Historia Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej
Historia Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej sięga czasów, gdy niemiecki Wehrmacht po raz pierwszy zaczął opracowywać śmigłowce .
Pierwszy lot helikopterem w Niemczech odbył się 26 czerwca 1936 roku samolotem Focke-Wulf Fw 61 . Pomimo tego, że był to eksperymentalny śmigłowiec, który zbudowano tylko w dwóch egzemplarzach, Fw 61 zainspirował Ernsta Udeta , szefa skrzydła rozwojowego Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy , do zostania zwolennikiem tego stosunkowo nowego typu samolotu po obejrzeniu lotów demonstracyjnych.
Podczas II wojny światowej rozważano zakup kilku typów dla trzech różnych gałęzi Wehrmachtu. Armia niemiecka zamówiła początkowo 1000 śmigłowców rozpoznawczych Flettner Fl 282 , jednak zakład produkcyjny został zniszczony i do służby weszło tylko około 40 śmigłowców. Inny projekt, bardziej złożony śmigłowiec wielozadaniowy Focke Achgelis Fa 223, napotkał problemy, tak że ostatecznie dostarczono tylko 11 samolotów.
Wczesne lata 1955 - 1960
Wraz z powstaniem Bundeswehry w 1955 roku podjęto decyzję, że każdy oddział Bundeswehry powinien posiadać własne jednostki śmigłowcowe, działające w ramach zadań przypisanych każdemu rodzajowi sił zbrojnych. W ten sposób powstał Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej.
Jeszcze zanim helikoptery zostały zakupione przez rząd niemiecki, pierwsi oficerowie , którzy zostali pilotami śmigłowców w nowo utworzonej armii niemieckiej, rozpoczęli szkolenie w sierpniu 1956 roku w Stanach Zjednoczonych w Fort Rucker .
We wrześniu 1956 roku rząd niemiecki zakupił następujące typy śmigłowców dla Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej:
- 11 Saunders-Roe Skeeter
- 14 Dzwon 47G
- 26 Sikorski H-34
- 28 Vertol H-21
- 26 Sud-Ouest SO 1221 Dżin .
Dzwon 47G
Sikorski H-34
Vertol H-21
Sud-Ouest SO-1221 Dżinn
Dodatkowo wraz z Dornier Do 27 zakupiono również konwencjonalny samolot.
7 listopada 1956 r. płk Horst Pape został pierwszym szefem Oddziału Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej w Sztabie Generalnym , po tym jak od 1954 r. był odpowiedzialny za planowanie i tworzenie Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. W dniu 7 stycznia 1957 r. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej przejął bazę lotniczą Mendig od francuskich sił zbrojnych . Pierwszym użytym samolotem był Dornier Do 27.
W marcu 1957 r. 130 poborowych rozpoczęło szkolenie podstawowe w jednostkach Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej.
powstało kilka nowych baz i eskadr . Niedermendig, przemianowane później na Mendig , Fritzlar i Celle były pierwszymi bazami z jednostkami latającymi.
9 marca 1959 roku zakupiono 130 SA318 Alouette II . Przez ponad 40 lat śmigłowiec ten miał być śmigłowcem szkoleniowym Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej.
Pierwsza Szkoła Lotnicza Armii Niemieckiej ( Heeresfliegerwaffenschule ) została założona w Niedermendig 1 lipca 1959 r. Jej pierwszym dowódcą został płk Kuno Ebeling.
W dniu 12 stycznia 1960 roku jednostka instruktorska została przeniesiona do byłego RAF Bückeburg , obecnie Bückeburg Air Base , w Achum koło Bückeburga .
1961 - 1990
Podczas katastrofalnej powodzi na Morzu Północnym w 1962 roku Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej przybył na ratunek ludności Hamburga i jego okolic, ratując niezliczone rzesze ludzi przed utonięciem. W akcji ratowniczej bierze udział 71 śmigłowców niemieckiej armii federalnej, wspieranych przez 25 śmigłowców armii amerykańskiej.
Zweibrücken utworzono jednostkę dydaktyczną Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej . W 1967 roku również ta jednostka została ostatecznie przeniesiona do Bückeburga.
do jednostek szkoleniowych dostarczono pierwszy Bell UH-1D .
1 kwietnia 1968 r. generał brygady Kurt Kauffmann został pierwszym generałem Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej.
9 czerwca 1971 r. Muzeum helikopterów Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej w Bückeburgu zostało otwarte dla publiczności.
26 lipca 1971 r. Rozpoczęła się wymiana Sikorsky H-34 na Sikorsky CH-53G .
W 1975 roku Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej otrzymał swój pierwszy symulator lotu dla Bell 47G. Celem symulatora było nie tylko szkolenie załóg w sytuacjach standardowych, ale także w sytuacjach SAR .
Podczas rozprzestrzeniania się pożarów lasów w Niemczech w latach 1975 i 1976, do gaszenia pożarów przyczyniły się helikoptery Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. W ramach tych zadań opracowano urządzenie Smokey do gaszenia pożarów na dużą skalę.
