Johna Francisa Jacksona

John Francis Jackson
Porucznik lotu Jackson w Afryce Północnej, 1941
Pseudonimy	„Stary Jan”
Urodzić się	23 lutego 1908 Brisbane , Queensland, zm
Zmarł	28 kwietnia 1942 (28.04.1942) (w wieku 34) Port Moresby , Terytorium Papui ( 28.04.1942 )
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1936–1942
Ranga	Dowódca eskadry
Jednostka	23 Dywizjon (1939–1940) Nr 3 Dywizjon (1940–1941)
Wykonane polecenia	Nr 75 Dywizjon (1942)
Bitwy/wojny	II wojna światowa Teatr Bliskiego Wschodu Kampania w Afryce Północnej Kampania syryjsko-libańska teatru południowo-zachodniego Pacyfiku w Nowej Gwinei
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż Wspomniane w Doręczeniach
Relacje	Les Jackson (brat)
Inna praca	Grazier , biznesmen

John Francis Jackson , DFC (23 lutego 1908 - 28 kwietnia 1942) był australijskim asem myśliwskim i dowódcą eskadry podczas II wojny światowej. Odniósł osiem zwycięstw powietrznych i dowodził 75 Eskadrą podczas bitwy pod Port Moresby w 1942 roku. Urodzony w Brisbane , był hodowcą bydła i biznesmenem, który również obsługiwał swój prywatny samolot, kiedy dołączył do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych. (RAAF) Rezerwa w 1936. Powołany do czynnej służby po wybuchu wojny w 1939, Jackson służył w 23 Dywizjon w Australii, zanim został wysłany na Bliski Wschód w listopadzie 1940 roku. Jako pilot myśliwski 3 Dywizjonu latał na samolotach Gloster Gladiator , Hawker Hurricane i P-40 Tomahawk podczas kampanii w Afryce Północnej i Syrii i Libanie .

Jackson został odznaczony Distinguished Flying Cross i wymieniony w depeszach za swoje działania na Bliskim Wschodzie. Wysłany do teatru południowo-zachodniego Pacyfiku , został awansowany na dowódcę eskadry w marcu 1942 roku i objął dowództwo 75 dywizjonu obsługującego samoloty P-40 Kittyhawks w Port Moresby w Papui . Opisywany jako „wytrzymały, prosty” i „prawdziwy jak stal”, Jackson był nazywany „Old John” w serdecznym hołdzie dla jego trzydziestu czterech lat. Zdobył uznanie za swoje przywództwo podczas obrony Port Moresby przed śmiercią w walce 28 kwietnia. Jego młodszy brat Les przejął dowództwo nad 75 Dywizjonem i został asem myśliwskim. Międzynarodowy port lotniczy Jacksons w Port Moresby został nazwany na cześć Johna Jacksona.

Wczesna kariera

John Jackson urodził się 23 lutego 1908 roku na przedmieściach Brisbane w New Farm w stanie Queensland jako najstarszy syn biznesmena Williama Jacksona i jego żony Edith. Kształcił się w Brisbane Grammar School i The Scots College w Warwick , Jackson dołączył do Young Australia League , z którą odwiedził Europę. Po ukończeniu szkoły prowadził pastwisko w St George . Na początku lat trzydziestych prowadził działalność jako agent giełdowy i na stacji, interesował się inżynierią i problemami finansowymi. Inspirował się o 1934 Londyn do Melbourne Air Race , aby rozpocząć latanie i kupił jednopłatowiec Klemm Swallow . W 1936 roku wziął udział w Australii Południowej , lecąc z Brisbane do Adelajdy . W sierpniu tego samego roku wstąpił do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), czyli Obywatelskich Sił Powietrznych. W 1937 roku zmodernizował swój samolot do Beechcraft Staggerwing , typu, który był szybszy niż wiele w ekwipunku RAAF.

W dniu 17 lutego 1938 roku Jackson poślubił Elisabeth Thompson w Christ Church w Północnej Adelajdzie ; para miała syna i córkę. Po wybuchu II wojny światowej Jackson został powołany do czynnej służby i 2 października 1939 r. został powołany na oficera pilota w RAAF. Jego dwudziestoletni brat Arthur, również pilot i pragnący wstąpić do Sił Powietrznych, został zginął w wypadku lotniczym pod koniec tego miesiąca. Dwaj inni bracia, Edward i Leslie , dołączyli do RAAF w listopadzie. John Jackson służył początkowo w 23 Dywizjonie , który obsługiwał CAC Wirraways Archerfield , Queensland. W kwietniu 1940 roku został awansowany do stopnia oficera latającego . W październiku tego samego roku został oddelegowany do 3 Dywizjonu (Współpracy Wojskowej) , który od sierpnia stacjonował w Egipcie. Na Bliski Wschód przybył w listopadzie 1940 r.

