Harry'ego Purvisa
George Henry Purvis | |
|---|---|
 Harry Purvis, RAAF
| |
| Pseudonimy | Złupić |
| Urodzić się |
6 maja 1909 Cobar, Nowa Południowa Walia |
| Zmarł |
16 września 1980 (w wieku 71) Cairns, Queensland ( 16.09.1980 ) |
| Wierność | Australia |
|
|
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1940–1946 |
| Ranga | Dowódca Skrzydła |
| Jednostka |
Nr 6 Dywizjon (1940) Nr 1 OTU (1942) |
| Wykonane polecenia | Nr 36 Dywizjon (1942) |
| Bitwy/wojny | z czasów drugiej wojny światowej |
| Nagrody | Krzyż Sił Powietrznych |
George Henry „Harry” Purvis , AFC (6 maja 1909 - 16 września 1980) był australijskim pionierem lotnikiem, inżynierem, pilotem linii lotniczych, pilotem sił powietrznych i autorem. Był inżynierem odpowiedzialnym za konserwację słynnego Southern Cross . Purvis często latał jako drugi pilot z Sir Charlesem Kingsfordem Smithem i był ostatnią osobą, która latała na Southern Cross . Purvis był drugim pilotem PG Taylora podczas pierwszego lotu przez dolny Pacyfik z Australii do Ameryki Południowej, lądując w Chile w 1951 roku
Wczesne życie
Harry Purvis urodził się 6 maja 1909 roku w Cobar w Nowej Południowej Walii i spędził wczesne lata w Carrathool nad brzegiem rzeki Murrumbidgee w Nowej Południowej Walii. Jego ojciec był inżynierem w Wielkiej Kopalni Miedzi Cobar. Purvis miał swój pierwszy lot w 1920 roku z Barnstormer , a następnie przeszkolony jako inżynier w Collingwood Technical College w Melbourne. Przed ukończeniem kursu zmarł jego ojciec, więc Purvis wrócił do swojego domu, który znajdował się wówczas w Hillston w Nowej Południowej Walii , gdzie hotelem zarządzała jego matka Rose Purvis. Mając nadzieję na karierę w lotnictwie, Purvis przeniósł się do większego miasta Griffith , gdzie w wieku dwudziestu lat prowadził własną firmę zajmującą się pojazdami silnikowymi i inżynierią. W maju 1931 roku nadarzyła się okazja, która postawiła go na drodze do upragnionej kariery; Kingsford Smith i kilku innych dobrze znanych pilotów przyleciało do miasta podczas burzy.
Kingsforda Smitha
Kingsford Smith „Smithy” przybył do Griffith ze swoim inżynierem Tommym Pethybridge. Purvisowi udało się spotkać ich obu i zaoferował załodze skorzystanie ze swoich usług inżynierskich, rozpoczynając tym samym kilkuletnią współpracę między nimi. Pethybridge i Purvis długo dyskutowali na temat latania, co później doprowadziło do decyzji Purvisa o sprzedaży firmy i przeprowadzce do Sydney. Za pieniądze ze sprzedaży Purvis kupił Avro Avian od Charlesa Ulma , który był drugim pilotem Smithy'ego podczas ich rekordowego lotu z USA do Australii. Purvis miał teraz samolot, ale nie miał licencji. Kingsford Smith i Ulm mieli małą szkołę latania w Mascot , więc Purvis przeszedł szkolenie pilotażowe od GU „Scotty” Allana, który znacznie później został starszym członkiem międzynarodowych linii lotniczych Qantas . W 1932 roku Smithy założył Kingsford Smith Air Service w Mascot i zaoferował Purvisowi pracę w burzy w Australii. W styczniu 1933 roku Smithy zatrudnił Purvisa jako drugiego pilota i głównego mechanika na Southern Cross .
Cyrk lotniczy i linie lotnicze
W latach następujących po Wielkim Kryzysie Kingsford Smith Air Service przeżywał ciężkie czasy, więc Purvis wyruszył na własną rękę, dołączając do powietrznego cyrku Cliffa Carpentera, składającego się z ośmiu samolotów, które latały do większości miast we wschodnich stanach. Do tego czasu Purvis sprzedał swojego Avro Aviana i kupił Fokkera Universal (VH-UTO) sześć samolotów pasażerskich. Posiadanie podwójnych kwalifikacji inżyniera i pilota pomogło ugruntować reputację Purvisa w tym okresie, a kilka rozwijających się firm poszukiwało jego usług. Jednym z nich były WASP Airlines (Western and Southern Provincial) w Nowej Południowej Walii, które zostały założone przez brata Kingsforda Smitha, Wilfreda. Purvis poleciał inauguracyjnym trzytygodniowym połączeniem z Narromine do Sydney w marcu 1935. W grudniu 1935 Purvis leciał między Brisbane i Sydney dla nowo powstałych New England Airways w Monospar .
Pod koniec 1935 roku Purvis sprzedał swojego Fokkera Universal Regowi Ansettowi . Był to pierwszy samolot Ansetta i 17 lutego 1936 roku Ansett poleciał VH-UTO z Hamilton w stanie Wiktoria do Melbourne podczas inauguracyjnego lotu Ansett Airlines , która miała stać się jedną z najbardziej utytułowanych australijskich linii lotniczych . W 1936 roku Australian National Airways zatrudnił Purvisa jako kapitana na samolotach Douglas DC-2 na regularnych trasach krajowych. W maju 1939 Purvis został zatrudniony przez holenderską linię lotniczą KNILM (Royal Netherlands Indies' Airways) z siedzibą w Batavii (Dżakarta). Linia lotnicza obsługiwała samoloty DC-2, DC-3 i Lockheed 14 z Batawii do Singapuru , Borneo , Sajgonu , Celebes i Australii.
