Historia linii South Island i linii West Island

Historia linii South Island i West Island obejmuje szereg propozycji rozszerzenia systemu metra Hong Kong MTR na południe i zachód od wyspy Hongkong , które nie były obsługiwane przez żaden transport kolejowy przed 2014 r. Zachód Linia Island została otwarta jako przedłużenie linii Island w dniu 28 grudnia 2014 r. Linia South Island zakończyła budowę i rozpoczęła obsługę 28 grudnia 2016 r. Proponowana linia South Island (Zachód) jest wciąż w fazie planowania i ma rozpocząć się w 2021 roku.

Oś czasu linii South Island i linii West Island
Data Wydarzenie
1960 W ramach projektu linii Island zaproponowano stacje linii West Island
1980 Stacje linii West Island zostały odroczone z powodu starzenia się populacji Dystryktu Zachodniego i długów MTRC
2000 Linia West Island została zaproponowana w Strategii Rozwoju Kolei
2002 MTRC przedstawiła rządowi swoją pierwszą propozycję dotyczącą linii South Island i West Island
2003 Rada Wykonawcza zmodyfikowała plany linii South Island i wzięła pod uwagę równoległy rozwój autostrady Route 4
Od połowy do końca 2003 r MTRC rozpoczęło studium wykonalności w poszukiwaniu opłacalnych opcji. Zmodyfikowana propozycja została złożona w listopadzie z trzema opcjami wyrównania na linii South Island
2004 MTRC przedłożył poprawiony plan wyrównania: zachodnia część Wyspy Południowej stała się rozszerzeniem wyspy
połowa 2004 r Rada Legislacyjna debatuje, czy budować autostradę, czy linię South Island. Rząd później ogłosił odroczenie obu linii kolejowych z powodu małej liczby pasażerów poprzedniej linii West Rail projektu i incydentów kolejowych
2005 MTRC przedłożyła poprawiony program Radzie Legislacyjnej. Linia South Island została podzielona na część wschodnią i zachodnią.
2007
Urzędnicy rządowi potwierdzili, że linia South Island (wschód) będzie jednym z priorytetów. Dyrektor naczelny ogłosił później budowę w 2011 r. I otwarcie w 2015 r. Rada Wykonawcza zatwierdziła ostateczny plan South Island
2009 Rada Wykonawcza zatwierdziła ostateczny plan linii West Island
2011 Mieszkaniec złożył pozew przeciwko rządowi
2014

Uruchomienie linii West Island Linia South Island (West) została zmieniona w Strategii Rozwoju Kolei 2014, podzielona na dwie sekcje Apple Daily ujawnił, że data rozpoczęcia linii South Island zostanie przesunięta o 1,5 roku, potwierdziło MTRC
2016 Rozpoczęcie linii South Island

1960 do 1980

Konsultant Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, został zatrudniony przez rząd Hongkongu, badał możliwości transportu masowego w Hongkongu. We wrześniu 1967 roku zaproponowali sieć kolejową transportu zbiorowego, która obejmowała linię Island z Kennedy Town do Chai Wan. W 1980 r. Zatwierdzono tylko odcinek Sheung Wan do Chai Wan ze względu na zadłużenie MTRC i starzejącą się populację Dystryktu Zachodniego. Jednak niektóre jednostki na poziomie gruntu w budynkach prywatnych są zarezerwowane przez rząd na podstawie służebności publicznej w celu zachowania wejść na stacje kolejowe.

  • Reserved space at Chong Yip Shopping Centre

    Zarezerwowane miejsce w centrum handlowym Chong Yip

  • Reserved space at Pacific Plaza

    Zarezerwowane miejsce w Pacific Plaza

  • Reserved space at Eco Tree Hotel

    Zarezerwowane miejsce w Eco Tree Hotel

początek 2000 roku

Linia West Island została po raz pierwszy zaproponowana w Strategii rozwoju kolei 2000 przez Biuro Transportu, mając na celu połączenie linii Tseung Kwan O z częścią linii Island w celu stworzenia nowego korytarza kolejowego .

wniosek z 2002 r

Dostosowanie pierwotnego programu z 2002 r

MTR Corporation Limited (MTRC) przedstawiła swoją pierwszą propozycję linii South Island i West Island w maju 2002. Nowe linie miały na celu promocję turystyki w Aberdeen . Linia West Island byłaby przedłużeniem linii Island .

We wniosku linia South Island byłaby półkolistą linią z dziewięcioma stacjami, mającą obsługiwać południowy kraniec wyspy Hongkong w kierunku Aberdeen. Będzie wymieniać się z linią Island na Uniwersytecie i Wan Chai , które byłyby również stacjami końcowymi. Stacje pomiędzy nimi to University, Cyberport , Wah Fu , South Horizons , Lei Tung , Wong Chuk Hang , Ocean Park i Happy Valley .

