Kennetha Raymenta

Kennetha Raymenta DFC
Urodzić się	Kennetha Gordona Raymenta ( 11.03.1921 ) 11 marca 1921 Wanstead , Essex, Anglia
Zmarł	15 marca 1958 (15.03.1958) (w wieku 37) Szpital Rechts der Isar w Monachium, Niemcy Zachodnie
Znany z	Drugi pilot podczas katastrofy lotniczej w Monachium
Kariera wojskowa
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Rezerwa Ochotników Królewskich Sił Powietrznych
Lata służby	1940–1945
Ranga	Porucznik lotu
Numer serwisowy	126970 ( inne stopnie ) 108000 (oficer)
Jednostka	Nr 153 Dywizjonu RAF Nr 264 Dywizjonu RAF
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa Kampania w Afryce Północnej Kampania zachodnioeuropejska
Nagrody	Distinguished Flying Cross wymieniony w depeszach

Kenneth Gordon Rayment , DFC (11 marca 1921 - 15 marca 1958) był brytyjskim pilotem i odznaczonym asem myśliwskim z czasów II wojny światowej . W dniu 6 lutego 1958 r. Był drugim pilotem BEA 609, który miał przewozić drużynę piłkarską Manchester United i dziennikarzy z Niemiec Zachodnich do Anglii, ale który rozbił się podczas startu; stało się to znane jako katastrofa lotnicza w Monachium . Rayment przeżył katastrofę, ale zmarł pięć tygodni później z powodu odniesionych obrażeń.

Wczesne życie i edukacja

Rayment urodził się 11 marca 1921 roku w Wanstead w hrabstwie Essex w Anglii. Wychował się w Woodford Green . W 1937 roku, po ukończeniu szkoły, wstąpił do marynarki handlowej . Służył jako oficer pokładowy na trasie między Anglią a Argentyną.

Służba RAF-u

15 października 1940 r. Rayment wstąpił w szeregi Ochotniczej Rezerwy Królewskich Sił Powietrznych (RAFVR). W marcu 1941 rozpoczął szkolenie pilotażowe w 17 Podstawowej Szkole Lotniczej. Następnie został awansowany do stopnia sierżanta i wysłany do Kanady, aby kontynuować szkolenie w 37 Service Flying Training School .

W dniu 1 września 1941 r. Rayment został wcielony do RAFVR jako oficer pilot (na okresie próbnym). Po spędzeniu trzech miesięcy w 56 Jednostce Szkolenia Operacyjnego stacjonującej na RAF Sutton Bridge , w grudniu 1941 roku został przydzielony do 153 Dywizjonu RAF . Po kilku dniach został wysłany do 62 Jednostki Szkolenia Operacyjnego, gdzie miał szkolić się na nocnego myśliwca . Wrócił do 153 dywizjonu w lutym 1942 roku i latał na samolotach Bristol Beaufighters . Od maja do sierpnia 1942 ponownie szkolił się w 62 Jednostce Szkolenia Operacyjnego. Następnie ponownie dołączył do 153 Dywizjonu po opuszczeniu OTU. Jego prowizja została potwierdzona 1 września 1942 r.

W grudniu 1942 Rayment został wysłany ze swoją eskadrą do Afryki Północnej . W maju 1943 został awansowany na oficera latającego merytorycznego wojny. 2 czerwca 1943 ogłoszono, że został wymieniony w depeszach . W dniu 27 lipca 1943 roku został odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC). Od lipca do września 1943 r., po opuszczeniu 153 dywizjonu, stacjonował w Reghaïa w Algierii.

We wrześniu 1943 Rayment wrócił do Anglii z Afryki Północnej. Awansowany do porucznika lotu (merytoryczny wojenny) został 1 września 1943. Od września 1943 do kwietnia 1944 był instruktorem w 51 Jednostce Szkolenia Operacyjnego stacjonującej w RAF Cranfield . Następnie dołączył do 264 Dywizjonu RAF , eskadry latającej na samolotach De Havilland Mosquitos . Został wysłany do Francji ze swoją eskadrą w sierpniu 1944 r. Jego ostatni lot operacyjny Mosquito miał miejsce 20 września 1944 r., Ale pozostał we Francji do listopada 1944 r. Następnie został oddelegowany do British Overseas Airways Corporation (BOAC) i latał samolotami Lockheed Model 18 Lodestars do końca wojny w 1945 roku.

Pod koniec drugiej wojny światowej Rayment stał się latającym asem ; zestrzelił pięć niemieckich myśliwców, jeden włoski samolot i latającą bombę V-1 .

Kariera cywilna

W 1945 Rayment dołączył do British European Airways (BEA) jako pilot. W swojej wczesnej karierze w BEA latał na samolotach Airspeed Consuls , Dakotas i Vickers Vikings . W 1953 roku zaczął latać Airspeed Ambassadors i Vickers Viscounts jako starszy kapitan . W 1958 roku rozważał wycofanie się z latania i zostanie rolnikiem, było to po tym, jak Rayment musiał odzyskać siły po swoich obowiązkach pilotażowych latających dla BEA po operacji przepukliny pod koniec 1957 roku.

Katastrofa lotnicza w Monachium

Główny artykuł: katastrofa lotnicza w Monachium

6 lutego 1958 roku Rayment był drugim pilotem zaplanowanego lotu, który miał sprowadzić drużynę piłkarską Manchesteru United , kibiców i dziennikarzy z Niemiec z powrotem do Anglii. Lot BEA 609 rozbił się podczas trzeciej próby startu z błotem pasa startowego na lotnisku Monachium-Riem w Niemczech Zachodnich .

Rayment stracił przytomność podczas wypadku i stwierdzono, że ma złamaną nogę oraz obrażenia głowy. Po wydobyciu z wraku został przewieziony do szpitala Rechts der Isar w Monachium. Do 12 lutego był przetrzymywany w namiocie tlenowym . Nigdy nie odzyskawszy przytomności, zmarł w wyniku odniesionych obrażeń 15 marca 1958 r. W wieku 37 lat. Był drugim członkiem załogi, który zginął w wyniku obrażeń odniesionych w katastrofie w Monachium.