Wycieczki Lotnisko

Tours Aerodrome Drugie Air Instruktażowe Centrum
Część Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych (AEF)
Znajduje się w pobliżu: Tours , Francja
2d Air Instruktażowe Centrum (Patrząc z południowego wschodu na północny zachód), Tours Aerodrome, Francja, 1918
Tours Aerodrome
Współrzędne
Typ	Lotnisko do szkolenia pilotów
Informacje o stronie
Kontrolowany przez	Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych
Stan	Wycieczki Lotnisko Val de Loire (Base Aérienne 604).
Historia witryny
Wybudowany	1918
W użyciu	1918 – obecnie
Bitwy/wojny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Informacje garnizonowe
Garnizon	2d Air Instruktażowe Centrum Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych

Tours Aerodrome był kompleksem lotnisk wojskowych we francuskim departamencie Indre-et-Loire , 6 km (3,2 NM) na północny-wschód od miasta Tours . Były używane podczas I wojny światowej jako część Drugiego Centrum Instruktażu Powietrznego (2d AIC), Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych do szkolenia lotników Stanów Zjednoczonych przed wysłaniem do walki.

Dziś lotnisko Tours Airdrome nr 1 to lotnisko Tours Val de Loire (Base Aérienne 604).

Tło

Kompleks lotniskowy znajduje się około trzech mil na północny zachód od miasta Tours, departament Indre-et-Loire, przy głównej drodze do Vendome.

Tours zostało początkowo założone przez francuskie Aeronautique Militaire jako szkoła szkoleniowa dla pilotów przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej. 23 lipca 1917 r. Grupa 47 szeregowców Air Service przybyła do Francji na pokładzie SS Orduna . Dziesięciu członkom wysłano do Paryża w celu odebrania prowizji naziemnych, podczas gdy pozostała część została wysłana do Tours na szkolenie lotnicze. Szkolenie zostało zapewnione na podstawie umowy zawartej z Francuzami na przeszkolenie ograniczonej liczby Amerykanów, po czym cała szkoła miała zostać przekazana Dowództwu Sił Powietrznych Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych 1 września. Jednak ze względu na ograniczoną liczbę dostępnego personelu Francuzi zachowali ogólną kontrolę nad szkołą do końca wojny w listopadzie 1918 roku.

Powstało szereg drugorzędnych lotnisk szkolnych wraz z głównym kompleksem:

• Spiralne (później bojowe) pole nr 3 między Monnaie i Langennerie.
• Farman Field # 4 , w Rochecorbon, używany do artylerii powietrznej.
• Pole spiralne (nowe) nr 6 w Meslay.
• Monnaie Field #8 , w „La Feuillée”.
• W „Les Bois-Métais”, na północny zachód od Reugny (na północny wschód od pola), 14 września 1918 r. Zarekwirowano 225 akrów pod kolejne nowe pole treningowe, ale procedurę anulowano 18 listopada przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac.

Były dwa inne poligony: Larçay, dla artylerii powietrznej, jak na polu nr 4 à Rochecorbon, oraz w „Le Ruchard”, na wschód od Chinon, dla współpracy artyleryjskiej; te dwa powody mogły być brakującymi polami #5 i #7...

Również cztery pola awaryjne znajdowały się w pobliżu Saint-Avertin , na południe od rzeki Cher , około czterech mil na południe od głównego lotniska (nr 1).

Oprócz szkolenia pilotów, 2d AIC ostatecznie rozwinęło specjalistyczne szkoły w zakresie obserwacji lotniczych, radia, fotografii i artylerii lotniczej. Kompleksy szkoleniowe w Issoudun Aerodrome (3d AIC) i Tours były dwiema największymi szkołami szkoleniowymi we Francji dla pilotów Air Service.

Operacje

Mapa Drugiego Lotniczego Centrum Szkoleniowego, Tours Aerodrome, Francja.

Pierwsza klasa szkoleniowa Air Service przybyła do Tours 15 sierpnia i podążała za oddziałem kadetów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, którzy ukończyli szkolenie w Tours kilka dni wcześniej. Podobnie jak lotnicy marynarki wojennej, lotnicy armii byli przydzielani grupami do zajęć pod okiem francuskich instruktorów. Rywalizacja między kadetami była zacięta, ponieważ stawką był zaszczyt bycia pierwszym pilotem Sił Powietrznych, który został brevetowany we Francji. Ostatecznie został podzielony między dwóch, Oscara G. Gude'a i JW Wattsa, późniejszych poruczników, którzy ukończyli szkolenie 11 września 1917 r. Po pierwszej klasie nastąpiły klasy druga, trzecia i czwarta, w większości rekrutowane spośród Amerykanów, którzy zgłosili się na ochotnika wcześniej do przystąpienia Stanów Zjednoczonych do wojny i służyli w siłach francuskich. Za nimi podążały z kolei klasy kadetów, które przybyły ze Stanów Zjednoczonych.