Linia West Island byłaby przedłużeniem linii Island. Budowa nowej linii West Island zostanie podzielona na dwa etapy. Faza pierwsza rozpocznie się na już istniejącej Sheung Wan . Kolejne dwie stacje, Sai Ying Pun i University (w pobliżu The University of Hong Kong ), zostaną dodane, aby wydłużyć długość linii Island. Uniwersytet służyłby również jako przesiadka dla linii South Island. Faza druga obejmowałaby rozszerzenie do Kennedy Town . Budowa drugiego etapu, który obejmie zajezdnię w pobliżu stacji Kennedy Town, jest uzależniona od dostępności gruntów zachodniej rekultywacji .

W dniu 21 stycznia 2003 r. Rada Wykonawcza Hongkongu dokonała zmian w planach linii South Island, aby uzyskać bardziej opłacalną opcję i uwzględnić równoległy rozwój Trasy 4 . Jednak pierwsza propozycja miała kilka poważnych wad. W szczególności budowa linii West Island jako kolei ciężkiej nie obejmowałaby Kennedy Town , gdyby nie było rekultywacji na Zachodzie. Wystąpiłyby również wyzwania związane z ochroną środowiska i zarządzaniem ruchem, gdyby linia West Island przebiegała pod Des Voeux Road West . Nie byłoby stacji Aberdeen obsługującej obszar Aberdeen, a stacja przesiadkowa w Wan Chai nie zaspokajałaby dobrze potrzeb podróży przez port (pasażerowie musieliby przesiadać się do pociągów linii Island dla Admiralicji , a następnie przesiadać się na trans- wycieczki do portu na linii Tsuen Wan ).

Rada Wykonawcza udzieliła MTRC pozwolenia na kontynuowanie dalszego planowania fazy 1 linii West Island. Jednak pierwsza propozycja miała kilka poważnych wad. W szczególności budowa linii West Island jako ciężkich tuneli i stacji kolejowych nie obejmowałaby Kennedy Town , gdyby nie było rekultywacji na Zachodzie. Byłoby również duże wyzwanie dla środowiska i zarządzania ruchem, gdyby linia West Island przebiegała pod Des Voeux Road West.

wniosek z 2003 r

Dostosowanie programu wstępnego z 2003 r. Zwróć uwagę, że opcja A linii South Island obsługuje najwięcej.
Dostosowanie programu wstępnego z 2003 r. Wariant B to najbardziej bezpośrednia trasa z Southern District.

Aby odpowiedzieć na krytykę skierowaną do pierwotnej propozycji, MTRC rozpoczęła studium wykonalności linii w połowie 2003 roku, aby szukać opłacalnych opcji ulepszenia systemu. W badaniu oceniono również zewnętrzne korzyści projektu i jego wpływ na inne środki transportu publicznego. Firma opracowała zmodyfikowaną propozycję w listopadzie 2003 r., Z trzema opcjami wyrównania w części linii South Island, aby zaradzić wadom pierwotnego schematu.

Zachodni odcinek linii South Island został przeniesiony na linię West Island, obecnie linię kolejową o średniej przepustowości z Sheung Wan do Wong Chuk Hang, zamienną z linią Island w Sheung Wan. Linia South Island byłaby również systemem o średniej przepustowości.

Linia Wyspy Południowej

  • Południowe Horyzonty
  • Lei Tunga
  • Wong Chuk Hang (przesiadka na linię West Island)
  • Park Oceaniczny
  • Szczęśliwa Dolina (opcja C)
  •       Wan Chai (przesiadka na linię Island )
  •            Admiralicja (przesiadka do linii Tsuen Wan i linii Island )

Linia West Island

  •       Sheung Wan (przesiadka na linię Island )
  • Sai Ying Pun
  • Uniwersytet
  • Cyberport
  • Wah Fu
  • Aberdeen
  • Wong Chuk Hang (przesiadka na linię South Island)

wniosek z 2004 r

Dostosowanie zmienionego programu dostosowania z 2004 r. Jest to zdecydowanie najbardziej nagłośniony program. '''Opcja C''' obsługuje najwięcej, ale też kosztuje najwięcej.

Korporacja przekazała poprawiony plan wyrównania w marcu 2004 r. Linia South Island biegnie od South Horizons do Admiralicji w ramach programu, nadal mając trzy opcje wyrównania. Linia West Island w poprzedniej propozycji została podzielona na dwie części: część północna stała się przedłużeniem linii Island oraz część południowa, która pozostała odrębną linią.

