Kolej Heinsberg-Lindern

Przegląd
kolei Lindern – Heinsberg (Rheinl).
Bahnstrecke Lindern–Heinsberg (Rheinl).png
Numer kolejki 2542
Widownia Nadrenia Północna-Westfalia , Niemcy
Termini
Praca
Numer trasy 485 (dawniej 245, 456)
Techniczny
Długość linii 12,2 km (7,6 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Mapa trasy

Legenda
z Mönchengladbach
0,0
 Linderna
do Akwizgranu
3.2
 Heinsberg -Randerath
Wurm
5.0
 Heinsberg-Horst
6.3
 Heinsberg-Porselen
46
7.8
 Heinsberg-Dremmen
9.3
 Heinsberg-Oberbruch
221
11.0
 Heinsberg Kreishaus
12.2
 Heinsberg (Rheinl)
Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Lindern – Heinsberg (Rheinl) , zwana także Heinsberger Bahn (kolej Heinsberg) lub Wurmtalbahn (kolej Wurm Valley) to jednotorowa linia kolejowa z Lindern na linii kolejowej Aachen – Mönchengladbach do Heinsberg w niemieckim kraju związkowym Nadrenia Północna- Westfalia . Został otwarty w 1890 roku.

Historia i operacje

Pierwotnie proponowano linię kolejową z Jülich przez Brachelen i Randerath do Heinsberg, ale później zdecydowano się na budowę skróconej trasy, która zaczynałaby się w Lindern. Początkowe plany przewidywały budowę linii jako kolejki wąskotorowej lub linii dla wagonów konnych . Takie projekty zostały jednak odrzucone na rzecz standardowej kolei. W Porselen był opór wobec budowy kolei; niektórzy drobni posiadacze odmówili oddania części swojej ziemi i zaatakowali kolejarzy kulkami.

Linię otwarto 16 maja 1890 r. Data ta miała mieć znaczenie historyczne dla miasta Heinsberg i okolicznych gmin. Gospodarka w skądinąd strukturalnie słabym kraju Heinsberg odniosła ogromne zyski; zwłaszcza Vereinigte Glanzstoff-Fabriken w powiecie Oberbruch rozwinęłaby się w dużą firmę z powodu budowy kolei. Firma zbudowała linię kolejową , która działała do lat 80-tych i przebiegała przez wieś Oberbruch.

Zamknięcie luki między Lindern i Jülich nie mogło już zostać osiągnięte, ponieważ rozwój kopalni węgla wokół Hückelhoven doprowadził do budowy linii kolejowej Jülich – Dalheim na prawo od Rur . Plany przedłużenia linii kolejowej Heinsberg do Sittard , jako tramwaj do Roermond lub normalnotorowej do Wassenberg , nie powiodły się ze względu na ich koszty.

II wojna światowa i okres powojenny

W 1944 roku stacja Heinsberg została zniszczona, więc Deutsche Bundesbahn na początku lat 50. zdecydowała się na budowę nowej stacji. Doprowadziło to do powstania budynku stacji, który był raczej za duży dla Heinsberga.

Lata pięćdziesiąte przyniosły kolejne istotne zmiany. 11 września 1953 r. Deutsche Bundesbahn ogłosiła jeden ze swoich pierwszych działań racjonalizacyjnych: przewozy pasażerskie, które wcześniej odbywały się parowozem, zostały przeniesione na nowoczesne, bardziej ekonomiczne wagony spalinowe. Odtąd wszystkie przewozy pasażerskie były obsługiwane autobusami szynowymi klasy VT 95 i VT 98, a pociągi towarowe były ciągnięte przez małe i średnie lokomotywy spalinowe (takie jak Köf i V 100 ). W transporcie towarowym natomiast duże lokomotywy spalinowe klasy V 160 korzystano również z wyraźnie ograniczonych zadań (pociągi towarowe z maksymalnie dziesięcioma wagonami). Wagony akumulatorowe były eksploatowane w ostatnich latach eksploatacji kolei.

Spadek

Już w 1966 roku krążyły pogłoski o możliwym zamknięciu kolei Heinsberg. Deutsche Bundesbahn (DB) chciała wycofać się z przynoszących straty operacji na małych liniach drugorzędnych. Tak więc zamknięcie linii kolejowej Heinsberg było omawiane przez DB.

Rozkład jazdy z 1980 roku z zaledwie sześcioma parami pociągów dziennie

Wraz z rozpowszechnieniem się motoryzacji, w latach 70. liczba pasażerów jeszcze bardziej spadła. Publiczny ruch pasażerski przeniósł się z dworców kolejowych na obrzeżach do autobusów obsługiwanych przez Deutsche Bundesbahn przez lokalne centra, a jednocześnie DB ograniczył usługi na kolei Heinsberg do zaledwie kilku par pociągów dziennie.

Klasa V 90 na placu przeładunkowym Heinsberg-Oberbruch
Bezogniowa lokomotywa w 2006 roku
Lokomotywa RSE w Heinsberg-Oberbruch w 2007 roku
Pociąg specjalny w Heinsberg-Oberbruch w 2005 roku

W 1972 r. audycja ZDF zatytułowana Länderspiegel porównała raczej wiejską stację końcową w Heinsberg ze stacją głównej linii Erkelenz , aby scharakteryzować przyszłe miasto powiatowe Heinsberg jako „wieś chłopską” i przedstawić miasto Erkelenz jako bardziej odpowiednie miejsce dla administracji nowo powstałej wówczas dzielnicy Heinsberg .

Krytycy (lokalni politycy i prasa) widzieli w zmniejszonej podaży przyczynę spadku liczby pasażerów i twierdzili, że kolej systematycznie starała się uczynić usługi na trasie nieatrakcyjnymi, aby wykorzystać wynikającą z tego utratę pasażerów do zbudowania sprawy o zamknięcie To. Kolejną podstawą tego protestu były wymagane spisy pasażerów lokalnej administracji DB, które były zgodne ze zwykłą praktyką DB w latach 70 . Lokalny członek CDU w Bundestagu , Adolf Freiherr Spies von Büllesheim miał wątpliwości co do tych badań. Opisał liczby DB jako „nierealistyczne liczby fantomowe”, których „nie można zweryfikować”.

Mimo tego protestu ostatni regularny pociąg pasażerski kursował na linii 26 września 1980 roku.

Podczas gdy większość stacji na linii została rozebrana lub wykorzystana do innych celów, stacja Heinsberg działała (na razie) jako punkt obsługi ruchu towarowego miejskiej gazowni w Heinsbergu. Jednak w połowie lat 80-tych budynek wejściowy został rozebrany pod budowę Centrum .

Przeniesienie ruchu z kolejowego na drogowy miało miejsce również w transporcie towarowym: wraz z przeniesieniem małych ładunków na drogi za pośrednictwem nowej firmy spedycyjnej Bahntrans (spółka joint venture DB i Thyssen Haniel Logistik), transportem towarowym kolej została znacznie ograniczona, co czyni ją nieopłacalną.

Jednak sezonowo zmieniający się transport kolejowy produktów rolnych, takich jak buraki cukrowe czy nawozy, również zmniejszył się z powodu motoryzacji rolników, a handel produktami rolnymi znacznie wzrósł w latach siedemdziesiątych. Na przykład za pomocą nowych, mocniejszych traktorów buraki cukrowe mogłyby być dostarczane bezpośrednio do cukrowni (dla rolników z Heinsbergu np. do cukrowni w Jülich lub Ameln). W Oberbruch pozostało tylko kilku klientów, takich jak miejska gazownia, skład drewna i fabryka Glanzstoffa.

Linia była obsługiwana kilka razy w tygodniu w transporcie towarowym lokomotywami klasy V90 w 2010 roku. Jedynym klientem transportu towarowego, który pozostał, był Chemiepark („park chemiczny”) w Oberbruch. Transport towarowy na stacjach Heinsberg i Dremmen planowano już zamknąć 28 maja 1994 r. Ze względu na słabą rentowność. Odcinek Oberbruch – Heinsberg został zamknięty ze skutkiem od 24 grudnia 1997 r.

W celu obsługi Chemiepark Oberbuch lokomotywa przy Chemiepark ciągnęła wagony towarowe do stacji Oberbruch, gdzie zostały przejęte przez lokomotywę DB obsługiwaną przez DB Schenker Rail (obecnie DB Cargo ).

Wiosną 2007 roku prywatna spółka Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE) utworzyła spółkę joint venture do obsługi zakładu Nuon w Chemiepark Oberbuch, która wymagała od maszynisty RSE i manewrowego z Nuon wspólnej pracy na zmiany w miejscu Oberbruch. Zastosowano lokomotywę spalinową RSE zamiast lokomotywy bezogniowej . Powodem tego było to, że bezogniowa lokomotywa klasy „Meiningen”, która wcześniej była używana do manewrowania, została wycofana z eksploatacji podczas głównego badania. W ramach tej nowej współpracy Chemiepark Oberbuch miał nadzieję na „większą elastyczność, kontakty z nowymi klientami i większe wykorzystanie operacji kolejowych”.

W ramach stałej wymiany usług kolejowych autobusy na trasie 493 Regionalverkehr Euregio Maas-Rhein (transport regionalny euroregionu Moza-Ren ) kursowały na różnych trasach między miastem Heinsberg a stacją Lindern. Obsługiwane dzielnice to Schafhausen, Eschweiler, Oberbruch, Hülhoven, Dremmen, Porselen, Horst i Randerath.

Sprzedaż, remonty infrastruktury i przywracanie usług kolejowych

Prace na odcinku Heinsberg-Oberbruch – Heinsberg (Rheinl) umożliwiły ponowne udostępnienie Heinsberga koleją wiosną 2011 r.: Zug der Erinnerung („pociąg pamięci”) w dniu 23 marca 2011 r. W Heinsbergu.
Odbudowany most na rzece Wurm 13 stycznia 2013 r
Reaktywacja linii Lindern – Heinsberg, przejazd kolejowy Honsdorf w marcu 2013 r
RB 33 w drodze do Heinsberg między Lindern i Heinsberg-Randerath. Wykonano w dniu wznowienia obsługi pasażerów w dniu 15 grudnia 2013 r.

W 2005 roku wyremontowano duże fragmenty linii, zmodernizowano przejazdy kolejowe i położono nową nawierzchnię torową wraz z podkładami betonowymi.

Pierwsza nowa przebudowa miała miejsce z myślą o zbliżającej się reaktywacji w lutym 2010 r. Hans Joachim Sistenich, ówczesny dyrektor zarządzający Aachener Verkehrsverbund (transport publiczny w Akwizgranie) i Zweckverband Nahverkehr Rheinland (transport lokalny w Nadrenii), wyjaśnił w dniu 9 marca 2010 r. Urzędu Rejonowego Heinsberg, że miał za cel przywrócenie połączeń kolejowych w kierunku Heinsberg od grudnia 2012 r., początkowo na części linii. Finansowanie i wszystkie kwestie umowne zostały wyjaśnione. WestEnergie und Verkehr GmbH (powiatowe przedsiębiorstwo użyteczności publicznej) zostało wskazane jako właściciel infrastruktury kolejowej, a Rurtalbahn GmbH jako operator infrastruktury. Ponadto linia zostanie zelektryfikowana. Ze skutkiem od 31 grudnia 2010 r. własność linii przeszła z DB Netz na spółkę WestEnergie und Verkehr , która zakupiła linię w celu wydzierżawienia jej spółce Rurtalbahn . Na liście przedsiębiorstw infrastruktury kolejowej Federalnego Urzędu Kolejowego ( Eisenbahn-Bundesamt ) przedsiębiorstwo infrastruktury kolejowej odpowiedzialne za linię figuruje jako Rurtalbahn GmbH .

Od zakończenia przewozów pasażerskich w 1980 r. Jedyny transport towarowy, ruch do Chemiepark Oberbuch , zakończył się wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2013 r., A następnie odbudowano nadbudowę między Oberbruch i Heinsberg oraz stacjami. Ponadto linia została zelektryfikowana linią napowietrzną . Reaktywacja linii z operacjami Euregiobahn była pierwotnie planowana do realizacji w 2008 r., Ale została opóźniona przez zmniejszenie funduszy federalnych.

Do połowy grudnia 2013 r. Heinsberg był jedynym okręgiem w Nadrenii Północnej-Westfalii (i jednym z nielicznych w całych Niemczech), do którego nie można było dojechać koleją.

Reaktywacji zażądały stowarzyszenia pasażerów Pro Bahn i Verkehrsclub Deutschland . Ponadto Industrie- und Handelskammern Aachen („Izba Przemysłowo-Handlowa w Akwizgranie”) oceniła reaktywację linii jako „pilny środek dla ruchu pasażerskiego, transportu towarowego i transportu lokalnego” w 2009 r. Pomimo początkowo negatywnych stanowisko Ministerstwa Transportu Nadrenii Północnej-Westfalii, Aachener Verkehrsverbund (Aachen Transport Association, AVV) i lokalni politycy poparli plany reaktywacji. Gdy termin realizacji 2008 nie mógł zostać dotrzymany ze względu na zmniejszenie funduszy federalnych, planowano reaktywację linii do czerwca 2013 roku. W związku z opóźnieniami w realizacji nastawnicy elektronicznej wznowienie ruchu pasażerskiego nastąpiło dopiero przy zmianie rozkładu jazdy w dniu 15 grudnia 2013 r. Dwa dni wcześniej, 13 grudnia 2013 r., linia została oficjalnie przywrócona do ruchu w publicznym uroczystość. Koszty odbudowy i adaptacji infrastruktury wyniosły ok. 18 mln euro.

Operacje transportu publicznego

Kiedy Rhein-Niers-Bahn z Aachen dotarła do Lindern, jedna część nadal biegnie przez Mönchengladbach do Essen , podczas gdy druga zawraca i biegnie z Lindern do Heinsberg. Infrastruktura kolei Heinsberg jest obsługiwana przez firmę Rurtalbahn. Linia jest obsługiwana przez DB Regio NRW przy użyciu zestawów Class 425 . Jadąc z Heinsbergu, ta część jest ponownie łączona w Lindern z częścią z Mönchengladbach, a następnie pociąg jedzie dalej do Akwizgranu.

Na początku 2015 roku z usługi korzystało dziennie zaledwie 1400 pasażerów zamiast prognozowanych 2000. Nadal występowały regularne problemy z funkcjonowaniem czynnej części, ze słabym informowaniem pasażerów. Ponadto wiele połączeń autobusowych w powiecie Heinsberg pozostało niezmienionych w stosunku do pierwotnego rozkładu jazdy i nie zostało dostosowanych do rozkładu jazdy kolei. Istnieje również słabe połączenie z Rhein-Niers-Bahn z Heinsberg w kierunku Mönchengladbach, ponieważ omija Wupper-Express (RE 4) w kierunku Düsseldorfu o kilka minut.

Opis trasy

Trasa zaczyna się teraz na peronie 3 stacji Lindern , która została zbudowana w 1852 roku i sięga powstania linii kolejowej Aachen – Mönchengladbach. Biegnie najpierw równolegle do głównej linii w kierunku Aachen, następnie krótko za przejazdem kolejowym Thomashof biegnie w kierunku północno-zachodnim pod górę, która jest częścią płyty lessowej Aldenhoven, a tym samym częścią krajobrazu Jülich Börde , a następnie biegnie w kierunku Randeratha. Z Randerath schodzi natychmiast i przecina Wurm między Randerathem a Horstem. Pomiędzy Horst i Porselen linia opuszcza dolinę Wurm, a następnie biegnie przez łąki Heinsberg Rur do Heinsberg. Niemniej jednak linia od mostu Wurm za Randerath zawsze pozostaje po lewej (zachodniej) stronie Wurm, która również przepływa przez łąki Rur do ujścia rzeki Rur.

Podczas gdy budynki wejściowe stacji w Heinsberg-Randerath, Heinsberg-Porselen i Heinsberg (Rheinl) zostały zburzone, budynek stacji w Heinsberg-Oberbruch mieści obecnie powierzchnię handlową. Stacja Dremmen została opuszczona.

Stacja Lindern

Stacja Lindern około 1900 roku
Główny artykuł: stacja Lindern

W 1852 Lindern otrzymał stację zdolną do obsługi ładunków na nowej linii kolejowej Aachen – Mönchengladbach . Połączenie kolejowe jest ważne dla osób dojeżdżających do pracy w bezpośrednim sąsiedztwie ( Heinsberg / Linnich ). Obecnie w budynku stacji Lindern znajduje się restauracja i kiosk. Dwie sygnalizatory zostały porzucone po otwarciu elektronicznego centrum sygnalizacyjnego pod koniec 2007 roku, a zestaw zwrotnic na zachodnim krańcu został zdemontowany. Lindern został Haltestelle (dosłownie miejsce postoju), ponieważ linia do Heinsberga zaczynała się teraz od głównej linii na skrzyżowaniu, a przystanek był blisko niego. W celu reaktywacji linii do Heinsbergu przebudowano połączenia z rozjazdem na zachodnim krańcu oraz dostosowano stację i sygnalizację.

Trasa kolejki Wurm Valley zaczyna się w Lindern. Bezpośrednio za przejazdem kolejowym, naprzeciwko dawnej nastawni Lf (zachodnie wyjście ze stacji), linia rozgałęzia się w prawo w kierunku Randerath i wznosi się łukiem na otwarte pole między Lindern, Leiffarth i Randerath.

Zatrzymanie Heinsberg-Randerath

Stacja Randerath (około 1900)

Linia biegnie przez lekko pagórkowaty teren do Randerath, który do 1970 roku był niezależną gminą. Po Randerath linia przecina Wurm i przechodzi przez nizinę obok tej rzeki. Stacja Randerath i jej budynek wejściowy znajdowały się na ulicy Heerweg na kilometrze linii 3,2. Stacja Randerath, która została zbudowana w 1890 roku, miała tor załadunkowy między budynkiem wejściowym a głównym torem. Na miejscu zburzonego budynku dworca znajduje się obecnie m.in. parking. Peron nowego przystanku znajduje się na linii w pobliżu skrzyżowania dróg K16 i L228.

Zatrzymanie Heinsberg-Horst

Po przekroczeniu Wurm linia wkrótce przechodzi przez wioskę Horst. Przystanek został zbudowany w Horst na 5,0 kilometrze linii po raz pierwszy podczas wznowienia lokalnych operacji kolejowych w 2013 roku.

Zatrzymanie Heinsberg-Porselen

Całkowicie odnowiony przystanek Heinsberg-Porselen

Porselen zatrzymuje się na 6,4 kilometrze linii. Jego peron został początkowo zachowany po zaprzestaniu obsługi pasażerów w 1980 roku, ale został całkowicie odnowiony w celu wznowienia przewozów pasażerskich.

Zatrzymanie Heinsberg-Dremmen

Ruiny budynku wejściowego dawnej stacji Heinsberg-Dremmen to ostatni zachowany budynek z czasów budowy linii. W tle po prawej stronie nowy przystanek Dremmen. (grudzień 2013)

Dawna stacja Dremmen znajduje się na kilometr 7,8 km na Sootstraße w Dremmen. Droga załadunkowa, wiata towarowa i budynek stacji są nadal w ruinie. Na terenie stacji Dremmen znajdowały się dwa ślepe tory dla połączeń firmowych.

Stacja Heinsberg-Oberbruch

RegioSprinter z Rurtalbahn na stacji Heinsberg-Oberbruch (jazda próbna 6 grudnia 2013 r.)

Za Dremmen linia biegnie przez las aż do stacji Heinsberg-Oberbruch. Dawna stacja Oberbruch (dawniej Grebben) znajduje się na linii Wurm Valley Railway na kilometrze linii 9,3.

Wyremontowany budynek dworca służy obecnie jako gabinet fizjoterapeuty. Na skrzyżowaniu z parkiem chemicznym znajduje się tymczasowa sygnalizacja. Na terenie stacji znajdowała się kiedyś pętla wokół stacji, ślepy zaułek i dwa tory łączące z byłymi Akzo . Dostępne były na nich dwie lokomotywy bezogniowe do manewrowania i ciągnięcia wagonów ze stacji na miejsce robót, nawet po przełomie tysiącleci. Równolegle do toru, headshunt biegnie do około 9,8 km, czyli tuż przed przejazdem kolejowym Kamperstraße. Cały ruch stamtąd w kierunku Heinsberg został przerwany 28 maja 1994 r.

Zatrzymanie Heinsberga Kreishausa

Nowy właściciel, WestEnergie und Verkehr , otworzył nowy przystanek obok Kreishaus (urzędu powiatowego) w Heinsbergu w celu ponownego otwarcia linii, która była zamknięta dla ruchu pasażerskiego od 1980 roku. Została założona przez operatora infrastruktury , Rurtalbahn , w km 11.0. Usługi RB 33 Regionalbahn obsługiwane przez DB Regio NRW obsługują postój w obu kierunkach od ponownego otwarcia 15 grudnia 2013 r.

Stacja Heinsberg (Rheinl).

RegioSprinter i klasa 425 ustawione na nowej stacji Heinsberg, zrobione z okazji pierwszego przejazdu usługi elektrycznej do Heinsberga w dniu 8 grudnia 2013 r.
Główny artykuł: stacja Heinsberg (Rheinland).

Końcówka linii (od 2013 r.) Znajduje się przed dworcem autobusowym Heinsberg i centrum handlowym. Linia kończy się na dawnym placu towarowym. Dawna stacja końcowa znajdowała się na końcu linii na 12,3 km. Stacja Heinsberg została rozbudowana o dwa tory, z których jeden służył jako pętla. Drugi tor był połączony z krótkim peronem. Wkrótce po zamknięciu obsługi pasażerów do Heinsberga budynek wejściowy został zburzony, aby zrobić miejsce dla nowego dworca autobusowego.

przypisy

Źródła

  • Józefa Lennartza (1985). Schienenwege im Rheinischen Grenzland. Ein Beitrag zur jüngeren Wirtschaftsgeschichte des Kreises Heinsberg (w języku niemieckim). Heinsberg: Kreis Heinsberg.
  •   Wilhelma Frenkena (1982). "Die einhundertjährige Geschichte des Personenverkehrs auf der Eisenbahnstrecke Heinsberg-Lindern". Heimatkalender des Kreises Heinsberg (w języku niemieckim) (10): 97. ISSN 1615-7761 .
  •   Wolfganga Fiegenbauma; Wolfganga Klee (1988). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken im Personenverkehr Deutschlands 1980–1985 (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-613-01191-3 .

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinsberg – Lindern_railway&oldid=1009240477 ”