Isotta Fraschini Tipo 8B

Przegląd
Isotta Fraschini Tipo 8B
L'evoluzione dell'automobile Isotta Fraschini Tipo 8B.jpg
Producent Isotta Fraschini
Produkcja 1931-1934
Montaż Mediolan, Włochy
Nadwozie i podwozie
Klasa Luksusowy samochód
Budowa ciała Autokar zbudowany zgodnie ze specyfikacjami kupującego przez niezależnych producentów nadwozi, takich jak Pininfarina i Castagna
Układ Układ FR
Układ napędowy
Silnik 7,4-litrowy OHV OHC prosty-8
Przenoszenie 3-biegowa manualna 4-biegowa manualna preselekcyjna Wilsona
Wymiary
Masa własna 6000 funtów (2700 kg)
Chronologia
Poprzednik Isotta Fraschini Tipo 8A
Następca Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa
Amerykańska reklama Isotta Fraschini Tipo 8B „Nie ma dwóch takich samych”.

Isotta Fraschini Tipo 8B to włoski luksusowy samochód produkowany w latach 1931-1934.

Historia

Wiosną 1931 roku Isotta Fraschini Tipo 8A został zastąpiony przez Tipo 8B. Cena w USA gołego podwozia Tipo 8B wynosiła prawie 10 000 USD (około 144 750 USD w 2014 r., czyli ponad 1000 USD więcej niż Cadillac V-16 z 1931 r.). Niestety, z powodu krachu na Wall Street z 1929 roku , który spowodował Wielki Kryzys w Stanach Zjednoczonych , nie było dużego rynku na taki samochód. Pula bogatych Amerykanów, którzy byli dobrymi klientami Isotty Fraschinis, wyschła. Hrabia Lodovico Mazzotti, który przejął kierownictwo po tym, jak Isotta i Fraschini opuścili firmę w 1922 r., Negocjował umowę produkcyjną w latach 1930–1931 z Henry Fordem , która mogła uratować produkcję samochodów firmy; jednak Narodowa Partia Faszystowska Benito Mussoliniego kontrolowali włoski handel i przemysł i chcąc skupić Isotta Fraschini na budowaniu silników lotniczych dla włoskiego wojska i sprzeciwiając się inwestycjom zagranicznym, zabronili wszelkich dalszych rozmów z Amerykanami.

Koniec produkcji samochodów

Inżynier Giustino Cattaneo, dyrektor techniczny Isotta Fraschini od 1905 roku i siła napędowa firmy, która stała się światowej klasy producentem samochodów, złożył rezygnację w 1933 roku. Sześć miesięcy później, latem 1934 roku, z linii montażowej zjechała ostatnia Isotta Fraschini Tipo 8B. Minęło 13 lat, zanim firma podjęła próbę wprowadzenia do produkcji kolejnego samochodu, bardziej nowoczesnego Isotta Fraschini Tipo 8C Monterosa .

Jeszcze przed kryzysem Isotta Fraschini konstruował tylko około 100 samochodów rocznie. Nie ma pewności co do liczby zbudowanych Tipo 8B; 30 zostało potwierdzonych, ale niektóre źródła podają, że wyprodukowano 82.

Układ napędowy

Tłoki, korbowody i blok silnika 7,4-litrowego górnego zaworu Tipo 8B , górna krzywka , rzędowa ósemka zostały wykonane z nowego stopu stali niklowej. Moc wzrosła do 160 KM (120 kW) przy 3000 obr./min. Był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów, z czterobiegową preselektywną manualną skrzynią biegów Wilson dostępną jako opcja.

Dziedzictwo

Właścicielami 8B byli Aga Khan III , William Randolph Hearst , Rudolph Valentino , Gabriele d'Annunzio i papież Pius XI . Obecnie wiadomo, że istnieją tylko trzy 8B. Bordowy Isotta Fraschini Tipo 8B Viggo Jensen Cabriolet d'Orsay z 1931 r. Z tapicerką z bordowej skóry i strusiej skóry oraz bordowym miękkim dachem z nadwoziem firmy Dansk Karosseri-Fabrik z Kopenhagi, był w 1995 r. Pebble Beach Concours d'Elegance Zwycięzca Best of Show. Występujący w duńskim filmie „I Tyrens tegn” (Znak Byka) z 1974 roku, samochód z kierownicą po prawej stronie, który ma podwozie nr 869 i silnik nr 821, został sprzedany na aukcji amerykańskiemu prywatnemu kolekcjonerowi za 1 382 500 USD, najwyższą cenę tej sprzedaży. Obecnie jest własnością The Keller Collection at the Pyramids w Petaluma w Kalifornii.

Notatki