Krótkie przedłużenie z Sheung Wan do Sai Ying Pun , w którym ta ostatnia stacja zapewnia przesiadkę na linię West Island.

Linia Wyspy Południowej

  • Południowe Horyzonty
  • Lei Tunga
  • Wong Chuk Hang (przesiadka na linię West Island)
  • Park Oceaniczny
  • Szczęśliwa Dolina ( Opcja B, C )
  •       Wan Chai (przesiadka na linię Island ) ( opcja C )
  •            Admiralicja (przesiadka do linii Tsuen Wan i linii Island ) ( opcja A, B, C )

Linia West Island

  •       Sai Ying Pun (przesiadka na linię Island )
  • HKU
  • Miasteczko Kennedy'ego
  • Szpital Queen Mary ( przystanek w przyszłości )
  • Cyberport
  • Wah Fu
  • Tin Wan ( przystanek w przyszłości )
  • Aberdeen
  • Wong Chuk Hang (przesiadka na linię South Island)

Odroczenie programu

W dniu 28 maja 2004 r. Panel ds. Transportu Rady Legislacyjnej odbył posiedzenie w celu rozważenia rozwoju linii West i South Island wraz z połączeniem autostradowym ( Trasa 4 ).

Organizacje mieszkaniowe, ekologiczne i niektóre organizacje zawodowe wspierają budowę linii zamiast autostrady. Połączenia kolejowe są bardziej przyjazne dla środowiska i pomogą zmniejszyć zatory w tunelu Aberdeen. Linie mogą również pomóc w zrównoważonym rozwoju i zachować linię brzegową wzdłuż zachodniej i południowej wyspy Hongkong .

Inni przewoźnicy i różne organizacje sprzeciwiali się połączeniu kolejowemu, twierdząc, że połączenie kolejowe może prowadzić do ostrej konkurencji między różnymi rodzajami transportu, a ograniczenie transportu drogowego może ostatecznie spowodować utratę miejsc pracy. Niektórzy członkowie panelu stwierdzili, że przewidywany wzrost liczby ludności na południu nie jest w stanie obsłużyć nowych linii i że rząd powinien mieć dokładny plan rozwoju Okręgu Południowego przed realizacją połączeń kolejowych.

Jednak niektórzy członkowie panelu zasugerowali, że nowe linie mogą pomóc w promocji turystyki w okolicy. Zwrócili się do rządu o moderację różnych środków transportu po inauguracji nowych linii, aby złagodzić obawy przewoźników.

Urzędnicy rządowi stwierdzili, że niska liczba pasażerów linii West Rail i incydenty kolejowe uzasadniają dodatkowe planowanie nowych linii kolejowych, aby zapewnić wystarczającą liczbę pasażerów i odpowiedni, opłacalny projekt systemu. Dlatego projekt linii West Island i South Island został odroczony i wydano zgodę na szczegółowe planowanie autostrady .

wniosek z 2005 r

Dostosowanie programu z 2005 r.

odbyło się posiedzenie Zespołu ds. Transportu Rady Legislacyjnej , na którym omówiono linię West i South Island. MTR przedłożył poprawiony program 22 lutego, a na spotkaniu przeprowadzono wprowadzenie do programu.

Trzy opcje wyrównania linii South Island to:

  • Wariant A : Ocean Park – Happy Valley – Wan Chai – Admiralicja
    Ta trasa jest najdroższa, ale ma największą zlewnię.
  • Wariant B : Ocean Park – Admiralicja (bez stacji pośredniej)
    Skraca czas podróży z Southern District do CBD. Najtańsza opcja.
  • Wariant C : Ocean Park – Admiralicja (z możliwością rozszerzenia do Wan Chai i Happy Valley)
    Podobny do wariantu B, ale umożliwia dalsze rozszerzenie do Happy Valley w przyszłości.

Linia South Island (Zachód)

W ostatniej propozycji została oddzielona od linii West Island, biegnącej od uniwersytetu do Wong Chuk Hang :

Linia South Island (wschód)

Działa na tej samej linii trasowania linii South Island w poprawionym schemacie, a trzy opcje podane wcześniej nadal istnieją. Linia rozpoczyna się w South Horizons :

Linia West Island

W schemacie linia West Island obejmowała tylko przedłużenie linii Island Line. Reszta stała się zachodnim odcinkiem linii South Island. Nowa linia West Island będzie kursować z Sheung Wan do Kennedy Town :

Dyskusje nad nowym planem na 2005 rok

MTR twierdził, że najnowszy system miał następujące zalety:

