Jednopłatowiec Vulcan American Moth
| Amerykańska ćma | |
|---|---|
|
|
| Rola | Lekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Vulcan Aircraft Co, |
| Projektant | Harveya i Wilsona Keyser Doyle'ów |
| Pierwszy lot | 1928 |
| Numer zbudowany | 8 |
Vulcan American Moth Monoplane był wczesnym jednopłatowcem ze skrzydłami parasola opracowanym przez braci Doyle.
Rozwój
Wilson Doyle ukończył Harvard w 1925 roku, a jego brat Harvey z Yale w tym samym roku. Przeprowadzili się do Detroit, szukając pracy w lotnictwie i wsparcia dla nowego projektu samolotu. Ich pierwszą pracą była praca jako kreślarze na ZMC-2 , a następnie budowa linii Hess H-1 Bluebird. Inżynier Ford Trimotor Jan Pavlecka przedstawił braci Williamowi Burke z firmy Vulcan Last Company, która produkowała między innymi kije golfowe. Założyli Vulcan Aircraft Corporation . Nazwa ich pierwszego samolotu została wybrana, aby wykorzystać popularność de Havilland Tiger Moth .
Projekt
American Moth to usztywniony górnopłat z konwencjonalnym podwoziem i otwartym kokpitem tandemowym , wymagającym od pasażera z przodu wejścia przez zdejmowane oparcie między kokpitami. Kadłub wykonany jest ze spawanych rur stalowych z pokryciem płóciennym . Zwężające się skrzydła wykorzystują świerkowe drzewce z aluminiowymi żebrami . Lotki i stery wysokości wykorzystywały aluminiowe rurki przeciwsobne zamiast kabli do odchylania sterowania . Standardowy schemat malowania fabrycznego był szkarłatny, czerwony i kość słoniowa.
Można było zamontować wybór silników; 60 lub 90 KM Le Blond, 60 lub 80 KM Anzani lub 70 KM Ryan-Siemens.
Historia operacyjna
Pathe News sfilmowało biegi naziemne amerykańskiej ćmy. Pierwszy lot testowy wykonał Pat Love. Vulcan promował swój samolot, podróżując z miasta do miasta na pola golfowe, mając promotora Benny'ego Martineza na spadochronie z zestawem kijów golfowych Vulcan. Martinez ostatecznie złamał nogę, a główny pilot Vulcan, Pat Love, zginął rok później w katastrofie. Trasa o długości 3300 mil zakończyła się w marcu 1928 r. W tym samym roku Burke zmarł na atak serca, a aktywa firmy zostały sprzedane firmie Davis Aircraft w Richmond w stanie Indiana . Dwight Huntington zmodyfikował rysunki, aby wyprodukować Davisa V-3, Davisa D-1 i niestandardowy samochód wyścigowy, w sumie około 60 zbudowanych samolotów, zanim firma zaprzestała produkcji w 1929 roku po pożarze napędzanym procesem dopingu.
Warianty
- Davisa V-3
Dane techniczne (silnik Le Blond o mocy 60 KM)
Dane z lotnictwa sportowego i lotów
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 pilot
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 18 stóp (5,5 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp (9,1 m)
- Wysokość: 6 stóp 9 cali (2,06 m)
- Powierzchnia skrzydła: 13,2 m2 (142 stopy kwadratowe )
- Masa własna: 660 funtów (299 kg)
- Masa brutto: 1200 funtów (544 kg)
- Pojemność paliwa: 25 galonów amerykańskich (95 l; 21 galonów IMP)
- Silnik: 1 × LeBlond 5 5-cylindrowy silnik gwiazdowy, 60 KM (45 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe Hartzell
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 88 węzłów (101 mph, 163 km/h)
- Prędkość przeciągnięcia: 33 PLN (38 mil na godzinę, 61 km / h)
- Zasięg: maksymalnie 413 mil morskich (475 mil, 764 km).
- Pułap serwisowy: 10000 stóp (3000 m)
- Szybkość wznoszenia: 750 stóp/min (3,8 m/s) na poziomie morza
- Obciążenie skrzydła: 8,4 funta/stopę kwadratową (41 kg/ m2 )
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- „The American Moth” , Flight , s. 774–775, 13 września 1928 r