Kolej Norwich i Westerly
| Wózek Norwich and Westerly Railway | |||
|---|---|---|---|
 N&W na stacji Westerly w latach 1906-1912
| |||
| Przegląd | |||
| Status | opuszczony | ||
| Widownia | Południowo-wschodni Connecticut | ||
| Termini | |||
| Praca | |||
| Typ | międzymiastowy | ||
| Historia | |||
| Otwierany | 18 sierpnia 1906 | ||
| Zamknięte | 31 grudnia 1922 | ||
| Techniczny | |||
| Długość linii | 21,6 mil | ||
| Postać | Prywatne pierwszeństwo przejazdu | ||
| Elektryfikacja | 370 V napowietrznych | ||
| |||
Norwich and Westerly Railway był międzymiastowym systemem trolejbusowym, który działał w południowo-wschodnim Connecticut na początku XX wieku. Obsługiwała 21-milową linię przez obszary wiejskie w Norwich , Preston , Ledyard , North Stonington i Pawcatuck , Connecticut do Westerly w stanie Rhode Island w latach 1906-1922. Przez większość swojej długości trasa przebiegała równolegle do dzisiejszej Connecticut Route 2 .
Przystanki na linii obejmowały Norwich (w zajezdni kolejowej na Main Street), Norwich State Hospital , Poquetanuck, Hallville, North Stonington i Westerly. Elektrownia i 4-torowa wagonownia znajdowały się w Hallville, podobnie jak park trolejbusowy o nazwie Lincoln Park.
Historia
Firma została zarejestrowana po raz pierwszy 11 maja 1903 roku jako Norwich, Mystic & Westerly Street Railway Company. Nazwa została zmieniona na Norwich & Westerly Railway Company 12 grudnia 1905 r. Po tym, jak Groton and Stonington Street Railway zaprzeczył potrzebie utworzenia oddziału N&W do Mystic. Budowa rozpoczęła się na początku 1906 roku, a pierwsze samochody jeździły między Norwich a Hallville 18 sierpnia 1906 r. i aż do North Stonington do 30 sierpnia. Westerly and Connecticut Railway (w całości należąca do Norwich & Westerly) została wyczarterowana w Rhode Island 13 marca 1906 r., a pierwszy Norwich-Westerly przez samochody kursował na 12 listopada 1906. Całkowitą linię tramwajową oszacowano na 500 000 dolarów.
Jedyny poważny wypadek na linii miał miejsce 1 sierpnia 1907 r., Kiedy samochód osobowy nr 2 i silnik towarowy nr 1 zderzyły się na Avery's Crossing w North Stonington. Pasażerowie, pan i pani Benjamin F. Gardiner, zginęli wraz z motorniczym nr 2, George'em H. Luciera. Roszczenia odszkodowawcze w stosunku do linii przekroczyły 4000 USD.
Do czasu przejęcia przez Shore Line Electric Railway w 1916 roku, Norwich & Westerly Traction Company obsługiwała 59,08 mil linii. Obejmowały one właściwy system Norwich & Westerly, Pawcatuck Valley Street Railway, Ashaway and Westerly Railway oraz Groton & Stonington Street Railway.
Trasa 2 została otwarta w 1919 roku, zapewniając pierwsze zawody na linii. Ze względu na szybko spadającą liczbę pasażerów, obsługa linii zakończyła się 31 grudnia 1922 r. W 1924 r. Szyny zostały wyrwane.
Budowa
Linia została zbudowana zgodnie ze standardami szybkich połączeń międzymiastowych, a nie prostym torem ulicznym, jak większość innych linii trolejbusowych w Nowej Anglii. Artykuł w Street Railway Journal z 13 kwietnia 1907 roku donosił:
Ponieważ linia została zbudowana głównie do pracy z dużą prędkością, zakrętów i stopni jest niewiele. Na wszystkich zakrętach szyna zewnętrzna jest podniesiona, zgodnie ze standardową praktyką kolei parowych dla prędkości pociągów pasażerskich. Maksymalna ocena to 4,5 proc. Na linii jest wiele cięć i wypełnień, niektóre z tych pierwszych są przez skałę. Ta wada została zrównoważona w jeden sposób, ponieważ umożliwiła firmie wykorzystanie dużej ilości balastu skalnego.
Z wyjątkiem krótkich odcinków ulicznych w pobliżu terminali w Norwich i Westerly, linia została zbudowana na prywatnym pasie drogowym ze stosunkowo niewielką liczbą przejazdów kolejowych. Sześćdziesiąt pięć procent linii było prostych. Nad licznymi małymi strumieniami na trasie zbudowano mosty, a także most State Line nad rzeką Pawcatuck w White Rock.