Służba bojowa

Bliski Wschód

John Jackson (z tyłu, po lewej) z innymi pilotami na Bliskim Wschodzie, w tym (siedzący z przodu, od lewej) Bobby Gibbes, Ed Jackson i Peter Turnbull , czerwiec 1941 r.

Jackson po raz pierwszy brał udział w akcji z 3 Eskadrą w kampanii w Afryce Północnej za sterami Glostera Gladiatora . Wkrótce po przylocie miał wypadek podczas startu, który zakończył się uderzeniem dwupłatowca w dziób. Chociaż uważał się za „pełnowartościowego pilota operacyjnego”, jego doświadczenie w strzelaniu z powietrza było „praktycznie zerowe” i zasadniczo nauczył się umiejętności bycia pilotem myśliwca, idąc dalej. Gdy jednostka przekształciła się w Hawker Hurricane , zaczął odnosić zwycięstwa w krótkich odstępach czasu. Zestrzelił trzy Junkersy Ju 87 w jednym wypadzie w pobliżu Mersa Matruh 18 lutego 1941 r., w tej samej akcji, w której Gordon Steege zdobył trzy.

5 kwietnia 1941 roku Jackson wystrzelił kilka serii do Ju 87, zanim jego działa się zacięły; następnie wykonał dwa pozorowane ataki i zmusił niemiecki samolot do rozbicia się w wadi , odnosząc w ten sposób swoje czwarte zwycięstwo. Po przezbrojeniu na P-40 Tomahawki , 3 Dywizjon wziął udział w kampanii syryjsko-libańskiej . Jackson został asem 25 czerwca, kiedy zniszczył lekki bombowiec Potez 630 (prawdopodobnie błędnie zidentyfikowany LeO 451 ) francuskich sił powietrznych Vichy. Twierdził, że Dewoitine D.520 myśliwiec 10 lipca . Następnego dnia Jackson brał udział w zniszczeniu kolejnego D.520 z Bobbym Gibbesem ; para rzuciła monetą, aby wziąć za to pełny kredyt; Gibbes wygrał, zdobywając swoje pierwsze „zabójstwo”.

Jackson został awansowany do stopnia porucznika lotu 1 lipca 1941 r. Do tej pory jego młodszy brat Ed został wysłany do 3 Dywizjonu i służył z nim w Palestynie. Ponieważ kampania w Syrii zakończyła się w połowie lipca, jednostka nie podjęła żadnych działań w sierpniu, a personel udał się na urlop przed powrotem do działań w Egipcie w następnym miesiącu. Jackson, wiejskiego pochodzenia, zajął się nocnym życiem w Aleksandrii , ale pobyt w hotelu pierwszej klasy sprawił, że był zdezorientowany co do przeznaczenia bidetu w pokoju , który ostatecznie uznał za „jakąś kobiecą aranżację”. Peter Ewer w Burza nad Kokodą , zauważył: „W Johnie Jacksonie było coś z patrycjusza , ale jego dobrze sytuowane pochodzenie miało wyraźnie australijskie zabarwienie. Lubił grać w karty, obstawiając wynik”. W Whispering Death Mark Johnston zauważył, że chociaż „wysoki i niebieskooki”, „nie miał wyglądu pilota„ chłopca ”lub gwiazdy filmowej”, ale raczej był „łysiejący, chodzący i nie ekstrawertyczny”. Jackson wrócił do Australii w listopadzie 1941. Został wymieniony w depeszach i odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC) za „wyraźny zapał i determinację” podczas operacji z 3 Dywizjonem na Bliskim Wschodzie. Pierwsza nagroda została ogłoszona w London Gazette 1 stycznia 1942 r., A druga, w której wymieniono go jako „John Henry Jackson”, 7 kwietnia. DFC zostało przedstawione wdowie po Jacksonie, Elisabeth, po jego śmierci.

Południowo-zachodni Pacyfik

Jackson jako dowódca 75 dywizjonu w Port Moresby

Po powrocie z Bliskiego Wschodu, Jackson był przez krótki czas instruktorem w Szkole Lotniczej Nr 1 w RAAF Station Point Cook w Victorii. Napisał do swojej żony: „Po prostu nienawidzę tego połączenia. To szkolenie to ciężka praca i chylę czoła przed chłopcami, którzy robią to od wybuchu wojny… każdy z tych instruktorów tęskni za wysłaniem za granicą, ale wątpię, czy mają jakiekolwiek szanse, aby kiedykolwiek się tam dostać - są tak cenni tutaj. W styczniu 1942 został skierowany do 4 Dywizjonu , który obsługiwał Wirraways w Canberze .

