Isotta Fraschini Tipo FE & FENC
| Isotta Fraschini Tipo FE & FENC | |
|---|---|
 1909 Isotta Fraschini FENC
| |
| Przegląd | |
| Producent | Isotta Fraschini |
| Produkcja |
|
| Lata modelowe |
|
| Montaż | Mediolan , Włochy |
| Projektant | Giuseppe Stefanini |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Voiturette |
| Budowa ciała | 2-miejscowe, wyścigowe i turystyczne |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
|
| Przenoszenie | 3-biegowa (FE); 4-biegowa (FENC) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2100mm, 82,7" |
| Szerokość | gąsienica: 1250 mm, 49,2" |
| Masa własna |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Isotta Fraschini Tipo D |
Isotta Fraschini Tipo FE była wczesnym włoskim samochodem wyścigowym, a Isotta Fraschini Tipo FENC jest wersją drogową i jest uważana za jeden z najwcześniejszych przykładów samochodu sportowego.
Historia
Od dawna mówi się, że zostały zaprojektowane przez Ettore Bugatti , wyścigowe FE i drogowe FENC voiturettes zostały zaprojektowane przez pionierskiego włoskiego inżyniera Giuseppe Stefaniniego we współpracy z głównym inżynierem projektantem Giustino Cattaneo. Czerpiąc z jego pierwszego projektu samochodu wyścigowego, monstrualnego czterocylindrowego rzędowego silnika SOHC o pojemności 17,2 l w modelu Isotta Fraschini Tipo D , który trwał tylko jedno okrążenie w 1905 Gran Premio di Brescia, Stefanini zastosował podobne zasady w niewielkiej skali. Na początku 1908 roku stworzył Tipo FE do udziału w Grand Prix des Voiturettes w Dieppe. Wyścigowy FE był prototypem modelu produkcyjnego FENC (FE Non Competizione).
Tipo FE
FE, z innowacyjnymi 3000 obr./min, 18 KM, 1,2 l SOHC rzędowy czterocylindrowy o wymiarach 62 x 100 mm, został zaprojektowany do minimalnej masy 600 kg (1323 funtów) dla Grand Prix de Voiturettes 1908 i miał maksymalną prędkość 95 km/h przy prędkości obrotowej silnika 2500 obr./min. Posiadał 3-biegową skrzynię biegów z górnym biegiem z bezpośrednim napędem (a nie 3-biegową z nadbiegiem, jak sądzili niektórzy wcześni historycy). Podczas gdy trzy zbudowane egzemplarze nie odniosły szczególnego sukcesu w ich jedynych zawodach w Dieppe 6 lipca 1908 r. (8, 14, DNF), FE zwiastował koniec ówczesnych jedno- i dwucylindrowych samochodów wyścigowych przypominających lokomotywy . Projekt FE stał się standardem Continental i archetypem małego samochodu sportowego o wysokich osiągach, chociaż sama Isotta Fraschini niemal natychmiast porzuciła tę koncepcję. Żaden z FE nie przetrwał.
1908 Grand Prix des Voiturettes
Tipo FENC
Zgodnie z polityką Isotty Fraschini polegającą na wyprowadzaniu samochodów drogowych z samochodów wyścigowych, prototyp FE szybko doprowadził do drogowego projektu FENC w drugiej połowie 1908 r. Większa pojemność silnika 1,32 l (65 x 100 mm) o mocy 14 KM przy 2500 obr./min, z pompą wodną z napędem krzyżowym i magneto oraz cztero-, a nie trzybiegową skrzynią biegów (potwierdzoną przez napędzanie któregokolwiek z pozostałych FENC) były głównymi zmianami. W 1909 roku oferowano cztery wersje: gołe podwozie, Tipo A (wyścigowy typ Dieppe, bez błotników, progów i świateł), 6750 lirów (błotniki, progi, światła dodatkowe 250 lirów) - ta wersja 2750 USD; Tipo B (typ turystyczny, płócienny dach, błotniki i światła), 6950 lirów; Tipo C (typ turystyczny, dach ze skóry i tkaniny, błotniki i światła), 7870 lirów. Prędkość maksymalna przy 2500 obr./min wynosiła 75 km/h na kołach europejskich (710 mm) i 84 km/h na kołach eksportowych (810 mm). Ze względu na trudne warunki ekonomiczne po Panika z 1907 roku i słabnące zainteresowanie kupujących voiturettem sprawiło, że FENC był produkowany tylko przez około rok. Obecnie wiadomo, że istnieje tylko pięć Tipo FENC z mniej niż 100 zbudowanych.