27 eskadra lotnicza
| 27 Eskadra Lotnicza | |
|---|---|
 porucznik Frank Luke Jr. ze swoim SPAD XIII na lotnisku Rembercourt we Francji, 19 września 1918 r.
| |
| Aktywny | 15 czerwca 1917 - 14 marca 1921 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone
|
| Oddział |
 Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
|
| Typ | Eskadra |
| Rola | Pościg |
| Część | Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF) |
| Kod kadłuba | "Amerykański orzeł" |
| Zaręczyny |
 Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
Mjr Harld E. Hartney Kapitan Alfred S. Grant |
| Insygnia | |
| Godło 27 Dywizjonu Lotniczego Samolot |  |
| pilotowany | |
| Wojownik |
Sopwith F-1 Camel , 1918 Nieuport 28 , 1918 Spad XIII , 1918–1919 |
| Trener | Curtiss JN-4 , 1917–1918 |
| Książka serwisowa | |
|---|---|
| Operacje |
1. Grupa Pościgowa Front Zachodni, Francja: 29 maja - 11 listopada 1918 r |
| Zwycięstwa |
Asy powietrza: 6
|
27 Eskadra Lotnicza była jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .
Eskadra została przydzielona jako Day Pursuit (Fighter) Squadron jako część 1. Grupy Pościgowej 1. Armii Stanów Zjednoczonych . Jego misją było zwalczanie i usuwanie wrogich samolotów z nieba oraz zapewnianie eskorty eskadrom zwiadowczym i bombardującym nad terytorium wroga. Atakował również balony obserwacyjne wroga oraz przeprowadzał bliskie wsparcie powietrzne i taktyczne ataki bombowe sił wroga wzdłuż linii frontu.
Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 r . Dywizjon powrócił do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 r. I stał się częścią stałych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w 1921 r., Zmieniając nazwę na 27 Dywizjon (Pursuit).
Obecną jednostką Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , która zachowała swój rodowód i historię, jest 27 Dywizjon Myśliwski , przydzielony do 1. Grupy Operacyjnej , Joint Base Langley-Eustis , Wirginia.
Historia
Pochodzenie
27 Dywizja została początkowo utworzona jako Kompania K, 3D Provisional Aero Squadron 8 maja 1917 r. W Kelly Field w Teksasie. 15 czerwca Kompania K została ponownie wyznaczona na 21 Eskadrę Lotniczą. Rockwell Field w Kalifornii zorganizowano kolejną 21. eskadrę , a 23 czerwca eskadra została ponownie wyczarterowana jako 27. eskadra lotnicza. Jako Kompania „K”, a później jako 27 Dywizjon, eskadra została zainicjowana do armii od musztry ścisłego rozkazu, wraz z pracą polegającą na usuwaniu kaktusów z terenu Kelly Field # 2 i wznoszeniu miasta namiotowego, znosząc niebezpieczeństwa węże i niepogodę według ówczesnego historyka eskadry.
W dniu 19 sierpnia 27th został wysłany pociągiem z San Antonio w Teksasie do Toronto w Ontario w Kanadzie, gdzie eskadra miała przejść szkolenie pod auspicjami Royal Flying Corps. Po przybyciu do Leaside eskadra początkowo kontynuowała podstawowe szkolenie indoktrynacyjne do 5 września, kiedy to została podzielona na loty szkoleniowe. Loty zostały sklasyfikowane według umiejętności i zdolności. Szkolenie trwało w różnych miejscach w rejonie Toronto do końca października, kiedy eskadra została wysłana do Fort Worth w Teksasie i 22 dnia przydzielona do Hicks Field , gdzie przeszła szkolenie lotnicze na samolocie Curtiss JN-4 D.
