Isotta Fraschini Tipo 8B
Przegląd | |
---|---|
Isotta Fraschini Tipo 8B | |
Producent | Isotta Fraschini |
Produkcja | 1931-1934 |
Montaż | Mediolan, Włochy |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Luksusowy samochód |
Budowa ciała | Autokar zbudowany zgodnie ze specyfikacjami kupującego przez niezależnych producentów nadwozi, takich jak Pininfarina i Castagna |
Układ | Układ FR |
Układ napędowy | |
Silnik | 7,4-litrowy OHV OHC prosty-8 |
Przenoszenie | 3-biegowa manualna 4-biegowa manualna preselekcyjna Wilsona |
Wymiary | |
Masa własna | 6000 funtów (2700 kg) |
Chronologia | |
Poprzednik | Isotta Fraschini Tipo 8A |
Następca | Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa |
Isotta Fraschini Tipo 8B to włoski luksusowy samochód produkowany w latach 1931-1934.
Historia
Wiosną 1931 roku Isotta Fraschini Tipo 8A został zastąpiony przez Tipo 8B. Cena w USA gołego podwozia Tipo 8B wynosiła prawie 10 000 USD (około 144 750 USD w 2014 r., czyli ponad 1000 USD więcej niż Cadillac V-16 z 1931 r.). Niestety, z powodu krachu na Wall Street z 1929 roku , który spowodował Wielki Kryzys w Stanach Zjednoczonych , nie było dużego rynku na taki samochód. Pula bogatych Amerykanów, którzy byli dobrymi klientami Isotty Fraschinis, wyschła. Hrabia Lodovico Mazzotti, który przejął kierownictwo po tym, jak Isotta i Fraschini opuścili firmę w 1922 r., Negocjował umowę produkcyjną w latach 1930–1931 z Henry Fordem , która mogła uratować produkcję samochodów firmy; jednak Narodowa Partia Faszystowska Benito Mussoliniego kontrolowali włoski handel i przemysł i chcąc skupić Isotta Fraschini na budowaniu silników lotniczych dla włoskiego wojska i sprzeciwiając się inwestycjom zagranicznym, zabronili wszelkich dalszych rozmów z Amerykanami.
Koniec produkcji samochodów
Inżynier Giustino Cattaneo, dyrektor techniczny Isotta Fraschini od 1905 roku i siła napędowa firmy, która stała się światowej klasy producentem samochodów, złożył rezygnację w 1933 roku. Sześć miesięcy później, latem 1934 roku, z linii montażowej zjechała ostatnia Isotta Fraschini Tipo 8B. Minęło 13 lat, zanim firma podjęła próbę wprowadzenia do produkcji kolejnego samochodu, bardziej nowoczesnego Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa .
Jeszcze przed kryzysem Isotta Fraschini konstruował tylko około 100 samochodów rocznie. Nie ma pewności co do liczby zbudowanych Tipo 8B; 30 zostało potwierdzonych, ale niektóre źródła podają, że wyprodukowano 82.
Układ napędowy
Tłoki, korbowody i blok silnika 7,4-litrowego górnego zaworu Tipo 8B , górna krzywka , rzędowa ósemka zostały wykonane z nowego stopu stali niklowej. Moc wzrosła do 160 KM (120 kW) przy 3000 obr./min. Był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów, z czterobiegową preselektywną manualną skrzynią biegów Wilson dostępną jako opcja.
Dziedzictwo
Właścicielami 8B byli Aga Khan III , William Randolph Hearst , Rudolph Valentino , Gabriele d'Annunzio i papież Pius XI . Obecnie wiadomo, że istnieją tylko trzy 8B. Bordowy Isotta Fraschini Tipo 8B Viggo Jensen Cabriolet d'Orsay z 1931 r. Z tapicerką z bordowej skóry i strusiej skóry oraz bordowym miękkim dachem z nadwoziem firmy Dansk Karosseri-Fabrik z Kopenhagi, był w 1995 r. Pebble Beach Concours d'Elegance Zwycięzca Best of Show. Występujący w duńskim filmie „I Tyrens tegn” (Znak Byka) z 1974 roku, samochód z kierownicą po prawej stronie, który ma podwozie nr 869 i silnik nr 821, został sprzedany na aukcji amerykańskiemu prywatnemu kolekcjonerowi za 1 382 500 USD, najwyższą cenę tej sprzedaży. Obecnie jest własnością The Keller Collection at the Pyramids w Petaluma w Kalifornii.