John Doyle (oficer RAF)

John Edgcumbe Doyle
Doyle z mono Avro
Urodzić się	( 18.04.1893 ) 18 kwietnia 1893 Wynberg , Kolonia Przylądkowa
Zmarł	24 listopada 1974 (24.11.1974) (w wieku 81) Devon , Anglia
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne Armii Brytyjskiej
Lata służby	1914–1918 1941–1943
Ranga	Kapitan
Jednostka	Army Service Corps nr 56 Dywizjon nr 60 Dywizjon
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa • Front zachodni Druga wojna światowa
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż

John Edgcumbe Doyle DFC (18 kwietnia 1895 - 24 listopada 1974) był brytyjskim asem myśliwskim z I wojny światowej , któremu przypisuje się dziewięć potwierdzonych zwycięstw. Został zestrzelony 6 września 1918 r. i wzięty do niewoli, amputowano mu prawą nogę. Został repatriowany 20 grudnia 1918 r. I wyrzucony z RAF.

Wczesne życie

John Doyle urodził się w Cape Colony, gdzie jego ojciec był kapelanem gubernatora prowincji Cape . Był zatrudniony w Bank of South Africa przez dwa lata, ale odszedł w połowie 1914 roku, ponieważ zobaczył ogłoszenie rekrutacyjne dla Royal Naval Air Service . Nie został przyjęty z powodu braku trygonometrii, a potem, odkąd wojna zaczęła się 4 sierpnia, zgłosił się do Royal Flying Corps , gdzie powiedziano mu, że wojna zakończy się przed Bożym Narodzeniem, a zresztą mieli wielu kandydatów. Następnie wstąpił do Korpusu Szkolenia Oficerów Sądowych jako kandydat na oficera kawalerii. Został mianowany tymczasowym podporucznikiem w Army Service Corps w dniu 24 maja 1915 r.

Pierwsza wojna światowa

56 i 60 eskadry

Będąc we Francji w połowie 1915 roku, Doyle często ubiegał się o wstąpienie do RFC, ale jego dowódca zawsze mówił mu, że jest niezbędny dla ASC. W 1916 r., kiedy w RFC brakowało kandydatów, a dowódcy nie mogli już wstrzymywać transferów, wstąpił do RFC w Anglii.

Doyle został mianowany oficerem latającym 22 lutego 1917 r. I przeniesiony na Listę Generalną. Szkolenie w RAF Doncaster przebiegało przypadkowo i latał na samolotach Maurice Farman Shorthorn , Avro 504 , BE2c , BE12 i Armstrong Whitworth FK8 . Test „Skrzydeł” składał się z czterech elementów; wznoszenie na wysokość 10 000 stóp, potem wyłączenie silnika, zejście do lądowania, przelot z lądowaniem na dwóch innych lotniskach, dwa zdjęcia z lotu ptaka punktów nawigacyjnych i dwa lądowania w nocy. Po zdaniu został poproszony o sprowadzenie nowego typu samolotu z Daimler Works w Coventry, an RE8 . Rozbił się podczas startu, podobnie jak wszystkie poprzednie 12 samolotów, ponieważ nie było wystarczającej kontroli odchylenia, aby przeciwdziałać współczynnikowi P i utrzymać prostoliniowy samolot z potężnym silnikiem V-12. Był ciężko wstrząśnięty, a samolot wycofano w celu przeprojektowania statecznika pionowego i steru. Po wyzdrowieniu i rekonwalescencji w Osborne, został wysłany do 40 dywizjonu w Port Meadow w Oksfordzie, aby latać Nieuports, ale wkrótce został wysłany do komisji medycznej, która sklasyfikowała go jako „Light Duty - No Flying” (LD).

Repatriowany 20 grudnia 1918 r

Doyle został awansowany do stopnia porucznika 1 lipca 1917 r.

Po odczekaniu w Oksfordzie z kilkoma innymi oficerami LD, wszyscy zostali wysłani do Hounslow, gdzie jeden „zarezerwował”, wpisując swoją klasyfikację w książce po przyjeździe. Odkrył, że jego dokumentacja medyczna nie poprzedzała go i zapisał się jako „General Service” (GS), więc mógł latać. Po 11 godzinach lotu nowa komisja lekarska ponownie sklasyfikowała go jako LD, ale wkrótce został przeniesiony na Harling Road , gdzie ponownie zarejestrował się jako GS i został instruktorem, ostatecznie uzyskując certyfikat Gosport. Został wezwany przed kolejną komisję lekarską i zapytany, na co się skarży, powiedział „nic” iw końcu został sklasyfikowany jako GS.

W końcu dotarł do eskadry myśliwskiej w marcu 1918 roku, 18 miesięcy po dołączeniu do RFC, a major Balcomb-Brown zauważył, że jego bardzo niezwykłe, wielogodzinne latanie wybrało go do 56 Dywizjonu , gdzie dołączył do lotu „B” dowodzonego przez kapitana Cyrila Crowe'a . Nie odniósł żadnych potwierdzonych zwycięstw w 56 dywizjonie, ale musiał nieźle sobie radzić, skoro po dwóch tygodniach prowadził patrole i wkrótce został awansowany do stopnia kapitana.

