Kawasaki Ha40
|
|
| Ha40 | |
|---|---|
| Konserwowany Daimler-Benz DB 601. | |
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy V12 |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | kawasaki |
| Pierwszy bieg | 1930 |
| Główne zastosowania | Kawasaki Ki-61 |
| Opracowany z | Daimler-Benz DB 601 |
Kawasaki Ha40 , znany również jako Army Type 2 1100 KM chłodzony cieczą rzędowy i Ha-60 , był licencjonowanym 12-cylindrowym, chłodzonym cieczą silnikiem lotniczym Daimler-Benz DB 601Aa z odwróconym wibratorem. Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej (IJAAS) wybrały silnik do napędzania myśliwca Kawasaki Ki-61 .
Projektowanie i rozwój
Daimler-Benz DB 601Aa był rozwinięciem wcześniejszego DB 600 , z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastępującym gaźnik. Podobnie jak wszystkie DB 601, miał pojemność skokową 33,9 litra. Pierwszy prototyp z bezpośrednim wtryskiem paliwa został przetestowany w 1935 roku, a zamówienie na 150 silników złożono w lutym 1937 roku.
Licencja na produkcję została przyznana firmie Aichi na produkcję tego silnika dla Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii jako Atsuta oraz firmie Kawasaki na produkcję tego silnika dla IJAAS jako Ha40. W ramach ujednoliconego systemu z 1944 r. Silnik ten został przemianowany na Kawasaki Ha-60.
Kawasaki Ha40 i Aichi Atsuta były oparte na silniku, który napędzał niemiecki myśliwiec Messerschmitt Bf 109 .
Ha201
Kawasaki Ki-64 wymagał nowego, wąskoprofilowego silnika o dużej mocy . Projekt samolotu wymagał wąskoprofilowego kadłuba, a rozwiązaniem opracowanym przez Kawasaki był silnik Ha-201. Chociaż podobny do Aichi Ha-70 , w którym dwa silniki Aichi Atsuta , zamontowane obok siebie za kokpitem, napędzały jedno duże śmigło — układ używany już przez Daimler-Benz DB 606, który napędzał prototypy rozpoznawczego jednopłatowca Heinkel He 119 , a później zainspirował japońską Yokosuka R2Y samolot rozpoznawczy z siódmego i ósmego prototypu He 119 sprzedawany do Japonii w maju 1940 r. - dla japońskiego Ki-64, jego własny projekt instalacji napędowej przewidywał oddzielne zamontowanie dwóch silników Kawasaki Ha-40, jednego w nosie samolotu, drugi za kokpitem.
Silniki były podłączone do wspólnej skrzyni biegów, która została zamontowana w nosie. Tylny silnik był połączony z przednią skrzynią biegów długim wałem napędowym, podobnym do amerykańskiego Bell P-39 Airacobra . Skrzynia biegów nie łączyła mocy wyjściowej dwóch silników. Zamiast tego tylny silnik napędzał przednią śrubę napędową o regulowanym skoku, podczas gdy przedni silnik niezależnie napędzał tylną śrubę napędową o stałym skoku.
Warianty
- Ha40
- Do 1175 KM (864 kW) na poziomie morza przy 2500 obr./min, do 1100 KM (809 kW) przy 2400 obr./min i na wysokości 3700 m (12100 stóp). Używany w Kawasaki Ki-61.
- Ha-60
- Ujednolicone oznaczenie dla Ha40
- Ha140
- Udoskonalona wersja Ha40 o mocy 1500 KM przeznaczona do wysokogórskich samolotów przechwytujących Kawasaki Ki-61-II KAI .
- Ha201
- Dwa Ha40 połączone ze wspólną skrzynią biegów, napędzające podwójne, trójłopatowe, przeciwbieżne śmigło. Używany w Kawasaki Ki-64. Kombinacja została oceniona na 2350 KM (1728 kW) na poziomie morza i 2500 obr./min, do 2200 KM (1618 kW) przy 2400 obr./min i na wysokości 3700 m.
- Ha-72
- Ujednolicone oznaczenie Ha201, sprzężone z Ha40
Aplikacje
- Ha40
- Ha201
Dane techniczne (Ha40)
Dane z Francillon, s. 119
Charakterystyka ogólna
- Typ: dwunastocylindrowy, chłodzony cieczą, doładowany, odwrócony pod kątem 60° samolotowy silnik tłokowy Vee
- Otwór : 150 mm (5,91 cala)
- Skok : 160 mm (6,30 cala)
- Pojemność skokowa : 33,93 l (2070,5 cala³)
- Długość: 1722 mm (68 cali)
- Sucha masa : 590 kg (1320 funtów)
składniki
- Valvetrain : Dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe chłodzone sodem na cylinder, uruchamiane przez pojedynczy górny wałek rozrządu na blok cylindrów.
- Doładowanie : jednobiegowa, odśrodkowa sprężarka doładowująca z napędem zębatym )
- Układ paliwowy: Bezpośredni wtrysk paliwa
- Układ olejowy: Sucha miska olejowa z jedną pompą ciśnieniową i dwiema pompami oczyszczającymi
- Układ chłodzenia: chłodzony cieczą
Wydajność
-
Moc wyjściowa:
- 865 kW (1175 KM lub 1159 KM) przy 2500 obr./min do startu
- 787 kW (1070 KM lub 1050 KM) przy 2400 obr./min na 3700 m (12140 stóp)
- Moc właściwa : 25,52 kW/l (0,56 KM/cal³)
- Współczynnik kompresji : 6,9:1
- Jednostkowe zużycie paliwa : 270 g/(kW·h) (0,44 funta/(KM·h))
- Stosunek mocy do masy : 1,47 kW/kg (0,89 KM/funt)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Porównywalne silniki
- Allison V-1710
- Kontynentalny I-1430
- Hispano-Suiza 12Y
- Junkersy Jumo 211
- Klimow M-105
- Mikulin AM-35
- Rolls-Royce Merlin
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Zbliżenie monogramu 13. ISBN 0-914144-13-8 .
- Francillon, RJ, japoński samolot wojny na Pacyfiku, Putnam, Londyn, 1970 SBN 370 00033 1
- Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Japońskie silniki lotnicze 1910-1945 . Sandomierz, Polska: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6 .