GS-5 miały identyczny wygląd jak GS-4 , jedyną różnicą były łożyska wałeczkowe , które zapewniały lokomotywie płynniejszą jazdę i zwiększały wagę. Nr 4458 miał łożyska wałeczkowe firmy Timken , a nr 4459 wykorzystywał łożyska wałeczkowe marki SKF . Mieli srebrną wędzarnię z obudową z dwoma reflektorami (górny reflektor był światłem Marsa ) i zamkniętą kabinę na każdą pogodę. Zachował obudowę skyline na górze kotła, listwy przypodłogowe po bokach, trąbkę powietrzną (do użytku przy prędkościach ze względu na to, że był głośniejszy niż gwizdek, który był rzadko, jeśli w ogóle używany na głównej linii) oraz światła klasyfikacyjne w kształcie łezki. Otrzymali pomarańczowo-czerwony schemat malowania „Daylight”. GS-5 zostały zaprojektowane do szybkiej obsługi pasażerów w głównych pociągach pasażerskich na południowym Pacyfiku , Coast Daylight , San Joaquin Daylight i Sunset Limited . W późniejszych latach pomalowano je na czarno i usunięto listwy boczne w celu ułatwienia konserwacji. GS-5 były uważane za szczyt serii GS i zakończyły swoją karierę na San Joaquin Valley na południowym Pacyfiku , ciągnąc zawsze popularny San Joaquin Daylight do końca 1956 roku.
Łożyska wałeczkowe w dwóch GS-5 odniosły taki sukces, że kiedy zarówno nr 4458, jak i nr 4459 zostały złomowane, zostały zbadane i wykazały minimalne zużycie.
Ochrona
Żaden z dwóch GS-5 nie przetrwał po przejechaniu ponad miliona mil. Ocalały GS-4 nr 4449 został wyposażony w łożyska wałeczkowe na wózku prowadzącym, wózku ciągniętym i przetargu (ale nie na głównych osiach ani drążkach) w 2008 roku, dlatego ma niektóre z tych samych cech, co GS-5.
Kościół, Robert J. (2004). Lokomotywy dzienne z południowego Pacyfiku (wyd. 1). Podpis Prasa. ISBN 1-930013-11-6 .
Diebert, Timothy S. & Strapac, Joseph A. (1987). Konpendium lokomotyw parowych firmy Southern Pacific Company . Książki Drzewa Cienia. ISBN 0-930742-12-5 .