sierpnia 2013.
  • Czternaście w RAAF Base Wagga (Forest Hill) w środkowej Nowej Południowej Walii; uważa się, że jest to największa liczba hangarów Bellmana, które przetrwały w jednym miejscu.
  • Jeden na lotnisku Maryborough w Queensland.
  • Dwa w RAAF Base Townsville , Queensland, oba ponownie ubrane.
  • Jeden w RAAF Base Fairbairn , Canberra Airport ACT.
  • Trzy w Macrossan Stores Depot w pobliżu Charters Towers, Queensland.
  • Jeden w Jezzine Barracks, Townsville, Queensland.
  • Dwa w obszarze General Aviation na lotnisku Cairns w stanie Queensland, z których jeden mieści Aeroklub Północnego Queensland i jest w prawie oryginalnym stanie; drugi mieści Skytrans i został zmieniony.
  • Cztery w HMAS Albatross (stacja lotnicza) NSW, prawdopodobnie wzniesiony, gdy był używany przez RAAF w 1944 roku.
  • Jeden w Army Aviation Centre, Oakey, Queensland.
  • Jeden w Toowoomba w stanie Queensland należy do Aeroklubu Darling Downs.
  • Jeden na lotnisku Mackay w Queensland jest własnością Chrisair Maintenance.
  • Jeden zajęty na lotnisku Temora w stanie NSW przez Aeroklub Temora. Zbudowany w 1940 roku na 10 EFTS.
  • Jeden został zdemontowany i przetransportowany z Parkes w Nowej Południowej Walii i ustawiony w bazie lotniczej Vung Tau przez 5 Dywizjon Budowy Lotniska (5ACS) podczas wojny w Wietnamie i może nadal istnieć. Trzy pozostają w Parkes.
  • Jeden w Tocumwal Historical Aerodrome w stanie NSW jest własnością Tima Becrofta z Tocumwal Aviation.
  • Dwa pojedyncze i jedno podwójne w dawnym RAAF No 6 Stores Depot Dubbo, NSW.
  • Dwa istnieją na lotnisku Narromine w Nowej Południowej Walii, pozostałe z użytku przez 5 EFTS i 618 dywizjon RAF 1940–45. Również jeden zdemontowany, ale najwyraźniej kompletny.
  • Jeden został ponownie wzniesiony na lotnisku Bathurst w 2016 roku. Drugi jest tam przechowywany w stanie zdemontowanym.

Dwa z lotniska Maryborough zostały przeniesione do Maryborough. Jeden znajduje się w Tarrants Pty Ltd i służy jako centrum serwisowe dla ich garażu. Drugi został rozbudowany i znajduje się w cukrowni Maryborough.

Zobacz też

  • Publikacja lotnicza 3236 (1956) „WORKS - The Second World War 1939-1945 Royal Air Force”, wydana przez Ministerstwo Lotnictwa (AHB) .
  • Hangary z II wojny światowej - Przewodnik po identyfikacji hangaru Biuletyn techniczny 02/02, Defence Estates, Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii, 2002 < https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files /file/raf-hangars.pdf >
  • Francis, P. 1996 Architektura brytyjskiego lotniska wojskowego: od sterowców do epoki odrzutowców . Yeovil: Patrick Stephens Limited (str. 100–101)
  • Instrukcja konserwacji brytyjskiego Ministerstwa Obrony dla hangarów Bellmana -7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf>
  • Dunn John, 2006 Comeng: A History of Commonwealth Engineering , Rosenberg Publishing, s. 68
  • Chris Coulthard-Clark, RAAF w Wietnamie: zaangażowanie australijskiego lotnictwa w wojnę w Wietnamie 1962–1975
  • http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

Linki zewnętrzne

Media związane z hangarami Bellmana w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bellman_hangar&oldid=1138411666 ”