W styczniu 1976 r. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej przybył na ratunek ludności Cuxhaven i bagien Haseldorf , dotkniętych poważnymi powodziami.
8 maja 1978 roku do jednostek służby trafił pierwszy MBB Bo 105P , zaprojektowany jako śmigłowiec przeciwpancerny. W rezultacie trzy pułki wyposażone w ten śmigłowiec zostały utworzone w Bazie Lotniczej Celle, Bazie Lotniczej Roth i Bazie Lotniczej Fritzlar.
W sierpniu 1980 r. niszczycielskie pożary na górze Athos w Grecji, zagrażające stuletnim klasztorom, zostały zwalczone przy pomocy Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej za pomocą ich urządzenia Smokey .
_CH-53G_(S-65C-1),_Germany_-_Army_AN0237368.jpg)
Post 1990
Po zjednoczeniu Niemiec (3 października 1990) 3 i 5 skrzydło wschodnioniemieckich sił powietrznych , wchodzących w skład Narodowej Armii Ludowej ( NVA ) , stało się 70, 80 i wschodnim eskadrą Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. W okresie przejściowym Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej latał na sowieckich śmigłowcach Mil Mi-8 . Jednak flota Mil Mi-24 nie była już używana, a następnie została sprzedana.
W 1991 roku helikoptery Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej udzieliły pomocy humanitarnej uchodźcom kurdyjskim w północnym Iraku .
Od października 1991 r. Sikorsky CH-53G z Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej zapewniał środki transportu dla inspektorów broni ONZ w Iraku.
W 1993 i 1994 roku w Somalii po raz pierwszy na poważnie użyto śmigłowców Bell UH-1D wyposażonych w karabiny maszynowe do samoobrony.
1 kwietnia 1994 r. Utworzono 10. Brygadę Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. Ta brygada zjednoczyła wszystkie jednostki śmigłowców transportowych Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej pod jednym dowództwem. Do brygady tej włączono również jednostki rozpoznawcze i łącznikowe .
W grudniu 1995 roku Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej stał się częścią kontyngentu IFOR , później przemianowanego na SFOR , w byłej Jugosławii , wykonując misje w najbardziej odległych regionach górskich. W 2004 roku NATO przekazało dowództwo nad SFOR UE . Misja zmieniła wówczas nazwę na EUFOR .
Podczas niepokojów społecznych w Albanii w marcu 1997 r. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej wykonał kilka misji do Albanii w celu ewakuacji cudzoziemców.
3 kwietnia 1997 r. Utworzono nową brygadę, 1. Brygadę Zmotoryzowaną Powietrznie, łączącą kilka sił Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej w jedną jednostkę, w celu zwiększenia szybkości reagowania, elastyczności i siły bojowej.
Podczas powodzi w lipcu i sierpniu 1997 r. wały wzdłuż Odry w Meklemburgii -Pomorzu Przednim były bliskie zawalenia. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej wykonywał liczne misje w celu ratowania grobli i ludności.
W lutym 1999 r., po zejściu lawiny w Galtür w Austrii, dziesięć śmigłowców Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej wzięło udział w misjach ewakuacyjnych w ramach międzynarodowej akcji pomocy.
W marcu 1999 r. rozpoczęła się misja Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej w Kosowie , kiedy powstała pierwsza baza w Macedonii . Śmigłowce były częścią KFOR . W tym samym roku jednostka została przeniesiona do właściwego Kosowa.
9 września 1999 r. w Szkole Lotniczej Armii Niemieckiej w Bückeburgu zaprezentowano publiczności nowy śmigłowiec LTH NATO-Helicopter 90. Dostawy do aktywnych jednostek planowane są od drugiej połowy 2006 roku, po tym jak producent, firma NH Industries, napotkał kilka problemów powodujących opóźnienia w produkcji.
13 września 1999 r. pierwszy Eurocopter EC 135 został uruchomiony jako śmigłowiec szkoleniowy , ostatecznie zastępując Alouette II. Ostatni lot Alouette II Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej odbył się na początku 2006 roku.
14 grudnia 1999 r. Wprowadzono ulepszoną wersję CH-53G, CH-53GS, łatwo rozpoznawalną dzięki dużej parze pomocniczych zbiorników paliwa.
Podczas wylewu rzeki Łaby w 2002 r. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej wykonał niezliczone misje ratowania ludzi, wzmacniania rozpadających się wałów przeciwpowodziowych i latania z zaopatrzeniem na tereny odcięte przez wysokie wody.
Począwszy od przekazania czterech śmigłowców do Kabulu w Afganistanie w kwietniu 2002 r., rozpoczęła się misja Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej w ramach ISAF , stacjonującego albo w Afganistanie właściwym, albo w sąsiednim Uzbekistanie w bazie lotniczej Termez . W listopadzie 2007 roku helikoptery przeniosły swoją bazę do Mazari Sharif .
Pod koniec 2003 roku pierwsze śmigłowce Eurocopter Tiger zostały dostarczone do celów testowych i ewaluacyjnych do Biura Technologii i Zaopatrzenia Armii Niemieckiej.
