Kanadyjski krajowy 6400

Canadian National No. 6400
Canadian National No. 6400 na wystawie statycznej w Kanadyjskim Muzeum Nauki i Technologii
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw w Montrealu Numer seryjny nr 68715 Model Klasa U-4-a „Seria 6400”
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-4 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cala (1,435 m) standardowy rozstaw Średnica sterownika 77 cali (2000 mm) Długość 95 stóp 1 cal (28,98 m) Waga lokomotywy 280280 funtów (127,13 ton) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 40 000 funtów (18 ton) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 3861 stóp kwadratowych (358,7 m2 ) Rozmiar cylindra 24 cale × 30 cali (610 mm × 760 mm)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 90-110 mph (140-180 kilometrów na godzinę) Pociągowy wysiłek 52475 funtów siły (233,42 kN)
Kariera Operatorzy obywatel Kanady Emerytowany Czerwiec 1960 (służba skarbowa) Wycofane Czerwiec 1967 (usługi wycieczkowe) Aktualny właściciel Kanadyjskie Muzeum Nauki i Technologii Usposobienie Ostatecznie przekazany do konserwacji Narodowemu Muzeum Nauki i Technologii w Ottawie około czerwca 1967 roku

Canadian National Railway nr 6400 to zachowana lokomotywa typu 4-8-4 „ Confederation ” lub „Northern” zbudowana w czerwcu 1936 roku dla Canadian National Railway (CNR).

Był to pierwszy z dostarczonych pięciu opływowych lokomotyw klasy U-4-a „serii 6400”, które były pierwszymi opływowymi lokomotywami parowymi w Kanadzie. W szczególności 6400 jest najbardziej znanym i godnym uwagi pociągiem królewskim z 1939 r . i uczestniczył jako atrakcja na Światowych Targach Nowego Jorku w tym samym roku. Lokomotywa została wycofana gdzieś w 1960 roku, a pozostałe lokomotywy U-4-a zostały wycofane do 1961 roku.

Lokomotywa została ostatecznie przekazana i wystawiona na wystawę statyczną w Narodowym Muzeum Nauki i Technologii w Ottawie, gdzie jest przechowywana od 1967 roku.

Historia

Projekt i koncepcja

Projekt Canadian National 6400, częściowo opływowej lokomotywy, był wynikiem badań w tunelu aerodynamicznym przeprowadzonych przez National Research Council of Canada (NRC) w latach trzydziestych XX wieku. Naukowcy z NRC szukali sposobów na poprawę oddymiania wokół kabin lokomotyw pociągów parowych. Zamiast wprowadzać zmiany w swoich istniejących projektach lokomotyw, CNR wykorzystał badania do zbudowania zupełnie nowego stylu lokomotywy.

CNR odebrał pięć lokomotyw serii 6400, o numerach 6400–6404, z Montreal Locomotive Works w 1936 r. Przeznaczone do obsługi pasażerów, głównie w południowym Ontario i Quebecu , te lokomotywy o eleganckim, nowoczesnym stylu stały się również ważnym narzędziem marketingowym dla firmy.

Obsługa przychodów

Krótko po ukończeniu 6400 w czerwcu 1936 roku, był używany jako lokomotywa wycieczkowa z La Prairie w Quebecu na obchody stulecia pierwszej kanadyjskiej kolei, Champlain and St. Lawrence Railroad , która rozpoczęła działalność 21 lipca 1836 roku z lokomotywą Dorchester zbudowany w Anglii w Newcastle upon Tyne . Następnie lokomotywa uczestniczyła w tegorocznym stuleciu kolei w Kanadzie, które odbyło się w St. Johns w Quebecu .

Lokomotywa 6400 zrzuciła swoją oliwkowo-zieloną farbę na efektowny błękit królewski , gdy wraz z sześcioma innymi lokomotywami ciągnęła królewski pociąg przewożący króla Jerzego VI i królową Elżbietę przez całą Kanadę w maju i czerwcu 1939 r. podczas pierwszej wizyty panującego monarchy w Kanadzie.

W 1939 roku 6400, wciąż w kolorze królewskiego błękitu, odbył podróż do Nowego Jorku jako eksponat na wystawie „World of Tomorrow” na Światowych Targach w Nowym Jorku , wraz z kilkoma innymi lokomotywami parowymi, w tym słynnym New York Central opływowy 4-6-4 J-3a Hudson .

Emerytura i znaczenie

Po nieco ponad dwóch dekadach służby, nr 6400 został wycofany z czynnej służby w 1960 roku, kończąc na linii złomowania w London Reclamation Yard. Jednak sam CN szybko go uratował i odłożył na bok do konserwacji, ze względu na jego znaczenie jako pierwszego kanadyjskiego streamera i wraz z pociągiem królewskim z 1939 r., Jako część pociągu muzealnego, znanego również jako „Podróż do wczoraj”.

CN nr 6400 wystawiony w 1939 roku podczas Światowych Targów w Nowym Jorku, wciąż w barwach królewskiego pociągu.

Kontynuował obsługę pociągów muzealnych, a także pojawiał się na innych pokazach wydarzeń, aż do obchodów stulecia Kanady w czerwcu 1967 r., Kiedy to otwarto Narodowe Muzeum Nauki i Technologii w Ottawie, a następnie CN przekazał muzeum 6400 na stałą ekspozycję statyczną. Wraz z kilkoma innymi byłymi lokomotywami CN i Canadian Pacific (CP), w tym CN 5700, Canadian Pacific 1201 , CP 926, CP Royal Hudson 2858 i CN 713, zostały ostrożnie wepchnięte do ich nowego i zamkniętego stałego domu.

Od tego czasu CN 6400 pozostaje zachowany na wystawie statycznej w pawilonie lokomotyw muzeum, który jest obecnie znany jako Kanadyjskie Muzeum Nauki i Technologii.

Pozostaje również jedynym ocalałym i zachowanym członkiem serii U-4-a Class 6400, ponieważ siostrzane lokomotywy 6401-6404 zostały wycofane i złomowane na początku lat sześćdziesiątych.

Podklasa amerykańska

Grand Trunk Western U-4-b

Seria 6400 miała również prawie identyczną podklasę, którą była klasa U-4-b, która została zbudowana dla Grand Trunk Western , amerykańskiej filii CNR.

Zostały one ponumerowane 6405–6410 i zostały zbudowane w 1938 roku przez Lima Locomotive Works , dwa lata po zbudowaniu oryginalnych lokomotyw U-4-a. Chociaż były bardzo podobne do pierwotnego projektu U-4-a, miały kilka widocznych zmian, głównie wlot powietrza na górze, który został nieco bardziej elegancki, aby pasował do usprawnienia.

Te lokomotywy były używane głównie w pociągach pasażerskich, takich jak Maple Leaf i Inter-City Limited , ale były również używane do okazjonalnych przejazdów towarowych.

Żadne egzemplarze tej podklasy nie przetrwały do ​​​​ochrony, ponieważ wszystkie przeszły na emeryturę i zostały złomowane, prawdopodobnie w latach 1960-1961, kiedy na większości głównych amerykańskich linii kolejowych powszechnie stosowano olej napędowy .