Szlak kolejowy Hudson Valley

Hudson Valley Rail Trail
Szlak przy parkingu przy Commercial Avenue
Długość	4 mile (6,4 km)
Lokalizacja	Lloyd w hrabstwie Ulster w stanie Nowy Jork
Początek szlaku	Droga Havilanda Aleja Handlowa Pawilon Rotary _ Park Tony'ego Williamsa
Używać	Piesze wycieczki, jazda na rowerze, jazda konna, rolki i narciarstwo biegowe.
Osobliwości miasta	Most Poughkeepsie rzeka Hudson Kompleks mokradeł Black Creek Góra Illinois Park Tony'ego Williamsa
Strona internetowa	hudsonvalleyrailtrail.net

Hudson Valley Rail Trail to utwardzona 4-milowa (6,4 km) trasa kolejowa ze wschodu na zachód w mieście Lloyd w hrabstwie Ulster w stanie Nowy Jork , rozciągająca się od rzeki Hudson przez wioskę Highland . Szlak był pierwotnie częścią Poughkeepsie Bridge Route , korytarza kolejowego , który przecinał rzekę Hudson przez most Poughkeepsie . Kontrolowany przez różne linie kolejowe w XIX i XX wieku, most został uszkodzony i stał się bezużyteczny po pożarze 8 maja 1974 roku. W latach 80. ówczesny właściciel korytarza, Conrail , skierował cały ruch kolejowy w regionie na północ przez stocznię Selkirk Yard i chętnie uwolnił się od mostu i przylegających do niego pasów drogowych . W 1984 roku sprzedała całą nieruchomość za jednego dolara przestępcy, który jej nie utrzymywał ani nie płacił od niej podatków. Odcinek korytarza na zachód od rzeki Hudson został przejęty przez hrabstwo Ulster w 1991 roku i przeniesiony do miasta Lloyd.

W latach 90. firma oferująca usługi szerokopasmowe , która chciała położyć kabel światłowodowy, zapłaciła miastu za przejście przez dawny korytarz. Miasto przeznaczyło część swojej wpłaty na wybrukowanie trasy i udostępnienie jej jako publicznego szlaku kolejowego w 1997 roku. Powstanie szlaku było wspierane przez lokalny klub Rotary, który zbudował pawilon wzdłuż szlaku. W pawilonie znajduje się podarowany antyczny kambuz . Chociaż szlak pierwotnie kończył się na trasie 44-55 , został przedłużony na wschód w latach 2009-2010, przecinając trasę 9W i dalej do mostu Poughkeepsie. Przedłużenie zostało opłacone z funduszy stymulacyjnych .

Most, obecnie chodnik dla pieszych o nazwie Walkway Over the Hudson, łączy szlak z szlakiem kolejowym Dutchess na wschodzie, tworząc 30-milowy (48 km) system szlaków kolejowych, który rozciąga się nad rzeką Hudson. Oczekuje się, że szlak zostanie przedłużony na zachód, gdzie będzie graniczył z Trasą 299 . Przechodząc przez Highland, szlak prowadzi przez kilka mostów, łączy się z czterema parkingami i przecina kompleks mokradeł . Szlak jest częścią Empire State Trail .

Historia

Spadek wykorzystania kolei

Mapa oryginalnej trasy mostu Poughkeepsie z Bostonu do Waszyngtonu , ok. 1892

Szlak kolejowy Hudson Valley jest częścią dawnego korytarza kolejowego , który obejmował trasę mostu Poughkeepsie . Biegła na wschód przez osadę Highland w mieście Lloyd , nad rzeką Hudson przez most Poughkeepsie . Highland było historycznie największym skupiskiem ludności Lloyd's. Korytarz był w całej swojej historii obsługiwany przez środkową Nową Anglię , Filadelfię i Reading , New Haven , Erie , Koleje Ontario i Western , Lehigh i New England oraz Penn Central . Będąc własnością Penn Central, ruch wzdłuż trasy mostu był zniechęcany na rzecz północnej trasy przez Selkirk ; jako główny powód podano zastosowanie nowszej technologii w Selkirk Yard w celu poprawy wydajności. W pewnym momencie korytarz Poughkeepsie był główną arterią dla ładunków wysyłanych do Nowej Anglii , a stocznia New Haven w pobliskim Maybrook był kiedyś „największą stacją kolejową na wschód od rzeki Mississippi ”. Ruch kolejowy przez most Poughkeepsie został całkowicie zatrzymany po uszkodzeniu mostu w pożarze 8 maja 1974 r.