Z Franklin Square w Norwich tory biegły główną ulicą, a następnie skręcały na południe w wydzieloną jezdnię. Linia omijała Laurel Hill Road (obecnie Route 12 ) w Norwich State Hospital, a następnie biegła równolegle do Poquetanuck Road (obecnie Route 2A ) do Hallville. Stamtąd linia podążała ściśle drogą Route 2 do North Stonington, gdzie stacja znajdowała się przy Main Street i Rocky Hollow Road. Linia biegła dalej do Pawcatuck, gdzie skręciła na wschód przez most State Line Bridge i do White Rock w stanie Rhode Island. Po przekroczeniu Pierce Street w Westerly na estakadzie samochody ponownie dołączyły do ruchu ulicznego na rogu ulic West i Pleasant. Stamtąd poszli West Street na most nad rzeką głównymi torami kolejowymi i na Railroad Avenue do stacji Westerly , następnie na torach Pawcatuck Valley Street Railway na ulicach Canal, High i Broad do Dixon House Square i Westerly Public Library.
Krótka ostroga biegła od głównej linii wokół południowej strony Norwich State Hospital do stacji kolejowej Fort Point na Norwich and Worcester Railroad , która była wówczas kontrolowana przez New York, New Haven i Hartford Railroad .
Elektrownia w Hallville wytwarzała prąd trójfazowy 16 kV, który w kilku lokalizacjach, w tym w podstacji w White Rock na północ od Westerly, był przekształcany w energię 370 V dla silników trolejbusowych.
Operacje
Na wyposażenie składało się osiem wagonów pasażerskich (półkabriolety nr 2,4,6,8 i wagony zamknięte nr 3,5,7,9) oraz wagon liniowy. Jeden samochodowy wagon towarowy (nr 1) i 25 przyczep towarowych było używanych do operacji towarowych, które obejmowały przewożenie węgla do elektrowni, Norwich State Hospital i innych klientów wzdłuż linii trolejbusowej. Wagony przewoziły również kwarc z kamieniołomu na Lantern Hill .
Chociaż samochody ekspresowe mogły przejechać z Norwich do Westerly w zaledwie 45 minut, normalny kurs trwał 70 minut. Usługa obsługiwana tak często, jak 30-minutowe odstępy. Taryfy zaczynały się od 35 centów, podzielone na 7 stref taryfowych po niklu każda.
Norwich & Westerly łączyło się na obu końcach z innymi firmami tramwajowymi. W Norwich linia kolejowa Norwich Street Railway of the Connecticut Company obsługiwała lokalne trasy i linie łączące Norwich z New London , Willimantic i Putnam . W Westerly wiele samochodów jeździło koleją Pawcatuck Valley Street Railway do Watch Hill lub Pleasant View , a połączenia były dostępne do Ashaway i Groton .
Jeźdźcy wzięli wózek do kilku różnych celów. Latem wielu mieszkańców jeździło samochodami na plaże w Watch Hill i Pleasant View. Licealiści jechali linią z Preston do Wheeler High School . Park trolejbusowy w Hallville, Lincoln Park, był otwarty od 1908 do 1911 roku.
Pozostałości i ponowne wykorzystanie
Większość prywatnych pasów drogowych, o łącznej długości 21,02 mil, w tym mijające bocznice, nadal istnieje i jest widoczna na mapach satelitarnych. Tylko w Foxwoods Casino zostało znacznie przebudowane; zamiast tego stoi główna droga wjazdowa - Trolley Line Boulevard. W innych miejscach, w tym w Norwich State Hospital i Pawcatuck, pierwszeństwo przejazdu nie jest już widoczne tam, gdzie pola i trawniki zostały zaorane. Betonowy most łukowy pozostaje na miejscu nad Assekonk Brook za Wheeler High School w North Stonington, a na trasie pozostaje kilka innych przyczółków mostu. Na niektórych odcinkach State Line Bridge nadal znajduje się chodnik i rurociąg Pawcatuck River , chociaż odcinek autostrady mostu został wymieniony około 1994 roku. Elektrownia Hallville już nie istnieje, ale sąsiedni garaż należy teraz do Connecticut Brass Company.
Znaczna część pierwszeństwa przejazdu była wykorzystywana przez linie przesyłowe co najmniej od lat czterdziestych XX wieku, które obecnie są własnością Connecticut Light and Power . Te odcinki, od Lincoln Park Road w Hallville do Mains Crossing w North Stonington, są stosunkowo dobrze zachowane, a czasami można znaleźć stare kolce kolejowe. Podczas Halloween nor'easter 2011 drzewo na liniach spowodowało znaczne przestoje. W latach 90., kiedy budowano Foxwoods, pierwszeństwo przejazdu rozważano jako linię tramwajową lub autobusową w celu zmniejszenia ruchu na Trasie 2. Nie zbudowano jednak żadnego systemu tranzytowego, a zamiast tego poszerzono odcinki Trasy 2.
Linki zewnętrzne
- Historyczne amerykańskie rekordy inżynieryjne: White Rock Bridge i West Street Bridge