  1. Nie wymaga rekultywacji, zmniejsza zanieczyszczenie powietrza i hałas
  2. Wspieranie turystyki w Dystrykcie Południowym : ponieważ Wong Chuk Hang wkrótce będzie miał dziewięć nowych hoteli, a Ocean Park zostanie przebudowany

Urzędnicy z Biura ds. Środowiska, Transportu i Robót powiedzieli, że rozpatrzenie finansowania zależy od rozwoju turystyki w Dystrykcie Południowym, zwłaszcza po złożeniu projektu przebudowy Ocean Park . [ potrzebne źródło ]

W lutym 2007 r. Rząd ogłosił na posiedzeniu Rady Okręgu Południowego, że linia South Island znajduje się obecnie na czwartym miejscu pod względem przyszłych projektów kolejowych, ku złości obecnych radnych okręgu. Oznaczało to, że jest mało prawdopodobne, aby linia South Island została otwarta dla publiczności przed 2015 rokiem.

W dniu 10 października 2007 r. Dyrektor naczelny Donald Tsang ogłosił w przemówieniu politycznym , że budowa linii South Island rozpocznie się około 2011 r., A zostanie otwarta w 2015 r. 27 października 2007 r. MTR ogłosił, że stacje zostaną zbudowane w Wong Chuk Hang i wokół Ocean Park, ale MTR nie potwierdziło, czy linia będzie przebiegać przez Wan Chai i Happy Valley.

Program Rady Wykonawczej z 2007 r

Dostosowanie programu z 2007 r. Pominięto stacje Wan Chai i Happy Valley.

W dniu 18 grudnia 2007 r. Rada Wykonawcza Hongkongu zatwierdziła budowę wschodniego odcinka linii South Island. W sumie zostanie zbudowanych pięć stacji, nie licząc Wan Chai i Happy Valley z propozycji z 2005 roku. stacji South Horizons do stacji Admiralty zajmie 10 minut . Kolej będzie systemem o średniej przepustowości i będzie kosztować 10 miliardów HK $, czyli o 42% więcej niż pierwotnie szacowano na 7 miliardów HK $ z 2006 roku.

Przedłużenie linii West Island uzyskało ostateczne zezwolenie w marcu 2009 r. Budowa 3-kilometrowego przedłużenia rozpoczęła się 10 sierpnia 2009 r., A jej zakończenie zaplanowano na 2014 r. Koszt linii szacuje się na 15,4 mld HK $.

Budowa linii South Island (West) nie została jeszcze potwierdzona.

W czerwcu 2011 roku mieszkaniec prywatnego osiedla mieszkaniowego South Horizons w Ap Lei Chau złożył pozew przeciwko rządowi (w tym dyrektorowi naczelnemu, Departamentowi Transportu i Usług Finansowych oraz Biuru Skarbu ) do Sądu Najwyższego o zablokowanie budowy South Island linia. W jego pozwie zarzucano, że pył powstały podczas budowy linii zaszkodzi drzewom, a import dużej liczby pracowników budowlanych z kontynentu i Azji Południowej stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa publicznego.

Plan 2014 na linii South Island (Zachód)

Adres linii South Island (West) w Strategii Rozwoju Kolei 2014. Na etapie konsultacji konsultanci AECOM i MVA zaproponowali podział linii South Island na dwa odcinki:

Zasugerowali, że sekcja Aberdeen ma większe zapotrzebowanie na ruch, ponieważ osoby dojeżdżające do pracy wybierają krótką trasę do Admiralicji lub CBD. Ponadto po raz pierwszy wzięto pod uwagę Tin Wan, a Queen Mary Hospital ponownie zaproponowano po programie z 2004 roku. Jednak temu podzielonemu planowi sprzeciwiali się niektórzy radni dystryktu południowego, osoby dojeżdżające do pracy w Cyberport i mieszkańcy. Niektórzy radni dystryktu południowego, tacy jak Lo Kin-hei i Henry Chai , nie zgodzili się z tym, zwłaszcza po tym, jak rząd przyznał MTRC prawa do rozbudowy Wong Chuk Hang Depot. Zysk z mieszkań na dachu szacuje się na pięćdziesiąt miliardów dolarów hongkońskich.

W raporcie końcowym Strategii Rozwoju Kolei 2014 potwierdzono potrzebę linii South Island (Zachód), ale nie przesądzono, czy budować całą linię, czy nie. Szacunkowy koszt to dwadzieścia pięć miliardów dolarów w cenie z 2013 roku. Okno realizacji do celów planowania przypada na lata 2021-2026, ale nadal zależy od postępu przebudowy Wah Fu Estate.

