Kolej tunelowa

Ten artykuł dotyczy nieużywanej kolei podziemnej w Ramsgate w Anglii. Aby zapoznać się ogólnie z tunelami kolejowymi, zobacz Tunel . W przypadku innych kolei podziemnych zobacz Szybki transport .

Kolej tunelowa
Główne wejście do tuneli Ramsgate podczas oficjalnego ponownego otwarcia w 2014 r.
Przegląd
Status	Zamknięte
Właściciel	Ramsgate Olimpia
Widownia	Ramsgate
Termini	Plaża Ramsgate Hereson Road (dla Dumpton Park )
Stacje	2
Praca
Typ	Wąskotorowy
Historia
Otwierany	31 lipca 1936 r
Zamknięte	26 września 1965
Techniczny
Długość linii	1444 jardów (1320 m)
Liczba utworów	1
Szerokość toru	2 stopy ( 610 mm )
Elektryfikacja	400 V DC za pomocą masztu wózka
Najwyższe wzniesienie	83 stopy (25 m)

Tunnel Railway (znana również jako Ramsgate Cliff Railway , Ramsgate Tunnel Railway , Ramsgate Underground Railway i World Scenic Railway ) była podziemną kolejką wąskotorową o długości 2 stóp ( 610 mm ) w Ramsgate w hrabstwie Kent w Anglii. Po restrukturyzacji linii kolejowych w Ramsgate w 1926 r. odcinek linii między Broadstairs a portem Ramsgate w tym tunel prowadzący do wybrzeża w Ramsgate został opuszczony. Wąskotorowa kolejka tunelowa została otwarta w nieczynnym tunelu w 1936 roku, aby połączyć atrakcje turystyczne i sklepy w pobliżu portu Ramsgate z nową główną linią kolejową w Dumpton Park .

Z wyjątkiem dwóch stacji — po jednej na każdym końcu tunelu — linia przebiegała całkowicie pod ziemią. Linia została zbudowana w niecałe trzy miesiące, a po jej ukończeniu w 1936 roku była jedną z najkrótszych samodzielnych linii kolejowych w kraju. Był otwarty tylko przez trzy lata, zanim został przekształcony w główny schron przeciwlotniczy podczas II wojny światowej. Po zakończeniu wojny nie został objęty nacjonalizacją kolei brytyjskich w 1948 r. , ale pozostał w rękach prywatnych.

Liczba pasażerów spadła w latach 60., a linia stała się nieopłacalna ekonomicznie. Po katastrofie kolejowej w 1965 roku właściciele zamknęli linię pod koniec września tego samego roku. Tunel nadal istnieje, ale po obu stacjach nie ma śladu.

Tło

Pełny zasięg sieci kolejowej w hrabstwie Kent, przedstawiający bliźniacze linie z Londynu do Ramsgate i Margate

Nadmorski kurort i miasto portowe Ramsgate było historycznie obsługiwane przez złożoną sieć niepołączonych linii kolejowych, spuściznę konkurencji między dwoma rywalizującymi firmami o zapewnienie połączeń z Londynem i sąsiednim Margate . Pierwsza stacja kolejowa w mieście, Ramsgate Town , została otwarta przez South Eastern Railway 13 kwietnia 1846 r., Na ówczesnych obrzeżach miasta, około mili od morza. Linie ze stacji biegły na północ, po czym rozdzielały się na zachód do Canterbury i dalej do Londynu oraz na północ do Margate.

Kolej Londyn, Chatham i Dover otworzyła drugą linię do Ramsgate w dniu 5 października 1863 r. Linia ta biegła z Londynu przez Herne Bay , Margate i Broadstairs przed zejściem na poziom morza w Ramsgate przez tunel o długości 1124 jardów (1028 m) do portu Ramsgate stacji , nad brzegiem morza bezpośrednio przylegającym do portu.

Chociaż stacja Ramsgate Harbour była bardzo dogodnie zlokalizowana dla pasażerów, stwarzała poważne trudności operacyjne. Jego położenie na końcu stromego wzniesienia w tunelu oznaczało ciągłe ryzyko, że niekontrolowany pociąg wjedzie przez stację na plażę, jak to miało miejsce 3 sierpnia 1891 r. I 24 marca 1915 r. Ciasność nie pozwalała na miejsce na rozbudowę lub ulepszenie stacji, a mała obrotnica oznaczała, że ​​nie można było użyć większych silników, więc cięższe pociągi potrzebowały dwóch silników, aby wciągnąć je w górę pochyłości tunelu. Ponadto do lat dwudziestych XX wieku populacja Ramsgate prawie się podwoiła od czasu otwarcia stacji, co sprawiło, że towarowe , bez miejsca na rozbudowę.