Po bankructwie Penn Central Conrail przejął kontrolę nad korytarzem, ale sprzeciwił się jego renowacji ze względów budżetowych. Ruch kolejowy do mostu trwał do marca 1982 r., Kiedy Conrail otrzymał pozwolenie od Międzystanowej Komisji Handlu na całkowite zaprzestanie korzystania z korytarza; tory zostały usunięte w następnym roku. Donald L. Pevsner, prawnik zajmujący się transportem z Florydy , zapewnił sobie opcję pierwokupu za zakup korytarza w celu stworzenia restauracji i atrakcji turystycznych, ale dopuścił do jego wygaśnięcia 1 listopada 1984 r., ponieważ nie mógł zapewnić wsparcia finansowego; twierdzi, że Conrail wyraził chęć sprzedaży korytarza, w tamtym momencie potencjalnego zobowiązania , „pierwszemu ciepłemu ciału”, które by go kupiło. Conrail natychmiast sprzedał most Poughkeepsie i przylegające do niego pierwszeństwo przejazdu 2 listopada 1984 r. Za jednego dolara Gordonowi Schreiberowi Millerowi, skazanemu oszustowi bankowemu który „wydawał się niepewny, co chce zrobić” z korytarzem. Miller nie płacił podatków, grzywien ani ubezpieczenia za korytarz, ani go nie utrzymywał. Zbankrutował w 1990 roku i sprzedał korytarz za jednego dolara swojemu przyjacielowi Vito Moreno, który również nie płacił od niego podatków. W 1991 roku hrabstwo Ulster przejęło pierwszeństwo przejazdu na zachód od mostu Poughkeepsie i przekazało miastu Lloyd ponad 5 mil (8,0 km) opuszczonego korytarza.

Konwersja na szlak

Niedziałająca sygnalizacja kolejowa na szlaku przy Commercial Avenue

Działki pasa drogowego między Lloyd a sąsiednim miastem New Paltz zostały sprzedane przez hrabstwo na krótko przed przeniesieniem własności pozostałego korytarza na Lloyd i przekształceniem go w szlak kolejowy . Około 400 000 USD na przekształcenie korytarza w szlak zostało pozyskane dzięki służebności od miasta Lloyd do zakładu szerokopasmowego do układania kabla światłowodowego , chociaż tylko 70 000 USD było potrzebne do utorowania ślad. Szlak pozostaje pasem drogowym dla linii światłowodowej. Rozwój szlaku był wspierany przez klub Highland's Rotary , który od tego czasu zbudował kilka obiektów użyteczności publicznej dla użytkowników szlaku, w tym pawilon, ogród i parking. Korytarz został oficjalnie otwarty jako szlak w 1997 roku. Początkowo miał 2,5 do 3 mil (4,0 do 4,8 km) długości i rozciągał się od Riverside Road na zachodzie do Vineyard Avenue na wschodzie; usunięcie wiaduktu na Vineyard Avenue, a także blokada pod mostem na trasie US Route 9W uniemożliwiły kontynuowanie szlaku na wschód do mostu Poughkeepsie.

Latem 2000 roku Lloyd otrzymał stanową i federalną dotację w wysokości 224 000 dolarów na stworzenie takiego połączenia. Dodatkowe fundusze na przedłużenie wschodnie zostały zapewnione w listopadzie 2006 r., Kiedy państwo przyznało 1,5 miliona dolarów na budowę mostu i tunelu oraz ukończenie ścieżki. Lloyd otrzymał grant w wysokości 7500 dolarów w 2002 roku na przedłużenie szlaku na zachód do kompleksu Black Creek Wetlands; miasto otrzymało dodatkową dotację w wysokości 20 000 USD w maju 2005 r. na dokończenie rozbudowy Black Creek.