Gdy Japończycy posuwali się w kierunku Nowej Gwinei na początku 1942 roku, RAAF pilnie utworzył trzy nowe jednostki myśliwskie dla północnej obrony Australii, nr 75 , 76 i 77 dywizjonów . Jackson został awansowany na pełniącego obowiązki dowódcy eskadry i mianowany dowódcą 75 dywizjonu 19 marca, zaledwie dwa tygodnie po utworzeniu jednostki w Townsville w stanie Queensland. Przejął obowiązki od Wing Commandera Petera Jeffreya , który dowodził 3 Dywizjonem na Bliskim Wschodzie i otrzymał zadanie przygotowania 75 Dywizjonu do operacji w Port Moresby , gdzie miejscowy garnizon armii australijskiej był regularnie atakowany przez japońskie bombowce. Jeffrey wspominał później, jak beształ Jacksona za jego chęć powrotu do walki, mimo że zrobił już wystarczająco dużo na wojnie, na co ten ostatni odpowiedział: „O co walczysz? Król i kraj? Cóż, walczę za moją żonę i dzieci i żaden japoński drań ich nie dostanie!” 21 marca Jackson poprowadził główne siły eskadry na lotnisko Seven Mile, aby wziąć udział w obronie Port Moresby , decydującej wczesnej bitwie w kampanii na Nowej Gwinei. i co historyk lotnictwa wojskowego Andrew Thomas nazwał „jednym z najbardziej walecznych epizodów w historii RAAF”. Jednostka była wyposażona w samoloty P-40 Kittyhawks , którego długo oczekiwane przybycie sprawiło, że oblężony garnizon w Moresby nazwał ich lekceważąco „Jutrohawkami”, „Neverhawkami” i „Mythhawkami”. Trzydziestoczteroletni Jackson był uważany za zaawansowanego jak na pilota myśliwca i był pieszczotliwie nazywany „Starym Johnem” przez swoich ludzi, z których jednym był jego młodszy brat Les, obecnie porucznik lotniczy. Jako dowódca, przywództwo Jacksona miało okazać się inspirujące dla jego pilotów, z których wielu przeszło zaledwie dziewięć dni szkolenia w zakresie taktyki myśliwskiej i wystrzeliło z broni tylko raz.

Jackson i inni zabici piloci RAAF upamiętnieni w Port Moresby, 1942

22 marca, dzień po przybyciu do Nowej Gwinei, Jackson wziął udział w 75 Dywizjonie podczas nalotu o świcie na japońskie lotnisko w Lae . Zamiast atakować bezpośrednio z południa, poprowadził Kittyhawks ze wschodu, gdzie nikt by się ich nie spodziewał i gdzie wschodzące słońce ukryłoby ich podejście. Uzyskując niespodziankę, na którą liczył, Jackson wykonał dwa przeloty nad lotniskiem, ignorując standardową praktykę, która wymagała tylko jednego takiego przelotu, aby zmniejszyć ryzyko ostrzału przeciwlotniczego. Australijczycy zgłosili zniszczenie tuzina japońskich samolotów na ziemi i pięć kolejnych uszkodzeń. Zestrzelili także dwa Mitsubishi Zero myśliwców w powietrzu i stracił dwa Kittyhawki nad Lae, a także jeden, który rozbił się podczas startu z Moresby. Japończycy uderzyli następnego dnia, niszcząc dwa Kittyhawki na lotnisku Seven Mile. Wraz z rosnącymi stratami Jackson otrzymał pozwolenie na wycofanie eskadry na wyspę Horn w Far North Queensland, ale odmówił. 4 kwietnia Jackson dokonał samotnego rekonesansu nad Lae, po czym poprowadził kolejne cztery Kittyhawki do nalotu na lotnisko, twierdząc, że siedem samolotów wroga zostało zniszczonych na ziemi bez strat dla siebie; Źródła japońskie przypisują Australijczykom zniszczenie tylko dwóch maszyn, ale uszkodzenie siedemnastu innych. Dwa dni później Les Jackson został zmuszony do porzucenia swojego samolotu na rafie koralowej, ale dotarł do brzegu z pomocą kamizelki ratunkowej, którą rzucił mu John, nie zdając sobie wtedy sprawy, że zestrzelony pilot był jego młodszym bratem.