1926 restrukturyzacja

Układ linii i stacji przed i po 1926 roku w Ramsgate

Po zgrupowaniu kolejowym z 1923 r. , zarówno South Eastern Railway, jak i London, Chatham & Dover Railway stały się częścią nowo utworzonej Southern Railway , która postanowiła zająć się powielaniem linii i stacji w Ramsgate i Margate. Zdecydowano połączyć dwie linie w Ramsgate, aby umożliwić przejazd między nimi. Schemat ten został zaproponowany przez South Eastern and Chatham Railway przed I wojną światową, ale prace rozpoczęto dopiero w 1925 r. Oznaczało to zamknięcie stacji końcowych w Ramsgate Town i Ramsgate Harbour oraz budowę linii otaczającej północną krawędź miasta, aby połączyć dwie istniejące linie. Nowe stacje na północno-wschodnich i północno-zachodnich obrzeżach miasta, tzw Dumpton Park i Ramsgate zastąpiły istniejące stacje w centrum miasta iw porcie. Prace budowlane na nowej linii obejmowały ponad 700 mężczyzn przemieszczających 200 000 długich ton (224 000 ton amerykańskich; 203 200 ton) kredy, kosztem około 500 000 funtów (30 milionów funtów w 2023 r.).

Nowe połączenie zostało otwarte 2 lipca 1926 r., Od którego to dnia obie dawne stacje Ramsgate zostały zamknięte wraz z linią przez tunel do portu Ramsgate. Tunel został zapieczętowany i opuszczony, a dawna stacja Ramsgate Harbour została sprzedana firmie Thanet Amusements, która przekształciła ją w zoo i wesołe miasteczko o nazwie Merrie England.

Choć odpowiednie dla mieszkańców miasta, nowe stacje znajdowały się daleko od nadmorskich atrakcji, które znajdowały się u podnóża stromego wzgórza. Jednodniowi wycieczkowicze , od których zależała branża turystyczna Ramsgate, byli zatem coraz bardziej przyciągani do Margate, gdzie stacja znajdowała się obok plaży.

Do 1933 roku Merrie England, obecnie będąca własnością Ramsgate Olympia, stała się niezwykle popularna, a Ramsgate Olympia zaczęła lobbować na Southern Railway, aby ponownie otworzyła linię przez tunel, z nową stacją węzłową między Dumpton Park i Broadstairs. Jednak Southern Railway odrzucił propozycję jako zbyt kosztowną i niepraktyczną. Ramsgate Olympia i Southern Railway chciały udostępnić atrakcje w pobliżu portu z głównej linii kolejowej oraz zapewnić usługi z wybrzeża do stadionu chartów w Dumpton Parku. Obie firmy ostatecznie zgodziły się na schemat, zgodnie z którym nowa linia wykorzystałaby 780 jardów (710 m) tunelu najbliżej plaży, zanim rozgałęziłaby się do nowego tunelu o długości 364 jardów (333 m), aby wyłonić się na nowej stacji w Hereson Road, 250 jardów (230 m) spacerem od stacji Dumpton Park. Ramsgate Olympia zaplanowała budowę dużego osiedla mieszkaniowego, parkingów charabanc i stadionu na 10 000 miejsc w Dumpton Park, aby zwiększyć liczbę pasażerów i zachęcić ludzi do korzystania z nowej linii kolejowej.

Trasa

Pociągi na dolnej stacji, bezpośrednio przed wejściem do tunelu

Każda ze stacji miała trzy perony; szeroki peron wyspowy pośrodku dla pasażerów oczekujących na wejście do pociągu oraz węższe perony zewnętrzne, z których pasażerowie wysiadali z pociągów. Chociaż górna stacja od początku była znana jako Hereson Road, dolna stacja nigdy nie została oficjalnie nazwana. W różnych okresach był znany jako „Olympia”, „Beach”, „Sands” i „Lower Terminus”. Perony i kasy biletowe znajdowały się bezpośrednio na zewnątrz wylotu tunelu na obu stacjach.

Linia biegła między Hereson Road, po drugiej stronie ulicy od stacji Dumpton Park, w dół stromego nachylenia 1 na 15 w nowym tunelu, po czym biegła z nachyleniem 1 na 75 w dół pierwotnego tunelu do dolnego końca. Linia składała się z jednej linii, rozgałęziającej się na dwa tory peronowe na dwóch stacjach, z pętlą krzyżową w połowie tunelu. Na trasie o długości 1444 jardów (1320 m) między Hereson Road a dolnym końcem linia obniżyła się o 83 stopy (25 m).

