Wielki Pień zaczął je odbudowywać i przeklasyfikować; przegrzane związki stały się klasą D3; te przebudowane z prostymi cylindrami rozprężnymi o wymiarach 23 na 32 cale (580 mm × 810 mm) i zaworami Stephensona stały się klasami D4, D5 i D6. D4 wyginął po przejęciu Grand Trunk przez Canadian National Railway w 1923 roku ; CN przeklasyfikował pozostałych odpowiednio na N-4-a i N-4-b. Niektóre lokomotywy otrzymały zawory Walschaerts i zostały sklasyfikowane jako D7 (N-4-d i N-4-e) oraz D9 (N-4-c); dwa otrzymały rozrząd Younga i zostały sklasyfikowane jako D11 (N-4-f). We wszystkich prostych lokomotywach obniżono ciśnienie w kotle do 180 funtów siły / cal 2 (1,241 MPa)
Zarówno GT, jak i CN podjęły niektóre z tych wysiłków związanych z odbudową z ich pierwotnej sekwencji numerycznej. CN numerował lokomotywy klasy N-4-a od 2525 do 2660, a alternatywne klasy przebudowy od 2661 do 2686. Odbudowane uproszczone lokomotywy pozostawały w służbie towarowej do czasu ostatecznego zastąpienia lokomotyw parowych lokomotywami spalinowymi .
Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Kanadyjska Narodowa Moc Parowa . Montreal: pociągi i wózki .
Edson, William D.; Corley, Raymond F. (jesień 1982). „Lokomotywy kolei Grand Truck” . Historia kolei . Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw, Inc. (147). ISSN 0090-7847 .