Zwolnił zamówienia na służbę zagraniczną i opuścił Hicks Field 23 stycznia 1918 r., Docierając do Aviation Concentration Depot w Garden City w Nowym Jorku 26 stycznia. Niestety, wysypka szkarlatyny zaatakowała wielu członków eskadry i około 60 mężczyzn zostało przeniesionych z eskadry w celu poddania ich kwarantannie medycznej. Po około miesięcznym opóźnieniu 27. wszedł na pokład statku wojskowego i 26 lutego wypłynął z portu w Nowym Jorku, docierając do Liverpoolu w Anglii 5 marca. Pociąg zabrał eskadrę do obozu wypoczynkowego w Winchester tego samego dnia. Eskadra czekała do 17 marca, zanim przekroczyła kanał La Manche i 18 marca dotarła do Le Havre we Francji.
Przyjazd do Francji
Po podróży pociągiem we francuskich „bydlęcych wagonach” eskadra dotarła 20 marca do kwatery głównej służb lotniczych AEF na lotnisku Tours . Tam przez następny tydzień mężczyźni otrzymywali torby koszarowe, których nie mieli od czasu przybycia do Liverpoolu 5-go. Zakwaterowano ich także w drewnianych barakach i przez około tydzień mogli odpoczywać. W tym czasie 27. eskadra lotnicza została sklasyfikowana jako eskadra pościgowa i została skierowana do 3. Centrum Szkolenia Powietrznego na lotnisku Issoudun , do którego dotarła 29 marca. Tam eskadra została podzielona na loty powietrzne i naziemne, piloci przechodzili zaawansowane szkolenie bojowe Sopwith F-1 Camels , a na samolocie Nieuport 28 miała zostać przydzielona eskadra. Również mężczyźni zostali przydzieleni do mechaników lotniczych i innych zadań pomocniczych.
Pozostając w Issoudun do 24 kwietnia, eskadra przeniosła się do „strefy natarcia” lub frontu zachodniego na lotnisku Epiez . Tam eskadra połączyła się z 94., 95. i 147. eskadrą i otrzymała samoloty Nieuport 28, które zostały przywiezione z Orly Field pod Paryżem. W Epiz, znajdującym się blisko linii frontu, eskadra kontynuowała formacje ćwiczebne i od czasu do czasu ostrzegała, gdy widziano samoloty wroga lub krążyły plotki o ich obecności w pobliżu. 31 maja 27 i 147 eskadry przeniosły się na lotnisko Croix de Metz w pobliżu Toul . Tam eskadry ponownie połączyły się z 94. i 95. dywizjonami, które już działały na froncie wraz z częścią francuskiego 122d Escadrille. 1 czerwca cztery eskadry AEF zostały formalnie zorganizowane w 1. Grupę Pościgową .
Operacje w sektorze Toul
2 czerwca 1918 r. do działań bojowych przystąpiła 27 Eskadra Lotnicza. Pierwszy patrol przebiegł spokojnie i osiągnął swój cel. Wielu w eskadrze było raczej zaskoczonych, ponieważ nie było nic ekscytującego, że dziobate linie wydawały się tak ciche, aw powietrzu nie było Niemców. Faktem było, że nie zdawaliśmy sobie sprawy z niebezpieczeństwa, ale wkrótce miało się to zmienić. W ciągu następnych kilku dni eskadra rozpoczęła rutynowe trzy zaplanowane patrole, trwające około godziny każdy, a następnie trzy lub cztery patrole ochotnicze każdego dnia. 4 czerwca eskadra wykonała siedem patroli, których celem było powstrzymanie wrogich fotografów obserwacyjnych przed przybyciem. Eskadra brała udział w walkach z niemieckimi siłami powietrznymi podczas kilku patroli, a 13 czerwca porucznik Plyler zaginął po zestrzeleniu w walce z niemieckimi samolotami, a później został uznany za więźnia. W następnych dniach widziałem wstrzemięźliwość tego samego typu patroli. W dniu 25 czerwca rozkazy były gotowe do przeniesienia do sektora Chateau Thierry.