Po śmierci majora McCuddena, dowódcy 60 dywizjonu , Crowe został 9 lipca dowódcą eskadry i poprosił Doyle'a, aby dołączył do niego jako dowódca eskadry „A”. 30 lipca Crowe miał wypadek samochodowy, w którym zginął kapitan Owen Scholte , starszy dowódca lotu 60 dywizjonu, więc Doyle został pełniącym obowiązki dowódcy eskadry. Po kilku tygodniach major Clarke z Harling Road przybył jako dowódca, chociaż nigdy nie widziano go tam latającego ani w eskadrze; był jednak starym etończykiem.

W ciągu kilku tygodni walki w 60 Dywizjonie (pod dowództwem nie pozwolono mu przekroczyć linii) miał dziewięć potwierdzonych zwycięstw i dwa balony, które z jakiegoś powodu nie zostały zarejestrowane. Został zestrzelony 5 września po tym, jak sam zniszczył dwa Albatrosy D.VII . Jego ostatni lot odbył się tuż przed wyjazdem na urlop do domu, pod koniec którego wojna miała się zakończyć. Został wzięty do niewoli, a jego prawa noga, która uległa gangrenie od rany postrzałowej w kostkę, została amputowana w górnej części uda. Został repatriowany 20 grudnia 1918 r. Do Szpitala Oficerskiego Księcia Walii w Marylebone. Otrzymał Distinguished Flying Cross od króla Jerzego V w maju 1919 r. Doyle został ostatecznie usunięty z RAF, przeniesiony na listę bezrobotnych 12 listopada 1919 r.

Po wojnie

Jako jednonogi były pilot z minimalnym formalnym wykształceniem lata powojenne były niezwykle trudne i miał wiele różnych nisko płatnych prac, w tym kierowanie autobusem wycieczkowym z Exeter, gdzie poznał swoją żonę Grace Burd, córkę Lekarz z Okehamptona . W połowie lat trzydziestych napisał 31 opowiadań o lataniu dla takich magazynów jak Air Stories , The Scout , Popular Flying , The Airplane , Flying , Boys' Ace Library , Mine , Modern Wonder i War Stories. oraz artykuły techniczne dla Popular Flying . Nigdy nie tracąc zamiłowania do samolotów i latania, w 1930 roku odzyskał licencję pilota nr 3236, dzięki czemu mógł latać „wszystkimi typami samolotów lądowych”.

Oprócz swojej autobiografii, opublikowanej prywatnie, napisał dwie książki. Skies Unknown zostało opublikowane przez Wright & Brown w 1939 roku, ale większość egzemplarzy spłonęła w pożarze magazynu spowodowanym niemieckim nalotem bombowym na Londyn. Druga, Castle Cumulus , książka dla dzieci poświęcona lataniu i meteorologii, nigdy nie spotkała się z zainteresowaniem wydawcy, ale wydrukowano 20 egzemplarzy dla członków rodziny.

Jego wybitne zasługi dla Korony umożliwiły mu uzyskanie miejsca dla syna w Szpitalu Chrystusa w ramach programu Klauzula 100.

W 1940 roku został zatrudniony jako cywilny instruktor Link Trainer i napisał większość instrukcji instruktora dla tego urządzenia. Wstąpił do Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych 12 sierpnia 1941 r .; jego pierwszy dowódca zauważył, że musi być jedynym pełniącym obowiązki oficerem pilotem na okresie próbnym z DFC w RAF. Awansował na oficera latającego 1 października 1942 r. był głównym instruktorem naziemnym na stacjach bombowych w całej Wielkiej Brytanii. Napisał w swojej autobiografii, że „zostając instruktorem Link, mój stan finansowy przestał być źródłem ciągłego zmartwienia… i nigdy więcej nie byłem w poważnym stopniu zawstydzony finansowo”.

Doyle złożył rezygnację ze służby 21 kwietnia 1943 r., zachowując stopień porucznika lotu, i przed przejściem na emeryturę do Kyrenii na Cyprze w 1953 r. prowadził dwa puby w Anglii. Tam zajął się malarstwem i miał dobrze przyjęty solowy pokaz w 1959 r. W miarę nasilania się konfliktu grecko-tureckiego on i jego żona wrócili do Anglii, ostatecznie zamieszkawszy z jedną z córek w domu jej teściowej w Devon. Doyle namalował i napisał swoją autobiografię i zmarł w 1974 roku, trzy tygodnie po śmierci żony.

Notatki

Bibliografia

•   Scott, AJL (1990). Sześćdziesiąt dywizjonu RAF 1916-1919 . Presidio Press. ISBN 1-85367-050-2 .
•   Revell, Alex (2006). Brytyjskie jednomiejscowe dywizjony myśliwców na froncie zachodnim podczas I wojny światowej . Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-2420-9 .
•   Revell, Alex (1995). Wysoko w pustym błękicie: historia 56 dywizjonu RFC / RAF 1916-1919 . Latające maszyny Prasa. ISBN 0-9637110-3-2 .