W 2006 roku miejscowy biznesmen podarował Stowarzyszeniu Szlak zabytkowy kambuz ; ten został umieszczony obok pawilonu. Zbudowany w 1915 roku, był „jednym z… pierwszych kambuzów wykonanych ze stali zamiast drewna”. Badanie odprysków farby z kambuza przeprowadzone w październiku 2007 roku wykazało, że farba zawierała ołów . Badanie zostało opublikowane mniej niż tydzień przed nadzorcą miejskim wybory w Lloyd; jeden z kandydatów, Ray Costantino, był prezesem Hudson Valley Rail Trail Association i jednym z pierwszych orędowników szlaku. Twierdził, że czas badania był motywowany politycznie. Costantino został następnie nadzorcą miasta, a kambuz wymieniono farbę i naprawiono za łączny koszt 4500 USD. Drugi kambuz, pochodzący z 1926 roku, znajduje się na parkingu szlaku na Haviland Road.

obrotowy szlaku kolejowego z przylegającym kambuzem

Departament policji w Lloyd's jako pierwszy w hrabstwie zakupił segway w 2007 r. w celu patrolowania szlaków kolejowych. Szlak był od czasu do czasu zdewastowany. Szef policji Lloyd's uważał, że użycie takiego pojazdu umożliwi funkcjonariuszom patrolowanie szlaku przez dłuższy czas, a także że może być używany do patrolowania innych obszarów miasta. Oczekiwano, że siedmiu funkcjonariuszy użyje Segwaya, który zawiera automatyczny defibrylator zewnętrzny i może jechać z prędkością 12 + 1 ⁄ . mil na godzinę (20,1 km / h)

W marcu 2009 r. hrabstwo Ulster otrzymało prawie 21 milionów dolarów z funduszy stymulacyjnych . Finansowanie obejmowało projekt o wartości 3,16 miliona dolarów mający na celu ukończenie szlaku między Lloyd a mostem Poughkeepsie. Część środków na architektoniczne i inżynieryjne aspekty projektu pochodziła z funduszu rezerwowego utworzonego po zawarciu przez miasto umowy światłowodowej. Stowarzyszenie Rail Trail otrzymało również dotację w wysokości 1500 USD od korporacji pożytku publicznego , Hudson River Valley Greenway, aby wydrukować broszury. Do września tego roku trwała budowa odcinka o długości 1,28 mili (2,06 km). W marcu 2010 r. Część New Paltz Road została zamknięta do czasu wymiany mostu nad szlakiem.

Oficjalna ceremonia wmurowania kamienia węgielnego odbyła się 4 maja 2010 r., a szlak miał być gotowy do października. Most nad Vineyard Avenue został otwarty dla ruchu pieszego 16 lipca 2010 r. Jedyną pozostałą przeszkodą było umieszczenie nad szlakiem mostu prowadzącego Mile Hill Road, który miał zostać ukończony w sierpniu. Przeprawa na US 9W została naprawiona; nowy odcinek pozwalał „użytkownikom przechodzić nad lub pod” autostradą. Aby uczcić otwarcie mostu przy Vineyard Avenue, trasa 44-55 w całym regionie Highland ( obejmująca m.in Vineyard Avenue) została zamknięta na cały dzień. Ekspansja wschodnia nie odbiega od pierwotnego przebiegu korytarza, a oficjalne otwarcie nastąpiło 2 października 2010 roku.

W dniach 23-24 czerwca 2011 r. fragmenty szlaku zostały pomalowane sprayem „dziesiątkami [...] słów i obrazów”. Wolontariusze, którzy usunęli część graffiti, wierzyli, że użyto różnych rodzajów farb. Nadinspektor autostrady Lloyd zauważył podobny akt wandalizmu w innych częściach miasta, a nadzorca miejski Ray Costantino stwierdził, że incydent spowodowałby, że mieszkańcy Lloyd poczuliby osobisty związek ze szlakiem i byli oburzeni.

W ramach projektu Empire State Trail szlak został przedłużony o 2 mile (3,2 km) na zachód, kończąc się tuż za New York State Thruway w New Paltz . Stan zbudował również połączenie drogowe między szlakiem kolejowym Hudson Valley a szlakiem kolejowym Wallkill Valley . Przed tą budową nigdy nie istniało bezpośrednie połączenie między mostem Poughkeepsie a Wallkill Valley . Inne plany obejmują rozwój stref handlowych wzdłuż szlaku oraz projekt połączenia szlaku Góra Illinois .