Operacje w sektorze Chateau Thierry
Eskadra przeniosła się na lotnisko Touquin 28 czerwca, a 30 czerwca rozpoczęła patrole rozpoznawcze wzdłuż sektora, aby zapoznać się z nowym sektorem. Patrole te były rozmieszczone w ciągu dnia, a każdy z nich wchodził głębiej na terytorium wroga. Dywizjon nie napotkał żadnego samolotu wroga, jednak ogień artylerii przeciwlotniczej był celny i aktywny. 2 lipca eskadra zaangażowana w walkę powietrzną z Jagdgeschwader 1 , słynnym „Richthofen Circus” i ośmioma samolotami eskadry walczyła przez trzydzieści pięć minut. Czterech wrogich Fokkerów D.VIII zostało zestrzelonych, a dwóch pilotów eskadry uznano za zaginionych.
Do połowy lipca eskadra prowadziła patrole eskortowe dla fotograficznych samolotów obserwacyjnych, głównie z 91. i 88. Dywizjonu Lotniczego. 9 lipca do służby lotniczej w sektorze dołączyła grupa samolotów Królewskich Sił Powietrznych . Po dodaniu samolotów RAF samoloty aliantów koncentrowały się na atakowaniu niemieckich formacji piechoty, ilekroć próbowały zrobić postęp.
15 grudnia rozpoczęła się pełna ofensywa aliantów w sektorze, z operacjami trwającymi od świtu do zmroku. 27 Dywizja napotkała niemieckie formacje liczące nawet 30 samolotów. 16-go Niemcy przekroczyli Marnę pod Dormans , jednak piechota amerykańska oskrzydliła Niemców i była w stanie utrzymać linię. Podczas ofensywy 27. Dywizja kontynuowała loty eskortowe samolotów foto-rozpoznawczych, aby kwatera główna mogła poznać położenie i siłę sił wroga. Do 29-go Nieuport 28s zaczął być zastępowany przez Spad XIII .
Ofensywa Świętego Michała
Do 1 września front znacznie się przesunął i przygotowywano się do zbliżenia do linii. Przeniesienie na lotnisko Rembercourt nastąpiło 3 września, a operacje rozpoczęły się następnego dnia. Aby utrzymać działania dywizjonu w tajemnicy przed Niemcami, konieczne było utrzymywanie samolotów w powietrzu w pobliżu Rembercourt, aby chronić się przed ich samolotami fotograficznymi. Amerykańska ofensywa rozpoczęła się 12 września po intensywnym ostrzale artyleryjskim, a 27 września otrzymał rozkaz przeprowadzenia bliskiego wsparcia powietrznego dla piechoty i piechoty wroga z karabinami maszynowymi na ziemi; ochraniajcie samoloty obserwacyjne i przystąpcie do ofensywy na wrogie samoloty pościgowe wykryte w sektorze. Ponadto miały zostać zaatakowane wszystkie balony obserwacyjne wroga.
Jednak ze względu na warunki pogodowe loty były ograniczone do około 200 metrów wysokości, a patrole wspierały głównie natarcie piechoty oraz atakowały konwoje wroga i koncentracje wojsk na jego tyłach. Jednak po kilku dniach pogoda się poprawiła i dywizjon mógł operować z wysokości nawet 5500 metrów.
Ofensywa Meuse-Argonne
Niemal natychmiast po zakończeniu ofensywy St. Mihiel grupa zaczęła przygotowywać się do jazdy w rejonie Verdun . W nocy 25 września na froncie wroga rzucono najcięższą amerykańską artylerię. Otrzymane rozkazy operacyjne głosiły, że wszystkie dostępne samoloty opuszczą ziemię przed świtem, aby zaatakować i zniszczyć wszystkie balony obserwacyjne wroga. Po tym samolot zaatakuje wojska wroga na ziemi i zaatakuje każdy samolot wroga, aby uniemożliwić im atakowanie przyjaznych sił piechoty.
27. z powodzeniem zestrzelił cztery balony wroga, a lot wyprzedzający również ruszył naprzód na lotnisko na zachód od Verdun. W tym czasie działania porucznika Franka Luke'a osiągnęły szczyt. Każdego dnia atakował balony o świcie i zmierzchu, aw jednym przypadku zestrzelił trzy balony w mniej niż 10 minut. Oprócz balonów zestrzelił także wrogi dwupłatowiec i Fokkera. Jednak 28 września zgłoszono jego zaginięcie i niestety potwierdzono, że zginął około miesiąc później.
