Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa
| Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa | |
|---|---|
 Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa Boneschi Cabriolet 1948
| |
| Przegląd | |
| Producent | Isotta Fraschini |
| Produkcja | 3-6 |
| Lata modelowe | 1947–1949 |
| Montaż | Mediolan, Włochy |
| Projektant | Vieri Rapi, Aurelio Lampredi |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód |
| Układ | Układ RR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | OHV, OHC, 2,5-litrowy silnik V-8 OHV, OHC, 3,0 litra V-8 OHV, OHC, 3,4 litra V-8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 122 cale (3099 mm) |
| Masa własna | 3190 funtów (1450 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Isotta Fraschini Tipo 8B |
Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa był samochodem prototypowym , zaprojektowanym w tajemnicy podczas II wojny światowej , z których od trzech do sześciu zostało wyprodukowanych przez Isotta Fraschini .
Samochody Tipo 8C Monterosa były produkowane w latach 1945-1949, a rozwój rozpoczął się już w 1943 roku. Model miał być pierwszą powojenną ofertą Isotty Fraschini po wznowieniu normalnej działalności przemysłowej. Tipo 8C byłby pierwszym nowym modelem Isotty Fraschini od czasu zakończenia produkcji Tipo 8B w 1934 roku, po którym wszystkie działania zostały ograniczone do zbrojeń wojskowych / produkcji wojennej przez rządzącą Narodową Partię Faszystowską.
Projektowanie i rozwój
Tipo 8C Monterosa jest wyposażony w chłodzony wodą górnozaworowy silnik V8 o pojemności 3400 cm3 , montowany z tyłu , wyposażony w głowice cylindrów z półkulistymi komorami spalania . Czterobiegowa skrzynia biegów jest obsługiwana za pomocą linki i dźwigni zmiany biegów zamontowanej na kolumnie kierownicy. Silnik rozwija moc 125 KM (92 kW) i jest w stanie rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości 170 km/h (106 mil/h) przy średnim zużyciu 15 litrów na 100 kilometrów . mpg -US ). Silnik, skrzynia biegów i dyferencjał były w dużej mierze zbudowane ze stopu metali lekkich Elektron.
Podwozie jest cross-platformowe i obsługuje niezależne przednie koła, wahacze poprzeczne, sprężyste gumy i amortyzatory hydrauliczne , natomiast z tyłu niezależne zawieszenie z amortyzatorami hydraulicznymi oraz elementy wzdłużne i poprzeczne z gumą elastyczną. Hamulce to bębny hydrauliczne na cztery koła. Podnośniki hydrauliczne uruchamiane z deski rozdzielczej znajdowały się we wszystkich czterech nadkolach.
Odsłonięcie i porażka
Oficjalna prezentacja modelu Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa z lat 1947–1948 miała miejsce w październiku 1947 r. na targach motoryzacyjnych w Paryżu w Grand Palais . „Monterosa” reprezentowała łabędzi śpiew prestiżowej mediolańskiej marki i nie dotarła do etapu produkcji. Gotowe serie podwozi zostały przygotowane dla 4-drzwiowego sedana przez Zagato , dwudrzwiowego sedana przez Touring i kabrioletów przez Boneschi . Wszystkie wersje miały sześć miejsc. Ta próba wskrzeszenia modelu wyższości motoryzacji była kompletną porażką. Dopiero wielokrotna restrukturyzacja holdingu Isotty Fraschini pozwoliła na utrzymanie włoskich fabryk i zachowanie do dziś dwóch prototypów (jedno czarne coupe z szyberdachem i jedno dwukolorowe biało-granatowe kabriolet).