W 2005 roku Eurocopter Tigers zostały dostarczone do Francusko-Niemieckiego Centrum Szkoleniowego w Le Luc , gdzie odbywa się wstępne szkolenie pilotów. Dostawa do jednostek bojowych ma nastąpić w drugiej połowie 2006 roku. Pułk Śmigłowców Szturmowych Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej 26. Franken z bazy lotniczej Roth ma zostać wyposażony w Eurocopter Tiger oraz 36 Pułk Śmigłowców Szturmowych Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej z bazy Roth we Fritzlarze.
Podczas kolejnego wylewu Łaby w kwietniu 2006 r. Korpus Lotniczy Armii Niemieckiej ponownie włączył się w pomoc ludności wykonując liczne misje SAR.
Śmigłowce Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej były częścią EUFOR RD Congo w celu wsparcia misji ONZ MONUC w celu monitorowania wyborów parlamentarnych w Demokratycznej Republice Konga . Misja ta trwała od czerwca 2006 roku i zakończyła się powrotem ostatnich żołnierzy w grudniu tego samego roku.
W sierpniu 2007 r. śmigłowce Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej wchodziły w skład międzynarodowych sił wspomagających władze greckie w walce z katastrofalnymi pożarami lasów na Peloponezie.
Federalne Ministerstwo Obrony Niemiec ogłosiło reorganizację/redukcję Sił Zbrojnych Niemiec. W konsekwencji zmniejszy się siła Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej. Operacje lotnicze i szkoleniowe w Altenstadt , Rheine Air Base , Celle Air Base i Roth Air Base przestaną istnieć, a odpowiednie jednostki lotnictwa wojskowego stacjonujące w tych bazach lotniczych zostaną rozwiązane. Pułk Średnich Śmigłowców Transportowych 25 , stacjonujący w bazie lotniczej Laupheim, został rozwiązany 31 grudnia 2012 r. i został przywrócony jako Skrzydło Śmigłowców 64 Niemieckie Siły Powietrzne w dniu 1 stycznia 2013 r. W tym samym czasie 2 Eskadra Sił Powietrznych Skrzydła Transportu Lotniczego 61 , latające śmigłowce typu Bell UH-1D, weszła w skład Korpusu Lotniczego Armii Niemieckiej.
Zobacz też
Notatki
Dalsza lektura
- Bundesministerium der Verteidigung (1970), Heeresflieger , Bonn: Bundesministerium der Verteidigung
- Bundesministerium der Verteidigung (1975), Das Heer: Heeresflieger , Bonn: Bundesministerium der Verteidigung
- Bundesministerium der Verteidigung (2000). „Armee der Einheit 1990-2000” (PDF) . Bundesministerium der Verteidigung . Źródło 2010-10-08 .
- Bundeswehramt (1962), Unser Heer 3: Heeresflieger , Bad Godesberg: Bundeswehramt
-
Fred, Bünz (1999). "Modernisierung in der Bundeswehr: die Entwicklung des Konzeptes der Luftbeweglichkeit und der entsprechenden Einsatzgrundsätze; unter besonderer Berücksichtigung des von Carl von Clausewitz formulierten Wechselverhältnisses von Theorie und Praxis". diss. Universität der Bundeswehr München.
{{ cite journal }}: Cite journal wymaga|journal=( pomoc ) - Dressel, Joachim; Griel, Manfred (1990), Flugzeuge und Hubschrauber der Bundeswehr , Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-01358-4
- Garben, Fritz (2005), Deutsche Heeresflieger: nationale und internationale Rettungs-, Hilfs- und UN-Einsätze , Lemwerder: Stedinger-Verlag, ISBN 3-927697-41-9
- Garben, Fritz (2006), Fünf Jahrzehnte Heeresflieger: Typen, Taktik und Geschichte , Lemwerder: Stedinger-Verlag, ISBN 3-927697-45-1
- Kaufholz, Bernd (2003), Im Dienste des „alten Europa”: Helfer in Kabul und andernorts , Halle: mdv, ISBN 3-89812-202-6
- Rudolph, Christin-Desirëe (2012), Soldaten unterm Rotor: die Huschrauberverbände der Bundeswehr , Suttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 978-3-6130-3413-6
- Schütt, Kurt W. (1985), Heeresflieger: Truppengattung der dritten Dimension; die Geschichte der Heeresfliegertruppe der Bundeswehr , Koblenz: Bernard und Graefe, ISBN 3-7637-5451-2
- Bundesministerium der Verteidigung, wyd. (1996), "Heeresflieger", 1000 Stichworte zur Bundeswehr , Mittler, ISBN 3-8132-0536-3
- Vetter, Bernd; Vetter, Frank (2001), Die deutschen Heeresflieger: Geschichte, Typen und Verbände , Stuttgart: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-02146-3
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona Sił Zbrojnych Niemiec (w języku niemieckim)
- Oficjalna strona armii niemieckiej (w języku niemieckim)
- Muzeum helikopterów w Bückeburgu