Historia Ramsgate'a
- Aby zapoznać się z Ramsgate jako całością, zobacz główny artykuł Ramsgate .
Ramsgate jako nazwa ma swoje najwcześniejsze odniesienie jako „Ramisgate” lub „Remmesgate” w 1275 r., Od anglosaskiego „Hraefn's geat lub„ Raven's cliff gap”, później przetłumaczone jako „Ramesgate” od 1357 r.
Gruziński i regencja Ramsgate
Przed przystąpieniem Jerzego III na tron Ramsgate było niewiele więcej niż odgałęzieniem parafii św. Wawrzyńca, podlegającej jurysdykcji Sandwich. Ale lekarze zaczęli opowiadać się za korzyściami płynącymi z kąpieli morskich jako wszechstronnego toniku i lekarstwa na wiele różnych dolegliwości. Tak więc w latach pięćdziesiątych XVIII wieku nadmorskie miasta i osady rywalizowały ze sobą o przyciągnięcie bogatych gości. Pierwszy zarejestrowany dowód tej mody w Ramsgate miał miejsce w 1764 roku, kiedy James Hawkesley został „oceniony” za dwie szopy, w których klientki mogły się rozebrać i czekać, aż zwolni się maszyna do kąpieli. Dostępne były gazety, czasopisma i napoje, a także wynajmowano wioślarzy, którzy wiosłowali kąpiących się dżentelmenów na głębszą wodę. Firma rozwijała się i na początku XIX wieku liczba maszyn kąpielowych oferowanych w Ramsgate Sands wzrosła do ponad 20. Nowi właściciele, panowie Barling, Foat and Wells, zastąpili szopy bardziej szanowanymi „Pokojami kąpielowymi” i usunięto kredowy cypel, aby umieścić w nim mały rządek sklepów, bazar, a nawet salę bilardową.
W tym samym czasie Ramsgate rozpoczęło budowę nowego portu. Po katastrofalnej burzy w 1748 r. do parlamentu wysłano petycję o zbudowanie bezpiecznej przystani w Ramsgate dla statków pływających po wybrzeżu Thanet i Goodwin Sands. Pomimo zaciekłego sprzeciwu wobec pomysłu Sandwich, ostatecznie uchwalono wymaganą ustawę i w 1760 r. rozpoczęto prace nad portem. Nie był to spektakularny sukces, ponieważ stale groziło zasypanie mułem. Tak więc w 1774 roku skonsultowano się w tej sprawie z Johnem Smeatonem, wybitnym inżynierem budownictwa lądowego w jego wieku. Po kilku falstartach przyjęto nowe projekty Smeatona dotyczące portu z pomostami, śluzami i basenem wewnętrznym, a większość prac zakończono do 1790 roku.
Ale groźba inwazji odłożyła dalsze budowanie komercyjne na korzyść budowy obrony wybrzeża. Ramsgate odegrało kluczową rolę w wojnach napoleońskich. Port marynarki wojennej i garnizony na obu klifach zmieniły miasto z małego modnego wodopoju w miejsce o pewnych militarnych i społecznych konsekwencjach w społeczeństwie Regencji. Następca księcia Hamilton zajmował Mount Albion House, a następnie lady Augusta Murray, była żona Fryderyka Augusta, szóstego syna Jerzego III. Sir William Curtis wystawnie zabawiał księcia regenta (George IV) w Cliff House. A książę Clarence (William IV) zorganizował bal w Bear's Albion Hotel w 1811 roku, który według Timesa: „pod względem mody, przepychu i elegancji przewyższa wszystko, co kiedykolwiek widziano w tej części Królestwa”.
Od 1803 do 1807 East Cliff Lodge było kwaterą główną admirała Keitha, dowódcy floty Morza Północnego i Kanału La Manche. W tym samym okresie Jane Austen , Francis, zorganizował z miasta korpus „Sea Fencibles” (rodzaj milicji morskiej/Armii Taty), aby chronić południowe wybrzeże Wielkiej Brytanii przed inwazją. W latach 1804-1816 do portu Ramsgate przybyło ponad 300 transportów, aby zabrać na kontynent ponad 50 000 ludzi, koni i materiałów. Największy ruch wojsk miał miejsce w 1809 roku, kiedy to katastrofalna wyprawa Walcheren próbował zabezpieczyć holenderską wyspę i port Flushing. Wielu chorych i rannych wróciło do Ramsgate, tylko po to, by umrzeć w dużej liczbie i zostać pochowanym na cmentarzu św. Wawrzyńca.