1 listopada 1918 r. odbyło się uroczyste przekazanie szkoły AEF, jednak konieczne było zachowanie francuskiej kadry instruktorskiej. Planowano, że szkoła będzie kształcić 100 wyszkolonych pilotów miesięcznie, jednak w ciągu pierwszych czterech miesięcy działalności było ich mniej niż 40, z wyjątkiem października 1917 r., kiedy to szkołę ukończyło 55 pilotów. W tym czasie używane było tylko główne pole, a cała szkoła była wyposażona w około 50 lub 60 Caudronów G.3 Trenażery E2, z których wszystkie były dobrze używane i wymagały ciągłej naprawy, ponieważ zostały odbudowane z rozbitych trenerów. 1 lutego 1918 r. przybyli dodatkowi instruktorzy ze Stanów Zjednoczonych, a zimą zbudowano dwa dodatkowe lotniska. Wraz z dodatkową liczbą personelu, 30 dodatkowymi samolotami i zapleczem szkoleniowym zakres szkolenia został znacznie zwiększony.

Z Tours absolwenci zostali wysłani do 3d AIC na lotnisku Issoudun na zaawansowane szkolenie. Otrzymanie trenerów z podwójną kontrolą (D2) zmniejszyło liczbę wypadków i poprawiło liczbę samodzielnych lotów po osiągnięciu tego etapu szkolenia. W lutym 1918 roku 45 pilotów ukończyło studia; w marcu 104. Później średnio około 80 pilotów kończyło studia każdego miesiąca.

Drugie Centrum Instruktażu Lotniczego - Menu na Święto Dziękczynienia 1918

Szkoła Obserwatorów została otwarta w styczniu 1918 roku. Oprócz Caudronów wykorzystano brytyjskie Sopwith Pups wraz z Breguet 14 . Kurs dla obserwatorów miał obejmować wszystkie obszary niezbędne do zakwalifikowania obserwatora do służby na pierwszej linii. Przeszkolono zarówno nowy personel, jak i obserwatorów przeszkolonych w Stanach Zjednoczonych, którzy przeszli szkolenie w wyspecjalizowanych obszarach, aktualizując ich już otrzymane szkolenie, aby sprostać nowym warunkom i obejmowały nowe metody opracowane na froncie.

Wiosną 1918 r. główne pole nr 1 służyło głównie do szkolenia fotografów lotniczych; Farman Field (nr 4) było używane do gry solo i otrzymano kilka de Havilland DH-4 , które były tam używane wraz z Breguetami. Latem 1918 roku zbudowano dodatkowe budynki, w tym 23 baraki, 3 warsztaty konserwacyjne, 10 magazynów i 3 hangary. Te dodatkowe środki umożliwiły utworzenie Radia i innych mniejszych szkół, a także szkoły artylerii lotniczej z utworzeniem strzelnicy.

We wrześniu 1918 roku szkoła Tours szła pełną parą. Ubiegłoroczna praca nad stworzeniem bazy, programu nauczania i powołania kadry instruktorskiej w różnych dyscyplinach opłaciła się. Maksymalną liczbę personelu latającego osiągnięto w listopadzie, kiedy na stacji dyżurowało 139 pilotów sztabowych. Do tego czasu zapewniono dwie zmiany, a długie godziny dzienne w lecie zapewniały do ​​14 lub 15 godzin dziennie na szkolenie.

Nadejście zawieszenia broni w dniu 11 listopada 1918 roku zakończyło formalny program szkolenia w szkole. Do tego czasu obiekty obejmowały 10 hangarów katedralnych, 17 hangarów stalowych, 4 hangary Bressenau i 18 jednopłaszczyznowych hangarów płóciennych. Samolot składał się z 9 Caudronów, 10 Niewportów, 12 Salmsonów, 43 Breguetów, 47 de Havilland 4, 25 Sopwithów i 4 Spad XIII. Wzniesiono stację wsparcia składającą się z 50 budynków, szkół, koszar i innych budynków. Studenci odbywający staż mieli możliwość dokończenia szkolenia, ale nie przyjmowano nowych studentów. Wszystkie szkolenia studentów zostały zakończone do 31 grudnia.

Zobacz też

• Lista lotnisk Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych Sił Powietrznych we Francji

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .