Kolej Fröndenberg – Kamen

Kolej Fröndenberg–Kamen
Kolej Fröndenberg–Kamen
	Północna część linii
Przegląd
Numer kolejki	2852 (Fröndenberg-Unna) ; 2933 (Unna-Kamen) ;
Widownia	Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Praca
Numer trasy	437 (Fröndenberg – Unna) ; 450,4 (Unna – Unna-Königsborn) ;
Techniczny
Długość linii	22 km (14 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna AC 15 kV / 16,7 Hz ( Unna – Unna-Königsborn: )
Prędkość robocza	80 kilometrów na godzinę (49,7 mph) (maksymalna)
Mapa trasy
	Legenda
	0,0
	12,4
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Linia kolejowa Fröndenberg–Kamen to jednotorowa, częściowo zelektryfikowana i częściowo nieczynna linia kolejowa w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna-Westfalia . Biegnie od Fröndenberg przez Unna do Unna-Königsborn i dawniej do Kamen .

Historia

Linia Fröndenberg-Kamen została zbudowana na przełomie XIX i XX wieku jako odgałęzienie kolejowe przez dywizje kolei królewskiej ( niem . Königliche Eisenbahndirection ) z Elberfeld i Essen pruskich kolei państwowych w celu połączenia w formie S krzywa, cztery stacje na głównych trasach wschód-zachód, które zostały zbudowane w drugiej połowie XIX wieku przez trzy konkurujące ze sobą duże prywatne firmy kolejowe w Westfalii (z północy na południe):

Stacja Kamen na linii Dortmund – Hamm , otwarta przez Kolonię-Minden Railway Company w 1847 r.,
Stacja Unna-Königsborn na linii Welver – Sterkrade , otwarta przez Royal Westphalian Railway Company w 1876 r.,
Stacja Unna na linii Dortmund – Soest , otwarta przez Towarzystwo Kolejowe Bergisch-Märkische w 1855 r.,
Stacja Fröndenberg na linii Hagen – Warburg , również otwarta przez Towarzystwo Kolejowe Bergisch-Märkische w 1870 r.

Pierwszy odcinek został otwarty przez Royal Railway Division of Elberfeld 2 stycznia 1899 r. Między Fröndenberg i Unna.

Kolejny odcinek z Unna do Unna-Königsborn był wspólnym projektem z Royal Railway Division of Essen i został zbudowany w nieco ponad rok. Został otwarty 1 kwietnia 1900 roku, pierwotnie tylko dla towarów.

Za ostatnią część, od Unna-Königsborn do Kamen, odpowiadała sama Dywizja Essen. Zaledwie pół roku później linia została ukończona 1 listopada 1900 roku i otwarta dla przewozów towarowych. Prawie rok później, 1 października 1901 r., między Unną a Kamenem kursował pierwszy pociąg osobowy.

Domknięcia

Na początku 1926 r. wstrzymano ruch pasażerski na północnym odcinku między Unną a Kamenem. Lekka kolejka Unna-Kamen-Werne została otwarta w 1909 roku na podobnej trasie jak tramwaj lądowy ( międzymiastowy ). Jest zamknięty w dniu 14 grudnia 1950 r.

W dniu 3 czerwca 1955 r. Przerwano również ruch towarowy między Königsborn a Kamen, a następnie zlikwidowano linię. Dawną linię można łatwo zidentyfikować na podstawie zdjęć lotniczych.

Bieżące operacje

Elektryfikacja odcinka Unn – Königsborn została zakończona 25 maja 1984 r. Odcinek Fröndenberg – Unna jest nadal niezelektryfikowaną linią boczną o maksymalnej prędkości 60 km / h. Aby zwiększyć prędkość, modernizowane są przejazdy kolejowe. Jest obsługiwany tylko przez Hönnetal-Bahn (RB 54), która biegnie dalej linią Letmathe – Fröndenberg przez Menden i Hönne Valley Railway do Neuenrade w odstępach 60-minutowych.

Przed zamknięciem linii westfalskiej między Welver i Unna-Königsborn w 1968 r., 26 maja 1963 r. Utworzono usługi pasażerskie na linii między Unna i Unna-Königsborn, kontynuując do stacji Dortmund Stadthaus .

W 1972 r. Ustanowiono regularne połączenie regionalne z Unna przez Unna-Königsborn, Dortmund Stadthaus i Dortmund-Dorstfeld do Dortmund-Marten Süd , które w 1983 r. zostało przedłużone do Dortmund-Lütgendortmund . Był to bezpośredni prekursor linii S 4 S-Bahn Ren -Ruhr . W ramach przygotowań do S-Bahn 25 maja 1984 r. zakończono elektryfikację linii z Unna do Unna-Königsborn, a 28 czerwca 1984 r. Zmodernizowano ją do maksymalnej prędkości 80 km / h. Usługi S-Bahn rozpoczęły się 3 czerwca 1984 r. I kursują w 20-minutowych odstępach.