Gdy wojny napoleońskie osiągnęły punkt kulminacyjny, ruch wojsk trwał nadal. Pewien mały chłopiec pamięta, jak piechota maszerowała w szeregach przez miasto w szeregach sięgających od bram molo do punktu poboru opłat w Nethercourt. Podczas gdy Kenneth Beacham Martin (późniejszy zastępca kapitana portu) pamięta kawalerię domową i królewskich smoków schodzących z koszar na West Cliff, aby wiosną 1815 roku zaokrętować się na 34 statkach zmierzających do Ostendy, aby dołączyć do Wellington i ostatecznie walczyć w bitwie pod Waterloo.
W 1821 roku Jerzy IV wstąpił na tron Wielkiej Brytanii, Irlandii i Hanoweru. Tak więc, aby zostać „wybranym” w jego innym królestwie, Eskadra Królewska wyruszyła na kontynent z Ramsgate. Ale nowy król był tak uradowany gościnnością i gratulacjami, jakie otrzymał od miasta, że po powrocie monarcha uczynił Ramsgate „Królewskim Portem” – określenie to wciąż jest wyjątkowe w Wielkiej Brytanii.
Ale po kongresie wiedeńskim znaczenie militarne Ramsgate gwałtownie spadło, gdy zagrożenie ze strony Francji ustało, a uwaga Wielkiej Brytanii przeniosła się z Europy na kolonie. Koszary, stajnie, tereny apelowe i baterie dział itp. Zostały sprzedane deweloperom i nastąpił intensywny okres budowy.
Bodźcem było przybycie parowca z Londynu do Margate w 1816 roku. Zamiast spędzać dzień w wyboistym autokarze do Brighton, zamożni goście nad morzem mogli teraz przepłynąć Tamizą do Thanet w zaledwie cztery godziny komfortu i luksusu. Tak więc najlepsi członkowie społeczeństwa postanowili cieszyć się miesięcznym lub dwoma odpoczynkiem od „trosk i niepokojów metropolitalnego życia” w Ramsgate.
Przed 1790 rokiem na żadnym z klifów nie było ani jednego mieszkania. Zanim królowa Wiktoria wstąpiła na tron w 1837 r., Ramsgate było pokryte eleganckimi półksiężycami, placami, miejscami i trawnikami, a wszystkie z pięknymi domami regencji z łukowatymi fasadami, ozdobionymi delikatnymi żelaznymi pajęczynami i baldachimami w stylu pagody. Do tego stopnia miasto ma obecnie więcej zabytkowych budynków z tego okresu na mieszkańca niż Bath.
Oficjalnie sezon Ramsgate trwał od sierpnia do października. Ale wielu stałych gości, takich jak Samuel Taylor Coleridge, wolało przebywać późną jesienią. Głównie ze względów ekonomicznych. Dom na Nelson lub Wellington Crescent może kosztować czynsz w wysokości 16 funtów miesięcznie – pięć lub sześć razy więcej niż dżentelmen spodziewałby się zapłacić za równoważną rezydencję rodzinną w Londynie. Ale do listopada Coleridge mógł wynająć pokój na klifie za 10 szylingów i sześć dni w tygodniu i rozmawiać przy stole.
W czasach swojej świetności jako modne kąpielisko Ramsgate przyciągało zarówno nowe, jak i stare pieniądze. Dwóch najbogatszych ludzi w królestwie, Sir William Curtis i Moses Montefiore, miało duże zakłady odpowiednio na West Cliff i East Cliff. Będąc w mieście, możesz spotkać premiera, lorda Liverpoola, spacerującego po molo, ramię w ramię, ze swoim ministrem spraw zagranicznych, George'em Canningiem. Lub możesz dzielić wannę z ciepłą wodą morską z markizem Wellesley lub księciem Clarence w Dyason's Baths. Możesz też po prostu obejrzeć „Przypuszczalnego spadkobiercę” podczas przejażdżki na osiołku po plaży.
przez G walkera; grawerowane J Sadler
Księżniczka Victoria po raz pierwszy przybyła do Ramsgate w 1823 roku, kiedy miała zaledwie cztery lata i była stałym gościem przez całe dzieciństwo, zatrzymując się w Albion House i Townley House na Chatham Street. Takie wakacje zapewniały młodej księżniczce trochę wytchnienia od jej ponurego i przeładowanego wychowania. Nawet jako królowa Wiktoria zawsze kochała to miasto i miło wspominała wybrzeże, gdzie od czasu do czasu pozwolono jej pobawić się w piasku ze swoim psem lub na krótko pobawić się z innymi dziećmi.
Ale jak na ironię, panowanie Wiktorii zakończyło status Ramsgate jako stylowego kurortu wakacyjnego. W miarę postępu medycyny korzyści płynące z wody morskiej zostały zdyskontowane. A wraz z boomem kolejowym wiele innych miejsc nagle znalazło się w zasięgu Londynu. Zamiast zdobywać wody, wśród bogatych i zamożnych pojawiły się nowe mody – na przykład wiejski weekend, dzień na wyścigach lub tydzień przy stołach. Podczas gdy członkowie rodziny królewskiej preferowali Riwierę Francuską do wybrzeża Morza Północnego. Czynsze spadały, a Ramsgate delikatnie spadało przez całe panowanie Wiktorii. Gospodarka miasta przestawiła się na rybołówstwo i bardziej codzienną turystykę. Nawet miejski port został zastąpiony, gdy Dover zbudował zachodnie doki w 1848 roku. Tak więc ostatnim widokiem na pokładzie z Wielkiej Brytanii nie były już Białe Klify Ramsgate, ale Białe Klify Dover.
Tak więc dzisiaj wiele z dziedzictwa Ramsgate Regency jest nadal widoczne, tworząc kwitnący handel turystyczny dla różnych oferowanych spacerów i szlaków. Wędrując od Wellington Crescent na East Cliff do Royal Crescent na West Cliff, możesz podążać za niebieskimi tablicami, aby poznać całą gamę historii wojskowej i społecznej z tego okresu. Na nabrzeżu znajduje się wiele popularnych kawiarni i restauracji. Możesz też podziwiać całą panoramę Royal Harbour z rozległego tarasu na szczycie pięknie odrestaurowanego Royal Pavilion – największego Wetherspoons w kraju – gdzie zarówno miejscowi, jak i wczasowicze cieszą się słońcem i świeżym morskim powietrzem.
Tramwaje elektryczne i oświetlenie Co. Ltd.
Na przełomie XIX i XX wieku na wyspie Thanet wprowadzono około 11 mil (18 km) torów, przeznaczonych do użytku przez Electric Tramways & Lighting Co. Ltd, która rozpoczęła obsługę tramwajów elektrycznych 4 Kwiecień 1901, łączący miasta Ramsgate, Margate i Broadstairs. 3 sierpnia 1905 r., w wyjątkowo mokry letni dzień, samochód nr 41, podczas rutynowego zjazdu z urwistego i niekorzystnego pochylenia prowadzącego w dół wzgórza Madeira Walk do portu Ramsgate, nagle wymknął się spod kontroli, przeskakując tory, powodując awarię prosto przez poręcze, a następnie spadła na sąsiednią krawędź klifu o długości 30 stóp (9,1 m). Opatrznościowo tylko kilku pasażerów podróżowało tego dnia samochodem nr 41 i wyszli z tej męki bez szwanku, ale kierowca, który był nowy w tej pracy, odniósł pewne obrażenia. Firma Electric Tramways & Lighting Co. Ltd. działała bez dalszych znaczących incydentów, dopóki jej usługi nie zostały zastąpione autobusami East Kent Road Car Co, co rozpoczęło się 27 marca 1937 r.
Był to jeden z nielicznych międzymiastowych tramwajów w Wielkiej Brytanii, należący do prywatnej firmy i kursujący przez otwarte tereny wiejskie między trzema miastami (większość z nich jest teraz zabudowana). Znaczna część trasy znajdowała się na własnym pasie drogowym, który stał się drogami publicznymi dopiero po opuszczeniu tramwaju.
Linia rozpoczęła się w Westbrook na zachód od Margate, na skrzyżowaniu dróg Canterbury i Walton. Do niedawna przetrwała tam mała zajezdnia tramwajowa, a tory tramwajowe miały zostać zachowane w zastępującym ją osiedlu. Wzdłuż Canterbury Road i nad brzegiem morza, a następnie dzieląc się na dwie części. W kierunku Broadstairs, w górę Paradise Street (obecnie włączonej do dwujezdniowej drogi Fort Hill); od Broadstairs, w dół Fort Hill i wzdłuż King Street. Następnie Fort Crescent, Athelstan Road, Northdown Road do prywatnego toru łączącego z Lower Northdown Road. Ten kawałek jest teraz publiczną ścieżką. Lower Northdown Road na wschód do Wheatsheaf, następnie przecina kraj do Northdown Hill. Ten kawałek jest teraz szorstkim torem. Za głównym tramwajem na rogu, który wciąż tam jest i jest używany jako jednostki fabryczne, do Westover Road. Church Street (przez linię kolejową) do St Peters, Albion Road do skrzyżowania, w lewo pod mostem kolejowym przy stacji Broadstairs, wzdłuż Broadstairs High Street do Queens Road, Oscott Road i wybrzeża. Następnie wzdłuż prywatnego pasa drogowego do Ramsgate, obecnie Dumpton Park Drive. Bellevue Road, Plains of Waterloo, Nelson Crescent, w dół Madeira Walk do portu Ramsgate. W górę Royal Parade, Paragon, St Augustines Road, całą drogę wzdłuż Grange Road, tuż przy Park Road, do starej stacji South Eastern Ry, gdzie miała własne podejście na południe od stacji. To był koniec.
Pomiędzy Ramsgate i St Peters istniał również skrót o nazwie Top Road, który biegł od skrzyżowania przy stacji Broadstairs, na południe wzdłuż Osborne Road, Gladstone Road, przez Ramsgate Road i na prywatnym pasie drogowym (obecnie Salisbury Avenue) do magistrala. To było bardzo lekko używane i nikt nie jest pewien, dlaczego został zbudowany. Miasto Broadstairs przed I wojną światową chciało zbudować porządne centrum miasta na skrzyżowaniu stacji, ale nie mogło znaleźć na to pieniędzy i mogło to mieć z tym coś wspólnego.
Firma chciała rozszerzyć swoją działalność na Birchington, ale została pokonana przez właścicieli ziemskich osiedli mieszkaniowych w Westgate, którzy chcieli trzymać hołotę z daleka. Być może w rezultacie Westgate odmówiono ubiegania się o status odrębnej dzielnicy miejskiej, ponieważ przed I wojną światową nie miało „obywatelskiego charakteru” (stało się częścią Margate). Zaproponowano również linię do wioski Pegwell.
Tramwaje były piętrowe, ale nigdy nie miały dachu na górnym pokładzie, nawet zimą. To dlatego, że tor był wąskotorowy i było wiele zakrętów pod kątem prostym. Dwunastka mogła się wcisnąć na dolny pokład, gdzie naprzeciw siebie stały dwie drewniane ławki, ale przy złej pogodzie górny pokład był wyjątkowo nieprzyjemny. Usługa nie mogła liczyć na konkurowanie z autobusami przez cały rok, nawet jeśli tramwaje były ciepło wspominane w upalne letnie dni.
Kolej
W latach 1863-1926 port Ramsgate był obsługiwany przez własną stację kolejową , a od 1936 do 1965 port był połączony z koleją w Dumpton Park przez system kolei podziemnej Tunnel Railway . [ potrzebne źródło ]
Ramsgate w stanie wojny
Ze względu na bliskość kontynentalnej Europy Ramsgate było głównym punktem zaokrętowania podczas wojen napoleońskich i podczas ewakuacji Dunkierki w 1940 r. , kiedy to 4200 statków opuściło port Ramsgate, aby ratować ludzi z plaż Dunkierki podczas II wojny światowej .
24 maja 1990 r. upamiętniono 50. rocznicę ewakuacji Dunkierki, kiedy około 80 oryginalnych „małych statków” zebrało się w Dover i Ramsgate, aby powtórzyć historyczną już przeprawę przez kanał. Tylko sześć z tej floty miało jakiekolwiek trudności, ale pomagali im inni z flotylli.
Jeden z tych małych statków był pierwszą motorową łodzią ratunkową stacjonującą w Ramsgate, którą nazwano „Prudential” i przybyła na stację przed 1926 r. Podczas II wojny światowej łódź ratunkowa i załoga Ramsgate były wzywane 60 razy, co bardzo wyróżniało się ratowaniem 170 żyć, oprócz mężczyzn przywiezionych z Dunkierki: (Jeff Morris).
Jednym z „małych statków” z Dunkierki, wciąż zacumowanych w Ramsgate i otwartym dla publiczności, jest Motor Yacht Sundowner (zbudowany w 1912 r.), niegdyś prywatny jacht drugiego oficera Titanica , CH Lightollera , który później osobiście nalegał, by przeżył ten fatalny wrak będąc u steru podczas ewakuacji Dunkierki. Udało mu się sprowadzić do domu 127 członków Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych podczas jednej podróży.
Po tych wydarzeniach 42 783 żołnierzy zostało przetransportowanych ze stacji kolejowej Ramsgate, przewożonej przez 82 pociągi specjalne Southern Rail, drugą najbardziej ruchliwą stację podczas ewakuacji, obok Dover , która przewoziła ponad 180 000 ludzi przewożonych przez 327 pociągów.
Na krótko przed wybuchem II wojny światowej miejscowa rada miasta, w dużej mierze za sprawą burmistrza miasta Aldermana Kempe, postanowiła powiększyć istniejące tunele pod miastem jako publiczny schron przeciwlotniczy - a po wybuchu wojny rząd krajowy ostatecznie nadał pozwolenie na wydawanie pieniędzy - był zbudowany i często używany podczas nalotów. Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej Subterranea Britannica .
Lotniska
W latach 1915-1916 wczesne samoloty zaczęły wykorzystywać otwarte pola uprawne w Manston jako miejsce lądowań awaryjnych. Lokalizacja w pobliżu wybrzeża Kent dała Manstonowi pewne zalety w stosunku do innych wcześniej założonych lotnisk. W 1917 roku Royal Flying Corps był dobrze ugruntowany i brał czynny udział w obronie Anglii. Lotnisko odegrało ważną rolę w drugiej wojnie światowej i jest obecnie znane jako Kent International Airport .
Miejskie lotnisko zostało otwarte 1 lipca 1935 roku i funkcjonowało do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku. Po krótkim okresie bycia satelitą RAF Manston zostało zamknięte w 1940 roku. Lotnisko zostało ponownie otwarte w 1952 roku i funkcjonowało do zamknięcia w 1940 roku. 1968.
Vincent van Gogh
Artysta Vincent van Gogh mieszkał w Ramsgate przez rok od kwietnia 1876 roku, w wieku dwudziestu trzech lat. Wstąpił na 11 Spencer Square i otrzymał pracę jako nauczyciel w miejscowej szkole przy Royal Road. W jednym ze swoich listów do brata Theo opisał swoje otoczenie: „Jest tam port pełen wszelkiego rodzaju statków, otoczony kamiennymi pomostami wpadającymi do morza, po których można chodzić. A dalej widać morze w jego naturalnym stanie i to jest piękne”. Wielu artystów zainspirowało się światłem Thaneta, w tym JMW Turner, który mieszkał w pobliskim Margate.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- RamsgateHistory.com (kopia archiwalna z 12 września 2017 r.)
- Towarzystwo Ramsgate
- Blog ze zdjęciami przedstawiającymi nalot i tunele przemytników pod Ramsgate
- Zdjęcia Ramsgate z 1900 roku oraz z tych samych miejsc w 2006 roku
- Subterranea Britannica - Tunele Ramsgate
- spacery po Ramsgate
- niebieskie tablice w Ramsgate
- Historyczna Anglia Ramsgate. Miasto i jego nadmorskie dziedzictwo