Harolda Evansa Hartneya

Dla australijskiego piłkarza, zobacz Harold Hartney (piłkarz) .

Harold Evans Hartney
Hartney w 1919 roku w swoim Fokkerze D.VII podczas Transcontinental Air Race 1919
Urodzić się	( 19.04.1888 ) 19 kwietnia 1888 Pakenham , Ontario, Kanada
Zmarł	5 października 1945 ( w wieku 57) Waszyngton, DC , USA ( 05.10.1945 )
Wierność	Imperium Brytyjskie Stany Zjednoczone
Serwis/ oddział	Kanadyjski NPAM Kanadyjski Korpus Ekspedycyjny Royal Flying Corps (Wielka Brytania) Air Service, United States Army
Lata służby	1914–1915 (Kanada) 1915–1917 (Wielka Brytania) 1917–1918 (USA)
Ranga	Podpułkownik
Jednostka	Kanadyjski NPAM 105-ty Saskatoon Fizylierów Kanadyjskie Siły Ekspedycyjne 28 batalion (północno-zachodni). Królewski Korpus Lotniczy Nr 20 Dywizjonu RFC Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych 27 Dywizjon Lotniczy 1 Grupa Pościgowa
Wykonane polecenia	27 Dywizjon Lotniczy 1. Grupa Pościgowa
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Nagrody	Amerykański Krzyż za Wybitną Służbę , francuski Legion d'Honneur i Croix de Guerre , włoski medal za męstwo wojskowe

Harold Evans Hartney (19 kwietnia 1888 - 5 października 1945) był urodzonym w Kanadzie asem latającym z I wojny światowej , który służył w Royal Flying Corps , a następnie w United States Army Air Service , któremu przypisuje się siedem potwierdzonych i jedno niepotwierdzone zwycięstwa powietrzne .

Wczesne życie i służba

Hartney ukończył University of Toronto w 1911 roku i pracował w kancelarii brata w Saskatoon. Po uzyskaniu tytułu magistra na Uniwersytecie Saskatchewan został adwokatem. Wstąpił do Saskatoon Fusiliers i grał na kornecie w zespole miejskim. Ożenił się w 1914 roku, tuż przed rozpoczęciem I wojny światowej.

W dniu 28 października 1914 r. Hartney zaciągnął się do Kanadyjskich Sił Ekspedycyjnych . Jego dokument potwierdzający , wypełniony przed wejściem do Saskatoon, podaje jego wzrost jako 5 stóp 9½ cala, jego cerę jako jasną, a włosy i oczy jako brązowe. Jego najbliższa krewna to Irene McCeary Hartney, opieka Russella Hartneya. Harold Hartney służył trzy lata wcześniej jako porucznik w Harbord Cadets i jako trębacz w 48. Highlanders .

Po wysłaniu do Anglii z 28 batalionem CEF w maju 1915 roku, odwiedził lotnisko w Folkestone podczas szkolenia w pobliżu Dibgate Plains i skrzyżował ścieżki z innym Kanadyjczykiem Billym Bishopem . To przypadkowe spotkanie na Folkestone skierowało Hartneya do Royal Flying Corps . W dniu 21 października 1915 roku przeniósł się do RFC.

Latający serwis

Na początku ofensywy nad Sommą Hartney został przydzielony do 20 Dywizjonu jako pilot Royal Aircraft Factory FE.2d . 1 lipca 1916 r., przelatując nad rozwijającym się atakiem naziemnym, Hartney znalazł się pod ostrzałem Fokkera E.III . Hartney zaalarmował strzelca, uchylił się przed niebezpieczeństwem i wprawił swoją Royal Aircraft Factory FE.2d w zakręt Immelmanna . Wyszedł nieco powyżej Niemca, który był teraz w bezpośrednim przepustce strzeleckiej. Strzelec Hartneya wystrzelił pięć czteronabojowych serii. Wspomnienie Hartneya brzmiało: „Jego czołg płonął, zatrzymał się prawie bezpośrednio przed nami, a potem utknął w martwym punkcie do Wieczności”. Pomimo płomieni Hartneyowi przypisuje się zwycięstwo „wymykające się spod kontroli”.

