Klasa południowego Pacyfiku GS-1

Południowy Pacyfik GS-1
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny T&NO: 61390–61391, 61408–61409 SP: 61410–61415, 61430–41433 Data budowy maj – lipiec 1930 r Całość wyprodukowana 14
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-4 • UIC 2′D2′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 73 + 1 / 2 cala (1867 mm) Rozstaw osi 88,23 stopy (26893 mm) Obciążenie osi 67 000 funtów (30 000 kilogramów; 30 ton metrycznych) Masa klejąca 262 000 funtów (119 000 kg; 119 ton) Waga lokomotywy 442300 funtów (200600 kg; 200,6 t) Waga całkowita 733300 funtów (332600 kg; 332,6 t) Typ paliwa Olej opałowy Pojemność paliwa 4690 galonów amerykańskich (17800 l; 3910 galonów IMP) Czapka wodna. 16150 galonów amerykańskich (61100 l; 13450 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 90,2 stóp kwadratowych (8,38 m 2 ) Ciśnienie w kotle 250 psi (1,72 MPa) Podgrzewacz wody zasilającej Worthington typ S, nr 5 Powierzchnia grzewcza 4858 stóp kwadratowych (451,3 m2 ) • Palenisko 356 stóp kwadratowych (33,1 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 2565 stóp kwadratowych (238,3 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 27 cali × 30 cali (686 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Tłok
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 62200 funtów siły (276,68 kN), 75910 funtów siły (337,66 kN) ze wzmacniaczem Współczynnik adh. 4.14
Kariera Operatorzy Południowy Pacyfik w Teksasie i Nowym Orleanie Klasa GS-1 Liczby SP: 4400–4409, 4470–4473 T&NO: 700–703, 704–710 Emerytowany SP: 1959 T&NO: 1953 Usposobienie Wszystko złomowane

GS -1 była klasą konwencjonalnych lokomotyw parowych typu 4-8-4 „Northern”, obsługiwanych przez Southern Pacific Railroad (SP) i jej spółkę zależną w Teksasie, Texas and New Orleans Railroad (T&NO) od 1930 do 1956 roku. czternaście zostało zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works , o numerach od 4400 do 4409 przez SP i od 700 do 703 przez T&NO. GS oznacza „Golden State” lub „General Service”.

Historia

GS-1 zostały przydzielone do różnych pociągów pasażerskich w całym systemie SP i zakończyły swoją karierę w usłudze San Jose - San Francisco Peninsula Commute .

Żadna lokomotywa GS-1 nie przetrwała.

Szczegóły floty

Szczegóły lokomotywy GS-1

Numer	Data budowy	Numer seryjny	Data wejścia do służby	Data złomowana	Notatki
4400	maj 1930	61410	23 sierpnia 1930	23 marca 1954	Wypożyczony T&NO pod numerem 708 od 1943 do 1952. Wrócił do SP pod numerem 4470 w marcu 1953 i ponownie otrzymał numer 4400 w lipcu tego roku.
4401	czerwiec 1930	61411	25 sierpnia 1930	8 czerwca 1955 r	Służy do oceny różnych układów palników i różnych klas zużycia oleju w Sacramento w Kalifornii we wrześniu 1946 r. Do końca 1951 r.
4402	czerwiec 1930	61412	26 sierpnia 1930	24 kwietnia 1959	Odbudowany w lutym 1932 r., Po tym, jak brał udział w eksplozji kotła w Richvale w Kalifornii 25 grudnia 1931 r.
4403	czerwiec 1930	61413	27 sierpnia 1930	15 sierpnia 1955	Wypożyczony do T&NO pod nr 709 w 1943. Wrócił do SP pod nr 4471 w 1952 i ponownie przenumerowany w lipcu 1953 na nr 4403.
4404	czerwiec 1930	61414	27 sierpnia 1930	?	Sprzedany T&NO jako nr 710 w 1943 roku.
4405	czerwiec 1930	61415	28 sierpnia 1930	27 maja 1957	Hamulce próżniowe dodane w lutym 1957 r.
4406	lipiec 1930 r	61430	18 września 1930 r	?	Sprzedany T&NO jako nr 704 w marcu 1941 r.
4407	lipiec 1930 r	61431	22 września 1930 r	1 czerwca 1955 r	Wypożyczony do T&NO pod numerem 705 od 1941 do 1952. Wrócił do SP 20 kwietnia 1953.
4408	lipiec 1930 r	61432	24 września 1930 r	15 sierpnia 1955	Wypożyczony do T&NO jako nr 706 od 1941 do 1953. Wrócił do SP 20 kwietnia 1953. Używany jako oficjalny portret tej klasy lokomotyw.
4409	lipiec 1930 r	61433	9 października 1930 r	6 września 1955 r	Wypożyczony T&NO pod numerem 707 od 1941 do 1952. Do SP wrócił 11.06.1953.
4470	maj 1930	61390	12 sierpnia 1930	31 maja 1956	Pierwotnie nr 700 od T&NO w grudniu 1952 r. Jako drugi zamiennik SP nr 4403 w marcu 1953 r. Ponownie zmieniono numer na drugi nr 4470 SP w lipcu tego roku.
4471	maj 1930	61391	13 sierpnia 1930 r	20 stycznia 1956	Pierwotnie nr 701 od T&NO w styczniu 1953 r., Stał się drugim nr 4471 SP w lipcu tego roku.
4472	czerwiec 1930	61408	8 sierpnia 1930 r	9 lipca 1956	Pierwotnie nr 702 od T&NO w styczniu 1953 r., Stał się drugim nr 4404 SP w kwietniu tego roku. Przenumerowano ponownie jako nr 4472 trzy miesiące później.
4473	czerwiec 1930	61409	7 sierpnia 1930	15 lutego 1955	Pierwotnie nr 703 od T&NO w styczniu 1953 r., A następnie został następcą SP nr 4406 w kwietniu tego roku. Przenumerowano ponownie jako nr 4473 trzy miesiące później.

Bibliografia

•   Diebert, Tymoteusz S.; Strapac, Joseph A. (1987). Konpendium lokomotyw parowych firmy Southern Pacific Company (wyd. 1). Książki Drzewa Cienia. ISBN 0-930742-12-5 .

Dalsza lektura

• Kościół, Robert J. (1976). Te Daylight 4-8-4's: The Story of Southern Pacific GS Lokomotywy (wyd. 1). Publikacje Kratville.