Sam Jackson musiał rzucić się do morza 10 kwietnia, kiedy został zestrzelony po tym, jak został zaskoczony przez trzy Zero podczas kolejnej z jego solowych misji zwiadowczych w pobliżu Lae. Po udawaniu martwego obok rozbitego samolotu, aby zniechęcić japońskie myśliwce do strzelania do niego z karabinu maszynowego, dopłynął do brzegu i przez ponad tydzień przedostał się przez dżunglę do Wau z pomocą dwóch tubylców z Nowej Gwinei. Kiedy wrócił do Port Moresby w amerykańskim Douglas Dauntless 23 kwietnia trwał japoński nalot i kula odcięła czubek jego prawego palca wskazującego. Przeżywszy wędrówkę przez dżunglę, odrzucił ranę jako „zwykłe zadrapanie”. 27 kwietnia Jackson spotkał się ze swoimi pilotami i ujawnił, że niektórzy wyżsi oficerowie RAAF wyrazili niezadowolenie ze sposobu, w jaki 75 Dywizjon unikał walk powietrznych z japońskimi Zero. Jackson i jego ludzie generalnie unikali takiej taktyki ze względu na przewagę Zero nad Kittyhawkiem w walce w zwarciu. Komentarze starszych oficerów najwyraźniej go ukłuły, gdy oświadczył swoim pilotom: „Jutro pokażę wam, jak”. Według dziennikarza Osmara White'a , który widział go w nocy 27-go, „ręce i oczy Jacksona były nieruchome i stabilne”, ale wydawał się „zmęczony w duszy” i „zbyt długo w cieniu”. White podsumował: „Zrobił więcej niż pokonanie strachu - zabił go”. Następnego dnia Jackson poprowadził pięć pozostałych zdatnych do lotu Kittyhawków z 75 Dywizjonu, aby przechwycić siły japońskich bombowców i ich eskortę. Zniszczył wrogi myśliwiec, zanim został zestrzelony i zabity. Jego samolot uderzył w zbocze góry i wbił się w ziemię na sześć stóp; Jacksona można było rozpoznać jedynie po butach w rozmiarze 10 i rewolwerze, który zwykle nosił. Jego ostateczny bilans zwycięstw powietrznych podczas wojny to osiem.

Dziedzictwo

Międzynarodowy port lotniczy Jacksons, Port Moresby

Les Jackson objął dowództwo nad 75 Dywizjonem dzień po śmierci jego brata. Chociaż eskadra nie była już skuteczną jednostką bojową, powstrzymała japońskie próby pokonania Port Moresby atakiem powietrznym, a miasto nadal funkcjonowało jako ważna baza aliantów. John Jackson pozostawił żonę i dzieci i został pochowany na cmentarzu wojennym Bomana w Moresby. Jego majątek został zaprzysiężony na wartość 29 780 funtów ( 1 870 800 dolarów w 2011 r.). Jego nazwisko pojawia się na panelu 104 obszaru pamięci w Australian War Memorial (AWM), Canberra. Jackson był zapalonym filmowcem-amatorem, a czterominutowa rolka 16 mm , którą nakręcił w Port Moresby, jest w posiadaniu AWM. Moresby's Seven Mile Aerodrome zostało przemianowane na Jackson's Strip na jego cześć; później stał się międzynarodowym lotniskiem Jacksons . W wywiadzie z 1989 r. Członek 75 dywizjonu, porucznik lotu Albert Tucker, skomentował: „Powiedziałbym, że gdyby nie istniał John F. Jackson, eskadra nie byłaby skuteczna w tej roli obronnej tak długo, jak była… Więc cały duch przywództwa Johna F i przypuszczam, że jego ostateczna ofiara była tym, co stworzyło 75 dywizjon”. W marcu 2003 roku miasteczko St George wzniosło pomnik Jacksona i innej lokalnej tożsamości RAAF, aborygeńskiego pilota myśliwca Lena Watersa .

Notatki

Przypisy

Cytaty

•   Ewer, Piotr (2011). Storm Over Kokoda: australijska epicka bitwa o niebo nad Nową Gwineą, 1942 . Punkt Millera, Nowa Południowa Walia: Murdoch Books. ISBN 978-1-74266-095-0 .
•   Garrisson, AD (1999). Australijskie asy myśliwskie 1914–1953 . Fairbairn, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26540-2 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 listopada 2016 r.
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny . OCLC 2000369 .
•   Herington, John (1954). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom III - Wojna powietrzna z Niemcami i Włochami 1939–1943 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 3633363 .
•   Johnston, Mark (2011). Whispering Death: australijscy lotnicy w wojnie na Pacyfiku . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74175-901-3 .
•   Newton, Dennis (1996). Australijskie Asy Powietrzne . Fyshwyck, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Tomasz, Andrzej (2002). Asy Gloster Gladiator . Oksford: Wydawnictwo Osprey . ISBN 978-1-84176-289-0 .
•   Tomasz, Andrzej (2003). Asy huraganu 1941–45 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-610-2 .
•   Tomasz, Andrzej (2005). Tomahawk i Kittyhawk Asy RAF i Wspólnoty Narodów . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-84176-083-4 .

Dalsza lektura

•   Wilson, David (1988). Jackson's Few: 75 Dywizjon RAAF, Port Moresby, marzec/maj 1942 r . Chisholm, Australijskie Terytorium Stołeczne: publikacja własna. ISBN 0-7316-3406-3 .