Budownictwo i infrastruktura

Infrastrukturę nowej linii zaprojektował Henry Greenly , czołowa postać w projektowaniu kolei wąskotorowych. Karierę rozpoczął w Metropolitan Railway (obecnie część londyńskiego metra) i zaprojektował trasę, budynki, lokomotywy i tabor kolejowy dla Rhyl Miniature Railway oraz pobliskiej Romney, Hythe i Dymchurch Railway . Ponieważ nowa kolej nie miała przewozić ciężkich ładunków i pokonywać tylko krótkie odległości, została zbudowana jako kolejka wąskotorowa o rozstawie torów 2 ft . Umożliwiło to zbudowanie nowego tunelu odgałęzionego do znacznie mniejszych wymiarów niż istniejący tunel, przy zaledwie 8 stopach (2,4 m) wysokości i 6 stóp (1,8 m) szerokości.

Chociaż początkowo rozważano system transportu kablowego , Ramsgate Olympia zdecydowała na wczesnym etapie planowania linii o jej elektryfikacji. Trzeci kolei został odrzucony ze względu na obawy o bezpieczeństwo dużej liczby dzieci, które miały korzystać z tej linii, a lokomotywy miały słupy trolejbusowe pobierające energię z pojedynczej linii napowietrznej prądu stałego o napięciu 400 woltów biegnącej wzdłuż tunelu. Drut biegł wzdłuż ściany starego tunelu, na wspornikach w dachu nowego tunelu i był wsparty na słupach na stacjach na wolnym powietrzu. Energię elektryczną dostarczała firma A podstacja elektryczna zbudowana przez English Electric , wewnątrz tunelu w pobliżu dolnego końca.

Skrzyżowanie głównego tunelu i wąskiego tunelu do Hereson Road w 1984 roku, 19 lat po zamknięciu

Prace budowlane rozpoczęto 2 maja 1936 r. Firma miała nadzieję, że linia zostanie otwarta na czas, aby obsłużyć duże tłumy spodziewane w sierpniowe święto państwowe , co doprowadziło do bardzo napiętego terminu budowy wynoszącego trzy miesiące. Aby dotrzymać terminu, prace budowlane prowadzono zarówno w dzień, jak iw nocy. Ponieważ podróż miała odbywać się całkowicie pod ziemią, postanowiono wyłożyć szerszy, oryginalny tunel podświetlanymi ekranami przedstawiającymi sceny z całego świata. Doprowadziło to do tego, że linia stała się półoficjalnie znana jako „World Scenic Railway”.

Firma English Electric zbudowała dla tej linii dwa pociągi, zaprojektowane tak, aby przypominały pociągi elektryczne używane już na kolei południowej, ale na mniejszą skalę. Czteroczłonowy pociąg o długości 94 stóp i 6 cali (28,80 m), pomalowany na czerwono, mógł przewozić 108 pasażerów i miał kabinę maszynisty na każdym końcu, aby uniknąć konieczności zawracania pociągu. Pociąg o długości 99 stóp i 6 cali (30,33 m), pomalowany na żółto, był również w stanie przewieźć 108 pasażerów, ale miał dwie dodatkowe kabiny maszynisty pośrodku, co pozwoliło na podzielenie go na dwa oddzielne pociągi o długości 49 stóp i 9 cali (15,16 m). każdy może przewozić 54 pasażerów. Przewidywano, że gdy linia będzie zajęta, będą używane oba pociągi, ale w okresach ciszy linia może być obsługiwana przez dwie połówki pociągu żółtego. Czerwony pociąg został zmodyfikowany tak, aby można go było również podzielić, zmniejszając jego pojemność do 102, ponieważ dwa rzędy siedzeń pośrodku zostały zastąpione kabinami maszynistów.

Otwarcie

Linia została otwarta dla pasażerów 31 lipca 1936 roku, mniej niż 12 tygodni po rozpoczęciu budowy. Zostało formalnie otwarte przez podpułkownika Edwina Charlesa Coxa , kierownika ruchu kolei południowej, który skomentował, że jako kierownik ruchu ówczesnej największej usługi kolei elektrycznej na świecie otwiera teraz prawdopodobnie najmniejszą. Początkowo tunel był ozdobiony iluminowanymi scenami przedstawiającymi Szwajcarię , Kanadę , Holandię , Japonię i Egipt .

Kolej okazała się bardzo popularna iw weekend świąteczny przewiozła 20 000 pasażerów. Ponieważ opierał się na handlu turystycznym w interesach, został zamknięty pod koniec września. W sezonach 1937, 1938 i 1939 kolej kursowała od Zielonych Świątek do końca września każdego roku, zamykając się na jesień i zimę.

Kolej nigdy nie miała rozkładu jazdy i kursowała zgodnie z zapotrzebowaniem. Gdy tylko jedna stacja miała wystarczającą liczbę pasażerów, maszynista sygnalizował drugiej stacji, że zaraz odjedzie, a pociągi z obu stacji wyruszały jednocześnie, przejeżdżając na półokrągłej pętli przejazdowej. Podróż trwała około pięciu minut. Poza okresami szczytowego zapotrzebowania pociągi pełnej długości na ogół nie były używane, a używane pociągi były podzielone na sekcje dwuwagonowe. Nie było zajezdni: pociągi stały w dolnej części tunelu.

