Upadek Johna Barraclougha

Upadek Johna Barraclougha

John Barraclough Fell (1815 - 18 października 1902) był angielskim inżynierem kolei i wynalazcą systemu kolei górskich Fell .

Fell spędził wczesną część swojego życia w Londynie, mieszkając z rodzicami. Około 1835 przeniósł się z nimi do Krainy Jezior . W 1840 roku ożenił się z 25-letnią Martą w Kirkstall w West Yorkshire. W latach czterdziestych XIX wieku pracował przy pierwszej z kilku linii kolejowych, które pomagał budować: Furness and Whitehaven Railway .

Kontynuował pracę zawodową na kolei, mieszkając we Włoszech w latach pięćdziesiątych XIX wieku. Fell pomógł zbudować kilka wczesnych linii włoskich, w tym środkowe Włochy, Maremma oraz Genua i Voltri. Często przejeżdżał drogą Mont Cenis między Włochami a Francją, co podobno zainspirowało go do stworzenia Fell Centre-Rail System .

System Fell Centre-Rail rozwiązał problem pociągów wjeżdżających i zjeżdżających ze stromych wzniesień, co często było konieczne do czasu opracowania ulepszeń w tunelowaniu. W systemie Fella trzecia szyna przebiegała między dwiema szynami torów kolejowych i była chwytana po bokach przez dodatkowe koła napędowe specjalnie zaprojektowanej lokomotywy, a także klocki hamulcowe specjalnej furgonetki z hamulcami . Po powrocie do Anglii Fell otrzymał patent na ten pomysł w 1863 r. Przeprowadził eksperymenty ze swoim systemem w latach 1864–65 na specjalnie zbudowanej linii kolejowej w pobliżu mostu Whaley w sąsiedztwie - iw pewnym momencie przechodząc pod - Bunsal Incline linii Cromford and High Peak Railway przy nachyleniu 1 do 13 i 1 do 12, z zakrętami o promieniu do 2,5 łańcucha.

Testy przyciągnęły uwagę rządów Wielkiej Brytanii i Francji, a pierwszą linią kolejową korzystającą z systemu Fell Centre-Rail była tymczasowa kolej zbudowana w latach 1866–67 nad przełęczą Mont Cenis, tym samym Mont Cenis, który był inspiracją dla Fella. Ta kolej była używana od 1868 do 1871 roku, głównie do transportu angielskiej poczty do Indii w ramach All Red Route . Został on zastąpiony przez będący wówczas w toku tunel Mont Cenis już po trzech latach, ponieważ ulepszenia w tunelowaniu skróciły czas budowy 13,6-kilometrowego tunelu.

Warto to udowodnić w praktyce, inne linie kolejowe korzystały później z systemu Fell, w tym Estrada de Ferro Cantagalo ( kolej Cantagalo ) w Brazylii oraz Departament Kolei Nowej Zelandii na pochylni Rimutaka i do hamowania tylko na pochylniach Rewanui i Roa . Kilka innych kolei używało tego systemu przez wiele lat, czasami tylko do hamowania.

Fell eksperymentował również z innymi rodzajami kolei, w tym z wczesnymi systemami kolei lekkiej, takimi jak tramwaj Yarlside Iron Mines ; oraz szybkobieżne koleje polowe dla brytyjskiego Ministerstwa Wojny , takie jak kolej wąskotorowa Aldershot Suspension Railway . Jego syn, G. Noble Fell, pomagał mu w niektórych badaniach.

Fell opowiadał w późniejszych latach o swoich trzech największych osiągnięciach:

1. wodowanie pierwszego parowca na Jeziorach Angielskich
2. uruchomienie pierwszej kolei we Włoszech
3. niosąc pierwszą kolej przez Alpy

Był pionierem nieistniejącej już kolei maltańskiej , jedynego systemu kolejowego, jaki kiedykolwiek zbudowano na Malcie.

Zoolog dr Barry Fell był wnukiem.

Dziedzictwo

Kolej górska Snaefell na wyspie Man nadal wykorzystuje system Fell do hamowania.

Parowóz, który wszedł do służby w 1877 roku, jest przechowywany w Fell Locomotive Museum w Featherston w Nowej Zelandii . Chociaż powszechnie przyjęto, że lokomotywa Pentewan dla kolei Pentewan w Kornwalii była pierwszym produktem Manning Wardle zbudowanym na podstawie patentu Fella z 1873 r. Na lokomotywy z sześcioma sprzężeniami o dużym rozstawie osi do kolei bez prowadnic kołowych, tak nie było. Zaszczyt przypadł parze 0-6-0ST (Manning Wardle 440 i 441 z 1873 r.) zbudowanych dla Bay of Havana i Matanzas Railway na Kubie. Pozostałości nr 441 nadal istnieją w Hawanie.

Dalsza lektura

•   Mont Cenis Fell Railway , PJG Ransom, ISBN 978-0-906294-41-3