II wojna światowa
W momencie wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku Purvis zrezygnował ze stanowiska w KNILM i wrócił do Australii, aby udostępnić się do obrony. W październiku 1939 roku Purvis został wprowadzony do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako oficer pilotów i 4 marca 1940 roku został wysłany do 6 Dywizjonu w celu przekształcenia pilotów RAAF w Lockheed Hudson w Camden niedaleko Sydney. Następnie został skierowany do 13 Eskadry, a następnie do Centralnej Szkoły Lotniczej jako instruktor. Kolejnym zadaniem był pilot testowy we wczesnych stadiach rozwoju Beauforta . W styczniu 1942 Purvis został wysłany do Jednostki Szkolenia Operacyjnego nr 1, a wkrótce potem został awansowany na dowódcę eskadry szkoleniowej eskadry Beauforta. Od lutego do lipca 1944 był dowódcą (CO) 36 Dywizjonu RAAF . Purvis szybko awansował, osiągając dowódcy skrzydła w lipcu 1944 roku i został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych za wybitne zdolności organizacyjne i przywódcze, które przyczyniły się do sukcesu w kampanii na Nowej Gwinei .
Kapitulacja Bali
Po podpisaniu przez Japończyków dokumentu kapitulacji kończącego II wojnę światową 2 września 1945 r. Purvis i skrzydło transportowe byli zaangażowani w repatriację australijskich jeńców wojennych. Był dowódcą RAAF Dakota w Singapurze i musiał lecieć na Bali , ponieważ pojawiły się doniesienia, że mogą tam przebywać australijscy jeńcy. Purvis martwił się, że Japończycy, którzy liczyli około 10 000 żołnierzy, są nadal uzbrojeni i mogą być wrogo nastawieni. Po przybyciu do Denpasar wydawało się, że wojska japońskie nie chcą utrzymać porządku, więc Purvis bez upoważnienia wyższego dowództwa zdecydował się podjąć pozytywne działania. Wysłał wiadomość do japońskiego generała, żądając, aby kapitulacja odbyła się o godzinie 9 rano następnego dnia. Purvis napisał, że pomocnik generała w towarzystwie ośmiu innych oficerów przybył dokładnie na czas i przekazał miecz generała. Zdając sobie sprawę, że żaden z oficerów nie znał angielskiego, Purvis pod wpływem impulsu podpisał dokument „Franklin Delano Roosevelt”.
Southern Cross leci ponownie
W 1944 roku Columbia Pictures w Australii omawiała plany nakręcenia filmu o życiu Kingsforda Smitha. Southern Cross został zdemontowany i umieszczony w magazynie w Canberze , a ponieważ był potrzebny w Sydney do filmu, został całkowicie wyremontowany i oblatany w maju 1945 roku przez Wing Commander Purvis z Johnem Kingsfordem Smithem (siostrzeńcem Smithy'ego) jako drugim pilotem. Samolot został następnie przewieziony do Sydney przez tę samą załogę. Był to ostatni lot słynnego samolotu, zanim został zdemontowany i przewieziony ciężarówką do Brisbane, gdzie jest wystawiany publicznie na lotnisku w Brisbane . Film Kuźnia został wydany w Australii w 1946 roku.
Po wojnie
Purvis został zwolniony z RAAF w sierpniu 1946 roku i kontynuował karierę lotniczą jako główny pilot gazety Herald, dostarczając Sydney Morning Herald do wiejskich miasteczek w Nowej Południowej Walii.
W 1951 Purvis był drugim pilotem i inżynierem podczas pionierskiego lotu do Ameryki Południowej z kapitanem PG Taylorem. Celem było przeprowadzenie lotu badawczego w imieniu Qantas, a wybranym samolotem był zarejestrowany w RAAF Catalina VH-ASA o nazwie Frigate Bird II . Samolot wystartował z Sydney 13 marca 1951 r. I dotarł do Chile 26 marca 1951 r. Lot powrotny wrócił do Sydney 21 kwietnia 1951 r. Samolot użyty podczas tego rekordowego lotu jest wystawiony publicznie w Sydney Powerhouse Museum .
Eddie Connellan , właściciel Connellan Airways , skontaktował się z Purvisem i poprosił o przeprawę De Havilland Heron z Delhi w Indiach do Alice Springs . Po dostawie Purvis pozostał w Alice Springs, aby szkolić pilotów na nowym typie samolotu, co obejmowało loty na całym Terytorium Północnym i okres w Darwin . Kiedy zadanie zostało zakończone, Connellan zaprosił Purvisa do oparcia się w Ayers Rock obsługi lotów widokowych w imieniu linii lotniczej. We wczesnych latach siedemdziesiątych Connellan postanowił skoncentrować się na regularnych trasach swoich linii lotniczych i przeniósł operację Ayers Rock do firmy SAATAS z siedzibą w Adelajdzie (South Australian and Territory Air Service). Do tego czasu Purvis uzyskał własność „Inland Motel” i „Ayers Rock Hotel”, ale był w stanie kontynuować loty widokowe samolotem Cessna 205 (VH-RCF) do 1975 roku. W ciągu pięćdziesięciu lat kariery Purvis latał 25 000 godzin i był jednym z pionierów australijskich lotników. Odszedł do Cairns Queensland i zmarł w 1980 roku w wieku 71 lat. Jego pogrzeb odbył się w Brisbane.
Autobiografia Purvisa
- Outback Airman: Harry Purvis z Joan Priest (Rigby Ltd, 1979)