Czas wojny

Sieć tuneli schronu przeciwlotniczego Ramsgate, kwiecień 1939 r

Pod koniec lat trzydziestych wojna między Wielką Brytanią a Niemcami zaczęła wydawać się prawdopodobna. Położenie Ramsgate zarówno nad kanałem La Manche , jak i Morzem Północnym oraz bliskość ujścia Tamizy , dużych obiektów portowych i bliskość RAF Manston sprawiły, że Ramsgate stał się prawdopodobnym celem ciężkich bombardowań z powietrza i miejscem lądowania każdej niemieckiej inwazji na Wielką Brytanię . Mając to na uwadze, inżynier i geodeta gminy, RD Brimmell, opracował w 1938 r. Plan sieci tuneli pod miastem, które miały służyć jako rozległy schron przeciwlotniczy na głębokim poziomie dla mieszkańców miasta.

Półkolista sieć tuneli o długości 3 + 1 / 4 mili (5,2 km) została wykopana pod północnym Ramsgate, łącząc się z istniejącym tunelem kolejowym . Został otwarty przez księcia Kentu 1 czerwca 1939 roku, na trzy miesiące przed wybuchem wojny, aw czasie wojny odwiedził go Winston Churchill . Sieć była w stanie zapewnić schronienie 60 000 osób, chociaż ludność cywilna Ramsgate liczyła wówczas około 33 000.

Operacje powojenne

Kolej tunelowa została ponownie otwarta na sezon 1946, jak zwykle. Oświetlone obrazy zostały usunięte podczas wojny, ale zostały wymienione, ale tym razem były oświetlone reflektorami zamontowanymi na bokach pociągów, a nie samooświetlającymi. Linia nie została objęta nacjonalizacją kolei w 1948 roku i dlatego pozostała w rękach Ramsgate Olympia (później Pleasurama). Tablice zostały usunięte około 1955 roku z powodu narastającego wandalizmu, a oznakowanie stacji zmieniło się z World Scenic Railway na Tunnel Railway.

Miejsce dawnej „Merrie England” i dolnej stacji kolejki tunelowej, 2004

Część kredowego klifu w pobliżu dolnego końca zawaliła się w 1957 roku, zmuszając linię kolejową do zamknięcia na czas budowy wzmacniającej betonowej ściany. Nowa ściana zredukowała dolny koniec do jednej długości toru. Drugi tor na Hereson Road został zamknięty w tym samym czasie i usunięty, aby zbudować krótką bocznicę w pobliżu dna tunelu do postoju pociągów. Drewniane perony dworcowe zostały zastąpione nowoczesnymi konstrukcjami betonowymi.

O godzinie 14:15 w dniu 1 lipca 1965 r. Jeden z dwuwagonowych żółtych pociągów stracił kontrolę podczas zbliżania się do dolnej stacji końcowej i wypadł z końca szyn, po czym uderzył w budynek. Kierowca i kilku pasażerów zostało rannych. Stacja została naprawiona i wznowiono usługi, ale Pleasurama zamknęła linię 26 września 1965 r.

Po zamknięciu

Po zamknięciu tunel został uszczelniony, chociaż wewnątrz pozostał strukturalnie nienaruszony. Miejsce dolnej pętli zostało oczyszczone i stało się pustym miejscem otoczonym ogrodzeniem budowlanym . Bezpośrednio przed południowym portalem tunelu znajdowało się małe rondo . Stacja Hereson Road stała się dealerem używanych samochodów. Cztery wagony kolejowe zostały sprzedane Hollycombe Steam Collection i pozostają w użyciu, podczas gdy pozostałe trzy przekazano Hampshire Narrow Gauge Railway Society. Większość szyn i podkładów została sprzedana Romney, Hythe i Dymchurch Railway .

Po trzech latach renowacji dolna część tunelu została ponownie otwarta dla publiczności w 2014 roku jako część atrakcji turystycznej Ramsgate Tunnels . Tunele zostały oficjalnie ponownie otwarte przez księcia Edwarda, księcia Kentu podczas ceremonii w dniu 27 maja 2014 r.

Bibliografia

•   Harding, Peter A. (2005). Kolej tunelowa Ramsgate . Woking: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-9-7 .
•   Mitchell, Vic; Smith, Keith (1991). Z Sittingbourne do Ramsgate . Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-90-8 .
•   Searle, Muriel (1982). Zagubione linie: antologia zaginionych kolei brytyjskich . Londyn: Taylor i Francis. ISBN 0-904568-41-5 .

Linki zewnętrzne

• Schrony przeciwlotnicze Tunnel Railway i Ramsgate w Subterranea Britannica