W drodze do domu Hartney i jego strzelec stoczyli jeszcze jedenaście potyczek, usuwając trzy przypadkowe zacięcia karabinów maszynowych. W jednej potyczce śledzili innego Niemca i zesłali go w dymiącym skoku na ziemię, co oficjalnie było kolejnym zwycięstwem „wymykającym się spod kontroli”. Zanim FE.2d wylądował, strzelec wyczerpał jedno działo; drugi się zaciął. Samolot był wrakiem podziurawionym kulami, z podartą tkaniną. Siedem kul utkniętych w płaszczu wodnym silnika wykrwawiło się z płynu chłodzącego, a silnik „zamarł” wraz z czterema Rolls-Royce'ami tłoki przylegające do ścianek cylindrów. Z dwupłatowca ciągnęły się postrzępione serpentyny materiału podartego od kul. Jakimś cudem załoga nie doznała obrażeń.

Hartney ponownie strzelił gola dopiero 20 października. Następnie wziął urlop przed powrotem do walki jako dowódca lotu „A” . 2 lutego, lecąc swoim dziewiątym samolotem przydzielonym w ciągu ośmiu miesięcy służby, Hartney zniszczył Halberstadt D.II nad Lille . Dwanaście dni później Hartney otrzymał zadanie fotograficznej misji rozpoznawczej w pobliżu Passchendaele . Z obserwatorem WT Jourdanem na pokładzie i eskortowanym przez innego FE.2, Hartney został zaatakowany przez siedmiu niemieckich Albatrosów D.III myśliwce. Następnie, jak później napisał Hartney, „… prawy tylny statek wroga… rzucił się na nas. Jego pociski smugowe leciały wokół nas przez pełne dwie sekundy, zanim Jourdan w końcu pozwolił mu wycelować oba pistolety prosto w twarz. Biedny dzielny dzieciak po prostu szedł dalej, na cały świat, jak śmiertelnie ranny ptak spadający na śmierć w pobliżu zakola rzeki pod nami. To zwycięstwo było piątym zwycięstwem Hartneya, co uczyniło go asem.

Obserwator eskorty FE.2 również zestrzelił Albatrosa, podczas gdy Jourdan odpowiadał za innego; jeden Niemiec stanął w płomieniach, drugi spadł w powolnym wirującym nurkowaniu. Następnie eskorta rozpadła się pod ostrzałem jednego Albatrosa; brytyjski obserwator zginął w akcji, a pilot został ranny. Hartney próbował walczyć z napastnikiem, tylko po to, by odkryć, że jego własny FE.2 cierpiał z powodu odłamanej łopaty śmigła i pękniętych drutów latających i był niezdolny do walki. Kanadyjski as musiał wyłączyć silnik i utknąć w martwym punkcie do awaryjnego lądowania na belgijskim polu pikietowanym tyczkami chmielowymi. Po zderzeniu znalazł się pod ważącym 775 funtów silnikiem FE.2. Żołnierze australijscy próbujący go podnieść, zrzucili go z powrotem na niego.

Hartney ostatecznie trafił do szpitala obok swojego obserwatora. Według jednego źródła byli ofiarami Paula Strähle z Jasta 18 , który odniósł pierwsze ze swoich 14 zwycięstw. Inne źródło przypisuje zestrzelenie baronowi Manfredowi von Richthofenowi .