Budowa

Linia South Island (East) Budowa i odroczenie otwarcia

Pociąg testowy zbliżający się do Wong Chuk Hang w grudniu 2015 r
Nowa hala i perony linii South Island w Admiralicji

Umowy projektowe i umowa powierzenia dla linii MTR South Island i przedłużenia linii Kwun Tong zostały podpisane przez rząd Hongkongu i MTR Corporation w dniu 18 maja 2011 r. Linia South Island (East) zostanie zbudowana zgodnie ze schematem z 2007 r.

Otwarcie linii South Island pierwotnie planowano na 2015 rok. 21 maja 2014 roku informator powiedział Apple Daily, że data uruchomienia linii zostanie przesunięta o półtora roku. MTR Corporation zapewniła, że ​​zostanie otwarta zgodnie z oczekiwaniami. Jednak Biuro Transportu i Mieszkalnictwa ujawniło opóźnienie prac budowlanych i zażądało od MTR przeglądu rozpoczęcia. Członkowie Rady Legislacyjnej i Rady Okręgowej skrytykowali MTR za ukrywanie postępów projektu przed opinią publiczną i zażądali sprawozdania z postępów prac na posiedzeniu Rady. Osiem dni później na posiedzeniu Rady Okręgu Południowego MTRC ogłosiło, że opóźnienie było spowodowane rozbudową stacji Admiralicji. Gęsta zabudowa, podziemne obiekty użyteczności publicznej i istniejąca stacja Admiralicji wydłużyłyby postęp prac, ponieważ „bezpieczeństwo jest najważniejsze”. Jednak deklarowana data otwarcia w 2015 roku pozostała niezmieniona. W listopadzie 2014 roku ogłoszono zmienioną datę otwarcia na grudzień 2016 roku.

W październiku 2016 r. Przewodniczący MTRC Frederick Ma ostrzegł, że otwarcie linii South Island może zostać opóźnione o kolejne trzy miesiące. Jednak 10 listopada 2016 r. Ogłosił otwarcie linii South Island do końca 2016 r., Mówiąc, że zespół inżynierów pokonał wiele wyzwań związanych z rozbudową stacji Admiralicji. Wreszcie, dyrektor naczelny MTRC, Lincoln Leong, oficjalnie ogłosił, że linia South Island rozpocznie działalność 28 grudnia 2016 r.

Budowa linii West Island i odroczenie otwarcia

Otwarcie stacji Sai Ying Pun zostało przełożone. Kiedy pociągi zatrzymywały się w Sai Ying Pun, drzwi się nie otwierały, a pociągi odjeżdżały bez wymiany pasażerów.

Prace budowlane na linii West Island rozpoczęły się w 2009 r. I miały zakończyć się w 2014 r. Jednak MTRC ujawniło odroczenie budowy w maju 2014 r. Dwa wejścia na stację Sai Ying Pun, które są przeznaczone dla Queen's Road West i First Street, miały niestabilny stan gruntu . Zastosowano metodę zamrażania gruntu, ale opóźniłoby to rozpoczęcie Sai Ying Pun. [ Potrzebne źródło inne niż podstawowe ] W tym samym miesiącu MTRC zaproponowało rządowi otwarcie linii West Island zgodnie z harmonogramem, ale Sai Ying Pun nie będzie służył publicznie. Rząd przyjął i zgodził się z planem.

Rozpoczęcie

Linia West Island została uruchomiona 28 grudnia 2014 r., A jej pierwszy pociąg linii Island odjechał z Kennedy Town o godzinie 06:00. Pociągi omijały Sai Ying Pun. Ten układ ustał, gdy stacja Sai Ying Pun rozpoczęła działalność 29 marca 2015 r.

  • Exit B3 of Sai Ying Pun with escalators, lift and staircase

    Wyjście B3 z Sai Ying Pun ze schodami ruchomymi, windą i schodami

  • HKU station concourse

    Hala stacji HKU

  • All Island line trains to Kennedy now terminate at Kennedy Town Platform 2

    Wszystkie pociągi linii Island do Kennedy kończą się teraz na peronie Kennedy Town 2

  • Reserved space at Eco Tree Hotel now serves as entrance A2 of Sai Ying Pun

    Zarezerwowane miejsce w Eco Tree Hotel służy teraz jako wejście A2 do Sai Ying Pun

Linia South Island została otwarta 28 grudnia 2016 r. Pierwszy pociąg odjechał z South Horizons o godzinie 05:55.

Zobacz też

Dalsza lektura

Dokumenty z rządu i ustawodawcy

Komunikaty prasowe

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_South_Island_line_and_West_Island_line&oldid=1081017443 ”