Trasa

Kompleks Black Creek Wetlands, dostępny ze szlaku schodami

Szlak wschód-zachód zaczyna się przy moście Poughkeepsie przy Haviland Road. Most Poughkeepsie o długości 1,28 mili (2,06 km) został otwarty jako chodnik dla pieszych w 2009 roku. Most jest Narodowym Szlakiem Rekreacyjnym i łączy się z szlakiem kolejowym Dutchess na wschodzie, tworząc ciągły szlak kolejowy o długości 18,2 mili (29,3 km). system obejmujący hrabstwa Ulster i Dutchess .

Szlak Hudson Valley biegnie dalej 0,5 mili (0,80 km) na zachód od mostu Poughkeepsie do mostu nad Mile Hill Road, a następnie kolejne 0,1 mili (0,16 km) do skrzyżowania na US 9W. Na znaku 1 mili (1,6 km) szlak dociera do mostu nad Vineyard Avenue. Około 1,5 mili (2,4 km) od mostu szlak przecina się pod New Paltz Road. Prawie 0,5 mili (0,80 km) od tej drogi szlak dociera do kompleksu Black Creek Wetlands. Black Creek jest jednym z dwóch „głównych strumieni” przepływających przez Lloyd; przecina miasto na pół, płynąc na północ i łącząc się w stawie. Sam kompleks mokradeł jest ważny dla odprowadzania wody. Część Departament Ochrony Środowiska Stanu Nowy Jork, region 3, kompleks obejmuje Plutarch Swamp i jedno z największych torfowisk karłowatych w regionie , na którym występuje wiele rzadkich gatunków. Kompleks obejmuje również Swarte Kill, drugą główną drogę wodną Lloyda. Szlak prowadzi przez dodatkowe 0,5 mili (0,80 km) za początkiem kompleksu do Tony Williams Park.

Szlak został przedłużony o około 2 mile (3,2 km) na zachód w ramach projektu Empire State Trail . Ten odcinek biegnie równolegle do trasy New York State Route 299 , kończącej się na zachód od New York State Thruway w New Paltz . Dostępne są połączenia drogowe łączące zachodni koniec z trasą kolejową Wallkill Valley .

Wzdłuż szlaku znajduje się pięć parkingów, przy Haviland Road, Commercial Avenue, pawilonie Rotary, w Tony Williams Park i wzdłuż Route 299 w Lloyd. Szlak ma 12 stóp (3,7 m) szerokości i 4 mile (6,4 km) długości; jest utwardzony asfaltem i nadaje się do uprawiania turystyki pieszej, rowerowej, konnej , rolkowej i narciarstwa biegowego.

W 2018 roku firma prawnicza Hudson Valley Mainetti & Mainetti, PC opublikowała zaktualizowaną mapę rowerową, która pokazała proponowaną trasę Hudson Valley Rail Trail oraz sposób, w jaki łączy ona Walkill Valley Rail Trail i River-to-Ridge-Trail z hrabstwem Dutchess Szlak Kolejowy.

Zobacz też

• Lista szlaków kolejowych w Nowym Jorku
• Most Rosendale - kolejny przypadek, w którym Conrail sprzedał most i przylegające do niego pierwszeństwo przejazdu za jednego dolara

Bibliografia

•   Adams, Arthur G. (1996). Przewodnik po rzece Hudson (wyd. 2). Ramsey, NJ: Fordham University Press . ISBN 978-0-8232-1679-6 .
•   Mabee, Carleton (1995). Posłuchaj gwizdka: anegdotyczna historia kolei Wallkill Valley . Fleishmanns, NY: Purple Mountain Press. ISBN 978-0-935796-69-8 .
•   Mabee, Carleton (2001). Most nad rzeką Hudson: most kolejowy w Poughkeepsie i łączące go linie kolejowe: wieloaspektowa historia . Fleishmanns, NY: Purple Mountain Press. ISBN 978-1-930098-25-1 .
•   Penna, Craig Della; Sexton, Tom (2002). Oficjalny przewodnik dotyczący konserwacji szyn na szlaki . Guilford, CT: Globe Pequot Press. ISBN 978-0-7627-0450-7 .
•   Sylwester, Nataniel Bartlett (1880). Historia hrabstwa Ulster w stanie Nowy Jork, z ilustracjami i szkicami biograficznymi jego wybitnych ludzi i pionierów: część druga: Historia miast hrabstwa Ulster . Filadelfia, Pensylwania: Everts & Peck. OCLC 2385957 .

Linki zewnętrzne

• Stowarzyszenie Szlaków Kolejowych Doliny Hudson