Johna Seawarda

Johna Seawarda
Urodzić się	styczeń 1786 Lambeth , Londyn , Anglia
Zmarł	26 marca 1858 ( 27.03.1858 ) (w wieku 72) Camden , Londyn , Anglia
Zawód	Inżynier
Współmałżonek	Marii Elżbiety Seaward
Kariera inżynierska
Instytucje	Instytucja Inżynierów Budownictwa

John Seaward (styczeń 1786 - 26 marca 1858) był brytyjskim inżynierem i inżynierem mechanikiem . Jego bratem był Samuel Seaward, FRS (patrz poniżej).

Wczesne życie

Seaward urodził się jako syn budowniczego w Lambeth w Londynie w styczniu 1786 roku i początkowo pracował z ojcem jako geodeta i architekt .

Kariera

Wczesna kariera

Po pracy dla swojego ojca, John został po raz pierwszy zatrudniony przez Grillier & Company, wykonawcę budowy Regent's Bridge przez Tamizę , aby nadzorować prace. W tym okresie poznał Jeremy'ego Benthama i Jamesa Walkera oraz jego wuja Ralpha Walkera .

Następnie John zarządzał kilkoma kopalniami ołowiu w Walii , gdzie spędził kilka lat. Tutaj również zdobył wiedzę chemiczną , która później okazała się bardzo przydatna. W tej części kraju John zaprzyjaźnił się z Arthurem Woolfem , Richardem Trevithickiem i innymi inżynierami mechanikami tamtego okresu.

Po powrocie do Londynu John nadzorował budowę doków Gordona, Dowsona i innych na Tamizie. Został także agentem firmy Gospel Oak Ironworks w Staffordshire . W tym czasie związał się z Imperial Continental Gas Association i wprowadził oświetlenie gazowe do kilku miast we Francji , Belgii i Holandii .

W 1823 roku John narysował plany nowego mostu londyńskiego. Miał mieć trzy łuki, każdy o rozpiętości 230 stóp (70 m). W swoich Obserwacjach dotyczących odbudowy mostu londyńskiego wykazał matematycznie, że można to zrobić. To doprowadziło go do kontaktu z Humphrym Davym , Daviesem Gilbertem , Ewartem i innymi naukowcami.

Zakłady Żelazne Kanału

W 1824 roku John założył Canal Iron Works w Millwall w Londynie w celu budowy wszelkiego rodzaju maszyn, ale w szczególności budowy silników okrętowych. W 1825 r. skonstruowała silnik dla statku Royal George , który miał służyć na trasie Dover - Calais . Wstąpił do Instytutu Inżynierów Budownictwa jako członek w 1826 roku i był częstym uczestnikiem spotkań.

Młodszy brat Johna, Samuel Seaward (1800–1842), dołączył do niego około 1826 r. Bracia produkowali maszyny dla każdej części świata i rozsławili nazwę Seaward. W 1829 roku pomogli w utworzeniu Diamond Steam Packet Company i zbudowali silniki do łodzi kursujących między Gravesend a Londynem. Spośród nich Ruby i Sapphire były typami szybkości i akomodacji.

W 1836 roku bracia wypuścili silniki parowe bezpośredniego działania dla HMS Gorgon i HMS Cyclops , które były znane jako silniki Seaward. Zastąpiły one ciężkie silniki z belką boczną z tamtego okresu, które były w powszechnym użyciu. Oszczędność uzyskana w zużyciu paliwa przez zawór dwusuwakowy, zarówno dla pary, jak i spalin, oraz inne ulepszenia, spowodowały, że rząd powierzył Seawards budowę dwudziestu czterech parowców i kilku mniejszych statków.

W tym samym czasie dostosowali swoje silniki do statków Kompanii Wschodnioindyjskiej , Kompanii Żeglugi Parowej i statków obcych rządów. Byli również wczesnymi orędownikami użycia pomocniczej energii parowej podczas podróży do Indii i eksperymentowali z nią na East Indiaman Vernon w 1839 i 1840 z wielkim sukcesem

Zaprojektowali także duże mosty obrotowe , pogłębiarki , dźwigi i inne urządzenia dokowe, a także maszyny do ołowiu, pił i cukrowni. Wśród ulepszeń i wynalazków, za które osobiście odpowiadał John Seaward, były kotły rurowe, które były używane przez Królewską Marynarkę Wojenną, odłączające korby do silników z kołem łopatkowym , lejek teleskopowy, samoczynne dysze do podawania i regulacji nasycenia wody w kotłach okrętowych, przeloty podwójne w cylindrach zarówno parowych jak i edukacyjnych, złączki serowe służące do łączenia i rozłączania śrub napędowych do iz silników oraz inne drobne ulepszenia.

Śmierć Samuela Seawarda 11 maja 1842 r. Zrzuciła na Johna Seawarda całe kierownictwo Canal Iron Works. Uważa się , że przy konstruowaniu silników o mocy 800 KM (600 kW) RMS Amazon stworzył jedno ze swoich najdoskonalszych dzieł. Statek został niestety zniszczony przez pożar podczas pierwszego rejsu do Indii Zachodnich 4 stycznia 1852 roku.

John Seaward zmarł w 20 Brecknock Crescent, Londyn, w dniu 26 marca 1858.

Publikacje

• Obserwacje dotyczące odbudowy mostu londyńskiego, z badaniem Łuku Równowagi zaproponowanego przez dr Huttona oraz badaniem nowej metody formowania łuku o takim opisie (1824)
• Obserwacje dotyczące zalet i możliwości skutecznego wykorzystania siły parowej w żegludze na statkach między tym krajem a Indiami Wschodnimi (1829)
• Różne artykuły do ​​Thomasa Tredgolda The Steam Engine (1850), w tym „Nawigacja parowa”, „Statki z żelaza i drewna”, „Silnik parowy” i „Napęd śrubowy”.

Bibliografia

• Lee, Sidney , wyd. (1897). „Nad morzem, John” . Słownik biografii narodowej . Tom. 51. Londyn: Smith, Starszy & Co.
• „Memoirs, Mr. John Seaward” , Protokół z obrad Instytutu Inżynierów Budownictwa , Instytucja Inżynierów Budownictwa, Londyn, tom. XVIII, s. 199–202, 1859