Po rekonwalescencji Hartney został przeniesiony do US Air Service. Jak i dlaczego tak się stało, jest nieco niejasne. Został wysłany do Gosport przez RFC, aby dowodzić lotem. 21 września 1917 r. — niemal natychmiast po przybyciu do Gosport — Hartney otrzymał telegram nakazujący mu „.. ZGŁOSIĆ SIĘ DO PUŁKOWNIKA ROSCOE W TORONTO W KANADZIE W CELU DOWÓDZENIA 27. ARMIA STANÓW ZJEDNOCZONYCH." Hartney opisał później ten rozkaz jako „grom z jasnego nieba”, który „prawie mnie powalił” i to było „nieoczekiwane”. W tym momencie nie był nawet obywatelem USA. Po tym, jak Hartney dotarł do Kanady i zgłosił się do pułkownika Roscoe w Toronto pod koniec października, zapytano Waszyngton i Hartney został natychmiast zapewniony, że faktycznie otrzymał obywatelstwo amerykańskie; przynajmniej jeden organ zgadza się, że Hartney rzeczywiście otrzymał obywatelstwo amerykańskie w październiku 1917 r., ale inny donosi, że Hartney uzyskał obywatelstwo amerykańskie dopiero w 1923 r. Wcześniej on (podobnie jak niektórzy inni piloci RFC) podpisał kartę stwierdzającą, że jest gotów iść do USA, aby szkolić amerykańskich lotników. Poza tym Hartney nie pamiętał niczego, co mogło być przyczyną jego nagłego i nieoczekiwanego, ale (dla niego) ekscytującego przeniesienia do US Air Service. Wiadomo jednak, że transfer Hartneya był zgodny z umową zawartą wcześniej przez RFC z US Air Service, dotyczącą zwolnienia do USA niektórych Amerykanów służących w RFC; celem tego było zapewnienie doświadczonych, zaprawionych w bojach dowódców eskadr powietrznych USA, które przygotowywały się do wyjazdu za granicę. Hartney był jednym z pięciu pilotów RFC przeniesionych mniej więcej w tym samym czasie na mocy umowy. Dwóch z tych pięciu, w tym Hartney, było Kanadyjczykami. Dlaczego Kanadyjczyk Hartney został przeniesiony do US Air Service, pozostaje tajemnicą.

Swoje ostatnie zwycięstwo odniósł dla nich 25 czerwca 1918 r., Będąc w 27 Dywizjonie Pościgowym , chociaż odniósł niepotwierdzony triumf nad Gotha w 185 Dywizjonie Lotniczym . Hartney dowodził zarówno 27 Eskadrą Pościgową, jak i jej macierzystą organizacją, 1. Grupą Pościgową .

Harold Hartney zakończył wojnę jako podpułkownik w służbie lotniczej, co doprowadziło do pewnego zamieszania co do jego narodowości. Zrezygnował ze służby lotniczej w 1921 roku, ale utrzymał stopień oficera rezerwy.

Powojenny

Hartney został odznaczony amerykańskim Krzyżem za Wybitną Służbę w 1919 roku; jak na ironię, cytat z nagrody nie wspominał o jego zwycięstwach powietrznych. Zamiast tego został wezwany do misji rozpoznawczej fotograficznej 13 sierpnia 1918 r. Został członkiem palestry Dystryktu Kolumbii i przez kilka lat był tam praktykującym prawnikiem, zanim został dziennikarzem. W 1937 pułkownik Hartley zasiadał w komisji badającej zniszczenie sterowca Hindenburg .

Hartney napisał także swoje wspomnienia. Ta praca została pierwotnie opublikowana w 1940 roku pod tytułem Up and At 'Em przez Stackpole Sons (Harrisburg, Pennsylvania). Od tego czasu inne edycje też zostały opublikowane komercyjnie. Brytyjskie wydanie zostało opublikowane w 1974 roku przez Bailey Bros. & Swinfen Ltd. pod tytułem Wings Over France .

Zobacz też

• Lista asów latających z I wojny światowej ze Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

•     Asy pchające z I wojny światowej . Jon Guttman, Harry Dempsey. Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
• Hartney, Harold E. (1940) Up & At 'Em , nowe wydanie (Ace Books: New York City, 1971).