Operacje odbywały się głównie na wysokościach mniejszych niż 600 metrów, głównie w celu zaatakowania wszelkich samolotów wroga lecących w celu zaatakowania amerykańskich sił lądowych. Piętnaście samolotów wroga zostało zestrzelonych przez 27 w tym okresie. W ostatnich dniach wojny raporty wskazywały, że aktywność wroga znacznie się zmniejszyła. Widziano tylko kilka dwupłatowców i okazjonalną formację samolotów wroga.
Działania wojenne zakończyły się 10 listopada, gdyż niesprzyjająca pogoda spowodowała uziemienie dywizjonu rankiem 11 listopada.
Demobilizacja
Loty próbne odbywały się po zawieszeniu broni z Niemcami, jednak żadne loty nie były dozwolone nad terytorium kontrolowanym przez Niemców. Dywizjon pozostał w Rembercourt przez około miesiąc. W dniu 5 grudnia 1918 r. Otrzymano rozkazy od 1. Armii, aby eskadra zgłosiła się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty SPAD eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry. Podczas pobytu organizacji w Colombey mężczyźni zajmowali się zwykłymi obowiązkami obozowymi.
Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i nakazano mu zgłosić się do jednego z kilku obozów przejściowych we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. W dniu 2 lutego 1919 r. 27. został przeniesiony do stacji bazowej nr 5 w pobliżu portu w Brześciu przed powrotem do Stanów Zjednoczonych. Po przybyciu mężczyzn łapano należną im zapłatę, odwszawiano, przeprowadzano formalny przegląd dokumentacji wojskowej i stworzono listę pasażerów przed wejściem mężczyzn na statek.
5 marca 1919 r. 27 Dywizjon Lotniczy wszedł na pokład USS Charleston i popłynął do portu w Nowym Jorku, gdzie dotarł około 18 marca. Udał się do Garden City, gdzie większość personelu eskadry została zdemobilizowana i powróciła do życia cywilnego.
Rodowód
- Utworzona jako: Kompania K, 3d Tymczasowa Dywizjon Lotniczy w dniu 8 maja 1917 r
- Zorganizowany jako 21 Dywizjon Lotniczy 15 czerwca 1917 r
- Ponownie wyznaczony jako: 27 Dywizjon Lotniczy w dniu 23 czerwca 1917 r.
- Przemianowany na: 27 Dywizjon Lotniczy (Pursuit) , 20 marca 1918 r.
- Przemianowany na: 27 Dywizjon Lotniczy w dniu 19 marca 1919 r
- . Ponownie wyznaczony jako: 27 Dywizjon (Pościgowy) w dniu 14 marca 1921 r
Zadania
|
|
Stacje
|
|
Sektory walki i kampanie
| Serpentyna | Sektor/Kampania | Daktyle | Notatki |
|---|---|---|---|
| Sektor Toul | 2–25 czerwca 1918 r., 1–11 września 1918 r | ||
| Sektor Aisne-Marne | 30 czerwca - 14 lipca 1918 r | ||
|
Kampania obronna Champagne-Marne | 15–18 lipca 1918 r | |
|
Kampania ofensywna Aisne-Marne | 18 lipca – 6 sierpnia 1918 r. | |
| Sektor naczyń | 7–29 sierpnia 1918 r | ||
|
Kampania ofensywna St. Mihiel | 12–16 września 1918 r | |
| Sektor Verdun | 17–25 września 1918 r | ||
|
Kampania ofensywna Meuse-Argonne | 26 września - 11 listopada 1918 r |
Godny uwagi personel
- Porucznik Frank Luke Jr., Medal of Honor , DSC (2x), Air Ace, (KIA)
|
|
DSC: Krzyż za Wybitną Służbę ; SSC: Cytowanie Srebrnej Gwiazdy ; KIA: zabity w akcji ; MIA: zaginiony w akcji ; POW: jeniec wojenny
Zobacz też
.jpg){kind=small}
- Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
- Lista amerykańskich eskadr lotniczych
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .